Test drive Nissan Juke Nismo RS
Um crossover compacto urbano com uma aparência que quase ninguém deixa indiferente, um campeão de vendas no seu segmento - assim é conhecido o Juke. O crossover é usado principalmente pelo sexo mais fraco. Mas agora a Nissan tem um contra-argumento ...
Na época de seu lançamento em 2010, o Nissan Juke fez um sucesso no mercado automotivo. Um crossover compacto urbano com uma aparência que quase ninguém deixa indiferente, um best-seller no seu segmento - assim é conhecido o Juke. O crossover é usado principalmente pelo sexo mais fraco - é quase impossível encontrar um homem ao volante de um SUV. Agora a Nissan tem um contra-argumento - o esportivo Juke Nismo RS. A novidade passou apenas alguns dias em nossa redação, mas foi o suficiente para atender seu público-alvo.
Exibe, exibe, gira em frente aos espelhos das vitrines. Não é uma beldade, mas com brilho nos olhos e em excelente forma. Ela preenche o espaço consigo mesma e pressiona você com seus músculos expostos. Coloração brilhante, kit corporal deliberadamente forte, LEDs da moda - tudo para atrair, enfeitiçar e arrastar você para um abraço. Nos braços de assentos esportivos inadequados com apoio lateral zombeteiramente poderoso. De tal forma que desde a primeira vez você não consegue sair das cadeiras - você vai pegar com o ombro, depois vai beijar com o seu quinto ponto.
Para o papel de hot hatch, o Juke é muito alto, desconfortável e lento. Mas talvez você devesse apenas ter optado por uma transmissão manual? Afinal, geralmente não está longe do amor ao ódio, e essa distância, talvez, não ultrapasse uma única linha da tabela de preços.
Técnica
O Juke Nismo RS é alimentado por um motor 1,6 DiG-T aprimorado. Dependendo do acionamento e da transmissão, a potência da unidade de potência varia. A versão com tração dianteira com “mecânica” de 6 velocidades tem 218 cavalos de potência (280 Nm), enquanto o motor do crossover com tração nas quatro rodas com CVT produz 214 cavalos de potência (250 Newton metros). O tempo de aceleração para 100 quilômetros por hora também é diferente. O Juke menos potente, que tivemos no teste, troca os primeiros cem em 8 segundos, e o carro de 218 cavalos é exatamente um segundo mais rápido e pode acelerar até 220 km/h (tração nas quatro rodas - apenas até 200 km /h). O consumo médio de combustível em ciclo combinado para a versão com CVT é declarado em 7,4 litros por 100 quilômetros.
Poder? Dirigir? O fogo? O motor ronca agressivamente e promete um eixo de impulso, o Juke arranca abruptamente, como um trólebus vazio, mas então ... Onde toda essa agressividade ostensiva desaparece, quando o carro atinge a velocidade de cruzeiro da cidade? Parece que há um 218 hp completo, mas a transmissão ou as configurações do acelerador não os percebem totalmente.
Atrasos ao pisar no acelerador, o uivo tedioso do variador e a tão esperada tração parecem estar moídos em algum lugar nas profundezas da caixa de câmbio. Ativo o modo dinâmico, olhando os desenhos animados nas telas do console, tento de novo - e a mesma história. É que o acelerador fica um pouco mais nervoso. Barulho, histeria, frustração. Um CVT que desperdiça todo o potencial do motor de forma tão desdentada e insípida não é o que deveria ser aqui. E os gráficos alegres da tela, junto com todos os interruptores de modo, agora parecem strass estúpidos, um brinquedo inútil.
A resposta é um duro golpe. O carro se recusou a relaxar os músculos da suspensão inflada e nos deu uma boa sacudida nas lombadas da lombada. Posso estar pronto para perdoar a rigidez pela precisão e capacidade de resposta do chassi, mas a falta de educação ostensiva não. E, portanto, nos dispersamos, sem ressentimentos e obrigações mútuas. E você não vai me atrair com faróis de LED, costuras vermelhas em couro ou bancos esportivos duros.
Para o papel de hot hatch, o Juke é muito alto, desconfortável e lento. Mas talvez você devesse apenas ter optado por uma transmissão manual? Afinal, geralmente não está longe do amor ao ódio, e essa distância, talvez, não ultrapasse uma única linha da tabela de preços.
A potência da unidade de potência (em um Juke Nismo regular produz exatamente 200 cv) foi aumentada devido a uma nova afinação do programa de controle e ao uso de um sistema de escapamento diferente. O sistema de tração integral também foi atualizado. A suspensão da versão mais rápida do Juke difere do padrão pela presença de amortecedores mais rígidos, diferentes configurações de mola e discos de freio maiores. O tamanho dos dianteiros aumentou de 296 para 320 mm, enquanto os traseiros passaram a ser ventilados. A carroceria RS, devido ao reforço na área do túnel central, a fixação do telhado e os pilares C, tornou-se 4% mais rigidez torcional.
