Substituindo a vedação de óleo do virabrequim dianteiro e traseiro

Durante a operação, o motor do carro suporta várias cargas com variabilidade constante dos modos de operação. Para garantir o desempenho dos motores de combustão interna, uma redução significativa no atrito, no desgaste das peças e também para evitar o superaquecimento, é utilizado um óleo de motor especial. O óleo no motor é fornecido sob pressão, gravidade e salpicos. Uma pergunta razoável é como garantir a estanqueidade do motor para que o óleo não vaze dele? Para isso, são instalados retentores de óleo, primeiramente, na frente e atrás do virabrequim. 

Neste artigo, consideraremos as características de projeto dos retentores do virabrequim, determinaremos as causas e características de seu desgaste e também descobriremos como substituir esses retentores por conta própria.

Descrição e função da vedação de óleo do virabrequim

Portanto, para o funcionamento normal de um motor de automóvel, é necessária uma lubrificação constante e de alta qualidade das peças em atrito. Um dos principais elementos do motor é o virabrequim, cujas duas extremidades se projetam para fora. O virabrequim é lubrificado sob alta pressão, o que significa que é necessária uma vedação de alta qualidade em ambos os lados. Esses selos agem como selos. No total, são utilizados dois selos:

• a frente, geralmente menor, é instalada atrás da polia do virabrequim na tampa frontal. Pode ser integrado na bomba de óleo;
• o posterior geralmente é grande. Localizada atrás do volante, às vezes muda com a tampa de alumínio, garante estanqueidade sem deixar óleo entrar na carcaça da embreagem ou caixa de câmbio.

Qual é a aparência e onde está instalado

Fluoroelastômero ou silicone é usado como material de fabricação. Anteriormente, a gaxeta da caixa de espanque era usada como vedação de óleo traseira, mas tem a capacidade de passar óleo quando o motor está funcionando em altas velocidades. O formato dos retentores é redondo e os materiais acima dos quais são feitos não permitem perder elasticidade em uma ampla faixa de temperatura. O diâmetro da sobreposta deve ser tal que se encaixe perfeitamente nas superfícies de todos os lados. 

Além disso, os retentores de óleo podem ser instalados nas árvores de cames se forem acionados por uma correia. Normalmente, o vedante de óleo da árvore de cames é do mesmo tamanho que o vedante de óleo da cambota dianteiro.

É importante, na compra de novos retentores, escolher fabricantes de qualidade, além de observar os seguintes pontos:

• a presença de uma mola dentro da glândula;
• deve haver entalhes nas bordas, são chamados de “destiladores de óleo”, e também protegem da entrada de poeira nas bordas;
• os entalhes na caixa de espanque devem ser direcionados no sentido de rotação do eixo.

 Desgaste da vedação de óleo do virabrequim: causas e consequências

De acordo com a regulamentação, a vida útil média dos retentores é de cerca de 100 quilômetros, desde que o carro tenha sido operado em condições normais e também seja submetido a manutenção em tempo hábil, e o motor não funcionou em temperatura crítica.

Quais são as causas da falha do retentor de óleo:

• danos ao retentor devido à troca prematura do óleo ou entrada de pequenas partículas estranhas que são transportadas pelo óleo, danificou a superfície do retentor;
• superaquecimento do motor ou sua longa operação em uma temperatura crítica. Aqui a caixa de espanque começa a “bronzear” lentamente, e quando a temperatura cai, ela perde a elasticidade, o óleo começa a vazar;
• produto de baixa qualidade. Muitas vezes, isso se deve à qualidade do material, ao uso de uma mola fraca, entalhes aplicados incorretamente e à forma deformada da própria vedação de óleo, que não contorna o flange do virabrequim;
• devido ao aumento da pressão no sistema de lubrificação (uma grande quantidade de gases do cárter), bem como um nível de óleo excessivamente alto espreme os retentores, uma vez que o óleo não tem para onde ir e a pressão sai no local mais vulnerável, mas se os retentores forem de alta qualidade, então o óleo pode sair das juntas ;
• instalação incorreta de um novo retentor de óleo. Antes da instalação, você deve ler as instruções de instalação para que o interior da sobreposta não morda. A propósito, existem retentores de óleo de Teflon, cuja instalação requer as habilidades necessárias e ferramentas especiais, mas mais sobre isso depois.

