Substituição da correia dentada por válvulas Lada Priora 16
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A correia dentada sincroniza a rotação mútua do virabrequim e dos eixos de comando. Sem garantir esse processo, é impossível que o motor funcione em princípio. Portanto, o procedimento e o tempo de substituição da correia devem ser abordados com responsabilidade.
Substituição programada e não programada da correia dentada
Durante a operação, a correia dentada estica e perde sua força. Quando o desgaste crítico é alcançado, ele pode quebrar ou deslocar em relação à posição correta dos dentes da engrenagem do eixo de comando. Devido às peculiaridades do Priora de 16 válvulas, ele está repleto do encontro de válvulas com cilindros e subsequentes reparos caros.
Substituindo a correia dentada antes de 16 válvulas
De acordo com o manual de serviço, a correia é substituída por uma quilometragem de 45000 km. No entanto, durante a manutenção de rotina, é necessário inspecionar a correia dentada para diagnosticar o desgaste prematuro. Razões para substituição não programada:
- fissuras, descascamento da borracha ou aparecimento de ondas na superfície externa da correia;
- danos aos dentes, dobras e rachaduras na superfície interna;
- danos à superfície final - afrouxamento, delaminação;
- vestígios de fluidos técnicos em qualquer superfície da correia;
- afrouxamento ou tensão excessiva da correia (operação prolongada de uma correia excessivamente tensionada leva a micro rupturas na estrutura).
O procedimento para substituir a correia dentada em um motor de 16 válvulas
Para a correta execução do trabalho, utiliza-se a seguinte ferramenta:
- faces de extremidade para 10, 15, 17;
- chaves inglesas e chaves de boca para 10, 17;
- chave de fenda plana;
- chave especial para tensionar o rolo de sincronização;
- alicate para retirar os anéis de retenção (em vez da chave especial).
Diagrama da correia dentada, rolos e marcas
Removendo o cinto antigo
Remova o escudo protetor de plástico. Abrimos o orifício de inspeção da carcaça da embreagem e definimos a marca do volante. Todas as marcas, incluindo as engrenagens da árvore de cames, são definidas para a posição superior. Para fazer isso, gire o virabrequim com uma cabeça de 17.
Existe outra maneira de girar o virabrequim. Levante uma das rodas motrizes e engate a primeira marcha. Giramos a roda até que as marcas estejam corretamente definidas.
Em seguida, o assistente fixa o volante, bloqueando seus dentes com uma chave de fenda. Desparafusamos o parafuso da polia do gerador, removemos junto com a correia de transmissão. Com uma cabeça de 15, desistimos do parafuso de montagem do rolo de tensão e enfraquecemos a tensão da correia dentada. Remova a correia das polias dentadas.
Durante toda a operação, cuidamos para que as marcas não sejam perdidas.
Substituindo a polia e os rolos de acionamento
De acordo com as instruções de serviço, os rolos mudam simultaneamente com a correia dentada. Quando instalado, um composto de fixação é aplicado às roscas. O rolo de suporte é torcido até o fio ficar preso, o rolo tensor só dá lucro.
Instalando uma nova correia
Verificamos a exatidão da instalação de todas as etiquetas. Em seguida, colocamos o cinto em sequência estrita. Primeiro, colocamos no virabrequim de baixo para cima. Segurando a tensão com as duas mãos, colocamos a correia na polia da bomba d'água. Em seguida, colocamos nos rolos de tensão ao mesmo tempo. Esticando o cinto para cima e para os lados, coloque-o cuidadosamente nas engrenagens da árvore de cames.
Expomos as marcas da correia dentada na posição superior
Durante a instalação da correia, o parceiro monitora a posição das marcas. Em caso de deslocamento de pelo menos um, a correia é removida e o procedimento de instalação é repetido.
Tensão da correia dentada
Com uma chave especial ou alicate para retirar os anéis de retenção, giramos o rolo tensor, aumentando a tensão da correia. Para isso, ranhuras especiais são fornecidas no rolo. Apertamos a correia até que as marcas no rolo coincidam (a ranhura na gaiola e a saliência na bucha).
Finalmente, aperte o parafuso do rolo tensor. Em seguida, para verificar a exatidão da instalação das marcas, é necessário girar manualmente o virabrequim pelo menos duas vezes. O procedimento de instalação deve ser repetido até que as marcas estejam completamente alinhadas.
Se as marcas não corresponderem a pelo menos um dente da engrenagem, a deformação das válvulas é garantida. Portanto, você deve ter um cuidado especial ao verificar. Também é necessário verificar novamente o alinhamento das marcas no rolete tensor.
Depois de alinhar todas as marcas, verifique a tensão da correia dentada. Aplicamos uma força de 100 N com um dinamômetro, medimos a deflexão com um micrômetro. A quantidade de deflexão deve estar entre 5,2-5,6 mm.
Inspecionamos a correia e as engrenagens quanto a sujeira e fixadores. Escove todas as superfícies ao redor da correia antes de fechar a tampa. Não se esqueça de instalar o bujão no visor da carcaça da embreagem.
Instale cuidadosamente a polia da correia de transmissão do alternador. Apertamos seu cinto, tentando não enganchar o mecanismo de cronometragem. Fechamos a tampa e ligamos o motor.
Todo o trabalho de substituição da correia dentada pode ser feito de forma independente. No entanto, se você tiver dúvidas sobre suas qualificações, entre em contato com o serviço.
Perguntas e Respostas:
Com que frequência você precisa trocar a correia dentada no Priora? Não há nichos de emergência nos pistões do motor Priorovsky. Se a correia dentada quebrar, as válvulas inevitavelmente encontrarão o pistão. Para evitar isso, a correia precisa ser verificada ou trocada após 40-50 mil km.
Para qual empresa escolher uma correia dentada antes? A opção básica para o Priora é o cinto Gates. Quanto aos rolos, o KIT Magnum da Marel funciona melhor do que os de fábrica. Em alguns casos, eles exigem a adição de um lubrificante.