O mundo dos carros "carregados" para mim começou não com as letras GTI, mas com a inscrição banal Turbo na tampa do porta-malas do vizinho Ford Sierra. Lembro-me de como o irmão mais velho de um camarada entrou precipitadamente na curva ao lado da escola, demonstrando todas as vantagens do oversteer. Então, por falar nisso, descobriu-se que o motor do Sierra era naturalmente aspirado - 2,3 litros. Mas era um carro honesto, extremamente simples, com interior de veludo escuro, queimado de cigarros.
Preços e configuração
Na Rússia, a versão mais acessível do Juke Nismo RS custará pelo menos US $ 21. Por esse dinheiro, o comprador receberá uma versão de 586 cavalos com tração dianteira. O conjunto completo do carro inclui oito airbags, suporte para cadeira de criança, sistema de controle de estabilidade, assistentes de mudança de faixa, assistentes de mudança de faixa, rodas de 218 polegadas, kit de carroceria aerodinâmica, bancos esportivos, faróis de xenônio, sensores de chuva e luz, controle de cruzeiro , sistema de entrada sem chave e navegação.
Depois de 13 anos, descobri um novo mundo de carros "carregados" - crossovers de classe B com motores muito potentes e um chassi totalmente despreparado. Sem oversteer e Nismo RS em vez de letras Turbo. Felizmente, o interior é o mesmo - veludo. O Juke mais rápido não dá a impressão de um carro do mal - de um lugar o crossover ganha velocidade de alguma forma relutantemente, uivando com um variador. CVT em um carro com uma alegação esportiva, você diz?
Mas com todos aqueles kits aerodinâmicos de carroceria, "baldes", teto preto e infinitas inscrições Nismo, o carro acrescentou mais alguns pontos em carisma. E enquanto os fãs de "Minions" estão considerando o personagem de desenho animado no farol de neblina, vejo ali, ao contrário, um túnel de vento. Mas, por alguma razão, o Juke não produz tanto entusiasmo por quem está ao seu redor: os vizinhos a jusante não entendem com quem estão lidando, cortando e ultrapassando constantemente antes mesmo de um semáforo. “Oh, não é uma garota dirigindo? Bem, desculpe ”, li nos olhos do motorista do velho Audi A6. Toda vez que tento chamar a atenção para mim com o rugido de um motor 1,6 litros, do qual tiraram até 214 cavalos de potência. Em vão.
Uma versão menos potente, mas com tração nas quatro rodas, é mais cara - a partir de $ 23. O conjunto completo do carro é absolutamente o mesmo e nenhuma opção pode ser selecionada, mesmo por uma taxa adicional. Quanto aos concorrentes, o Nismo RS tem apenas um - Mini John Coopers Works Countryman. Este carro de 749 cavalos acelera a 218 km / h em 100 segundos, também tem uma aparência original e memorável, mas custa mais: a partir de $ 7. para a versão com "mecânica".
Por US $ 23, você pode comprar o Mini Cooper S Countryman com tração nas quatro rodas e transmissão manual. Potência - 562 cv e aceleração para 184 km / h - 100 segundos. O equipamento do carro é mais pobre que o do Juke: há apenas seis travesseiros, e pela suspensão esportiva você terá que pagar um adicional de $ 7,9. E pelos faróis bi-xenon - outros $ 162.
Lembro-me de amigos reclamando de esposas exigindo vender seus crossovers recém-comprados e ficar na fila do Nissan Juke. Fiquei sinceramente surpreso com as preferências das mulheres: externamente, o crossover lembra um inseto gigante e, para ser sincero, tenho medo deles. Os anos se passaram e "Dzhukov" estava cada vez mais nas estradas. Mas aqui temos um Juke Nismo RS para o teste, e me sinto de novo com 18. No Juke, quero ser frívolo: o primeiro a largar de um semáforo, serpenteando de fileira em fileira, não adianta acelerar - e tudo isso com uma janela aberta para música alta. No Juke Nismo você se sente como um motorista que tirou a carteira há três meses, mas já se acostumou com a estrada.
história
Em 2011, Carlos Ghosn decidiu promover ativamente a Nismo, divisão esportiva da Nissan, na Europa. O primogênito dessa estratégia foi o Juke "carregado". Representantes da empresa japonesa explicaram isso pelo fato de o stock car ter um design marcante, relativa versatilidade e grande popularidade em todo o mundo.