A principal consequência do desgaste do retentor do virabrequim é a diminuição do nível de óleo. Se o retentor apenas suar, você poderá operar o carro por algum tempo; caso contrário, será necessária uma substituição urgente do retentor. Além do fato de que um nível insuficiente de óleo o prejudica diretamente e reduz a vida útil das superfícies de atrito das peças, o óleo polui o compartimento do motor, danifica a correia de serviço e a correia dentada, o que pode levar a sérias consequências.

Diagnóstico de vazamento de óleo através dos retentores de óleo do virabrequim

Alguns motores já do primeiro quilômetro consomem uma certa quantidade de óleo estipulada pelos regulamentos do fabricante. Depois de 100 quilômetros, o consumo de óleo sobe para 000 litro por 1 km, o que também é considerado a norma. 

Em primeiro lugar, os diagnósticos são realizados na forma de uma inspeção superficial do motor quanto a vazamentos, se o nível do óleo cair de forma suspeita e acentuada. Quando o motor está funcionando, prestamos atenção na cor do escapamento, se não estiver cinza, desligamos o motor, abrimos a tampa do radiador ou o tanque de expansão e retiramos o refrigerante para uma amostra. Se o anticongelante cheirar a óleo e também houver uma emulsão de óleo, é mais provável que a junta do cabeçote esteja gasta.

Na ausência de motivos visíveis para o consumo de óleo, levantamos o carro em um elevador e o inspecionamos pela frente e por trás. O vazamento de óleo por baixo das vedações se faz sentir por um vazamento na tampa frontal, bem como pela presença de manchas de óleo nas peças da suspensão, pois o óleo espirra ao entrar na correia. O desgaste do retentor traseiro é mais difícil de diagnosticar, pois o retentor do eixo de entrada da caixa de câmbio está localizado nesta área. Você pode determinar o vazamento de um determinado selante pelo cheiro, porque o cheiro do óleo do motor e da transmissão é muito diferente (o segundo cheira a alho).

Se não for possível determinar a área de vazamento, deve-se lavar o motor, dirigir alguns quilômetros e inspecionar novamente a unidade na área das vedações.

Substituindo o selo de óleo frontal + Vídeo

Para substituir a vedação de óleo do virabrequim dianteiro, você deve estocar um conjunto mínimo de ferramentas, trapos limpos, desengraxante (você pode usar um limpador de carburador). Dependendo das características do projeto do motor, o processo de substituição do retentor de óleo pode ser diferente. Para nosso exemplo, vamos pegar um carro comum com motor transversal.

Processo passo a passo para remover o selo de óleo frontal:

• mude a 5ª alavanca de marcha e ponha o carro no freio de mão;
• antes de remover a roda direita ou levantar o carro em um elevador, você precisa pedir ao assistente para pisar no freio até que você arranque a porca da polia do virabrequim;
• remova a roda abrindo o acesso à polia;
• dependendo do tipo de tensão da correia de serviço, é necessário retirá-la (puxando o tensor ou afrouxando o gerador);
• se o motor tiver acionamento por correia dentada, será necessário desmontar a engrenagem do virabrequim;
• na ponta do virabrequim, via de regra, há uma chave, o que vai atrapalhar os trabalhos de desmontagem e montagem. Você pode removê-lo usando uma pinça ou um alicate;
• agora, quando o retentor está à sua frente, é necessário limpar a superfície do virabrequim com um spray especial, bem como limpar todos os lugares sujos e oleosos com um pano;
• com uma chave de fenda, arrancamos o retentor e o removemos, após o que tratamos o assento com um limpador em spray;
• se tivermos um retentor de óleo normal, lubrificamos a superfície de trabalho com óleo de motor e colocamos um novo retentor, e um antigo pode ser usado como gaiola;
• a nova peça deve encaixar bem, certifique-se de que a parte interna (borda) não se enrole, após a instalação o retentor não deve se projetar além do plano da tampa frontal do motor;
• então a montagem é feita na ordem inversa, então é necessário normalizar o nível do óleo e ligar o motor, após algum tempo verificar o aperto.

Para uma compreensão completa do processo de substituição da vedação de óleo do virabrequim dianteiro, recomendo que você leia o vídeo a seguir.

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Substituição da vedação de óleo traseira + Vídeo

Ao contrário da substituição da frente, a substituição do retentor traseiro é um processo mais trabalhoso, pois exigirá a desmontagem da caixa de câmbio, embreagem e volante. Eu recomendo fortemente que você compre imediatamente o retentor de óleo do eixo piloto para que no futuro você não precise remover a caixa de engrenagens especificamente para substituí-la. 

O processo de substituição do retentor de óleo principal do virabrequim:

• preparamos a ferramenta necessária, retiramos o terminal negativo da bateria e preparamos a desmontagem da caixa de câmbio;
• desconecte o mecanismo de seleção de marcha ou o cilindro de freio de trabalho da caixa de câmbio;
• arrancamos a porca da roda, levantamos o carro em um elevador, ou se você está em um buraco, então levantamos o lado necessário e removemos a roda dianteira esquerda;
• desparafuse a porca do cubo, a seguir desconecte o rolamento de esferas da alavanca e mova a junta de direção para o lado de forma a liberar o semi-eixo;
• a desmontagem do semieixo é feita puxando-o para fora da caixa de velocidades;
• depois de se certificar de que todos os sensores e outros acessórios estão desconectados da transmissão, prossiga para desconectar a transmissão da unidade de potência;
• desparafusando todos os parafusos da caixa de câmbio do motor (pelo menos 10), usando uma alavanca, arrancamos a caixa de câmbio e puxamos para fora do assento. Isso exigirá pelo menos um assistente, pois o peso da caixa de câmbio é de pelo menos 30 quilos;
• após retirar a caixa de câmbio, concentre-se na condição do retentor de óleo do eixo piloto e, de preferência, substitua-o, mesmo que não haja sinais de embaçamento, mas a quilometragem do carro superou a marca de 100 quilômetros;
• em seguida, é necessário retirar a cesta e o disco de embreagem, que são fixados com 6 parafusos no volante;
• após a desmontagem do pacote da embreagem, surge à nossa frente um volante, que também é preso ao flange do virabrequim com seis parafusos reforçados, e para desenroscá-los é necessário fixar o volante para evitar girar;
• desapertando o volante, chegamos ao retentor traseiro do virabrequim. Dependendo do projeto, ele é alterado como uma peça sobressalente separada ou junto com um flange de metal. Fazemos medidas semelhantes para limpar o assento, retirar o retentor da mesma forma que o frontal e instalar um novo da mesma forma;
• a instalação posterior é realizada na ordem inversa.

Para uma compreensão mais clara da substituição do retentor de óleo traseiro do virabrequim, confira este vídeo.

Substituição do retentor de óleo traseiro do virabrequim do motor VAZ-2101-2107.

Características de substituição da vedação de óleo do virabrequim de Teflon

Além dos retentores convencionais de borracha fluorada, existem análogos, cujo custo excede 1.5 a 2 vezes - retentores com anel de Teflon. A peculiaridade de instalar esse retentor de óleo é que ele é instalado exclusivamente em uma superfície limpa e com a ajuda de um mandril de recalque especial. Após a instalação, é necessário aguardar 4 horas, período durante o qual o retentor vai “sentar” sozinho, o principal é não girar o virabrequim durante esse período. 

Quando trocar as vedações de óleo

A substituição dos retentores é realizada em três casos:

• superaquecimento severo do motor;
• vazamento abundante de óleo e sob os selos de óleo;
• revisão do motor de combustão interna.

É fundamental adquirir retentores de óleo de qualidade. Por falar em retentor frontal, podem ser usados ​​análogos como Elring e Glaser, porque nesse caso é mais fácil substituí-los. Pelo retentor traseiro, é aconselhável adquirir a produção original, porém, o alto preço faz com que os motoristas deixem de escolher um análogo, o que em breve poderá se transformar em uma substituição não programada do retentor principal.

 Resumir

Assim, os retentores do virabrequim são peças críticas que garantem a estanqueidade do sistema de lubrificação e protegem os flanges do virabrequim contra poeira. É extremamente importante não perder o momento do vazamento de óleo por baixo das vedações, para que o motor não seja danificado por níveis insuficientes de óleo. Basta inspecionar visualmente o motor quanto a vazamentos de óleo e refrigerante a cada MOT para estar sempre confiante em seu carro. 

Perguntas e Respostas:

Quando trocar a vedação de óleo do virabrequim dianteiro? A vida útil média dos retentores do virabrequim é de cerca de três anos, ou quando a quilometragem do veículo chega a 100-150 mil quilômetros. Se não vazarem, ainda é recomendável substituí-los.

Onde está o retentor de óleo do virabrequim dianteiro? Esta é uma vedação do virabrequim que evita vazamento de óleo. O retentor de óleo frontal está localizado na polia do virabrequim na lateral do gerador e da correia dentada.

Por que o retentor de óleo do virabrequim dianteiro está vazando? Principalmente devido ao desgaste natural. Tempo de inatividade prolongado, especialmente ao ar livre no inverno. Defeitos de fabricação. Instalação incorreta. Pressão excessiva de gás no cárter.