Quem entra no Nismo RS pela primeira vez deve saber que os lindos baldes pretos e vermelhos da Recaro são extremamente hostis. As paredes laterais duras dos assentos são capazes de causar dor ao pousar. Não foi fácil ajustar o encosto com a inclinação que eu precisava: a alavanca mecânica fica em um lugar que nem a mão de uma mulher consegue passar. Detalhes de Alcântara estão presentes na decoração de interiores. Por exemplo, o volante é parcialmente revestido com este material. Mas ainda não entendo se gosto. O Juke Nismo RS também possui uma tela que exibe informações sobre o consumo de combustível, impulso e outros indicadores. Mas as cores vibrantes, as fontes grandes e os gráficos simples fazem com que a tela pareça um brinquedo. Tudo isso não permite levar o carro a sério. E ela precisa de uma atitude séria?
Deixe os colegas repreenderem o Juke Nismo RS por seu CVT lento, mas gostei de me sentir mais jovem. Na minha opinião, o Nismo RS é um carro muito emocional. Alguém dirá que um carro é só de ferro e você não deve atribuir qualidades humanas a ele. Mas como explicar que "Juk" constantemente me fazia sorrir?
A ideia funcionou cem por cento: em 2013-2014, as vendas de um crossover esportivo na Europa representaram 3% de todas as vendas do Juke. Considerando a popularidade do modelo, os números são excelentes. Sem surpresa, a Nissan decidiu ir ainda mais longe e, em 2014, apresentou uma versão mais potente do crossover - o Nismo RS. O modelo chegou à Rússia apenas em meados de 2015.
Na verdade, a história do Juke esportivo começou ainda mais cedo e não com o Nismo. Em 2011, a Nissan trabalhou com a RML (que fez carros Chevrolet para o WTCC e MG-Lola para Le Mans) para criar um monstro: um crossover com um motor GT-R.
O esforço de 22 semanas resultou em dois Juke-Rs, um à direita e um à esquerda. Ambos careciam de bancos traseiros e outros atributos desnecessários para um verdadeiro esportivo de combate, e o sistema de ar condicionado, por exemplo, foi transferido para o porta-malas, já que não havia espaço para ele embaixo do capô. O motor forçado de 485 cavalos impulsionou o Juke-R a 100 km / h em apenas 3,7 segundos. Os carros foram levados para várias corridas como carros de demonstração. Após uma grande quantidade de feedback positivo, foi decidido confiar à Nismo a criação de um carro esportivo de produção baseado no Juke.
Há um problema. Não posso tocar em camurça, veludo cotelê, veludo e outras superfícies semelhantes ao tato. E quando foi minha vez de experimentar o Juke Nismo RS, me vi no inferno pessoal. Alcantara no teto, bancos, painéis, em todo lugar - até no volante, bem debaixo de suas mãos, com o qual eu dominei a empunhadura progressiva "12 por 6", pela qual qualquer instrutor de automóvel normal me atiraria à queima-roupa. Além disso, é extremamente inconveniente sentar-se devido ao suporte lateral hipertrofiado dos baldes de corrida Recaro "adultos". Para que?
Demorou algumas curvas e cinco minutos no trânsito agitado da hora do rush noturno para abraçar todo esse frenesi de camurça, porque dirigir o Juke Nismo RS é uma emoção desenfreada. Mesmo em nosso primeiro contato com o Juke - comum, sem injeção de nismo - fiquei impressionado com a forma como ele sobe agilmente as colinas geladas no bairro de novos edifícios, pé torto com arcos de roda "crossover" inchados. Mas na variação Nismo, este não é mais um crossover em miniatura. Pelo contrário, algumas pessoas de óculos e roupões aumentaram em um número inimaginável de vezes um carro esporte inventado de "Micromachines" na Sega. Não é tanto na aparência quanto no manuseio de brinquedos. Às vezes parece que ele não obedece às leis da física e a qualquer momento pode pular três fileiras e saltar 120 km / h naquela curva de 90 graus. E se houver alguma coisa, sempre há um botão "Reiniciar". Ou não, está no jogo.
A divisão esportiva da Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) não poderia ter ganhado um carro menos apostador. Esqueça tudo o que você sabe sobre o público-alvo do Juke - não é para eles e definitivamente não é capaz de dirigir suavemente. Um rugido agudo, espasmódico, perturbador ao acelerar, ele provoca quem tolera no riacho ou, não reconhecendo os body kits e espelhos laterais vermelhos da Nismo, tentando se espremer na frente, como na frente de um Juke normal. Provavelmente, devo dizer aqui que isso é ruim - há um lugar para esses carros na pista. Mas tente dirigir sozinho sem incidentes por pelo menos alguns quilômetros e, talvez, suas palavras não serão consideradas hipocrisia.
Apesar do variador infinitamente variável, o que não é nada adequado para um tal "Juke", a Nismo montou uma coisa incrivelmente motriz. Está na moda, provocante ... mas muito caro. E tudo isso Alcantara maldito.
