Substituindo as vedaƧƵes da haste da vƔlvula em um motor de carro - sinais de desgaste e pontas
ConteĆŗdo
- Por que vocĆŖ precisa de vedantes da haste da vĆ”lvula
- Como funcionam as vedaƧƵes da haste da vƔlvula
- Os principais sinais de desgaste nas vedaƧƵes da haste da vƔlvula
- ConsequĆŖncias do acionamento com vedaƧƵes da haste da vĆ”lvula desgastadas
- Substituindo as vedaƧƵes da haste da vƔlvula
- Substituindo as vedaƧƵes da haste da vĆ”lvula com suas prĆ³prias mĆ£os
- Perguntas e Respostas:
Se as vedaƧƵes da haste da vĆ”lvula falharem, o motor comeƧarĆ” a consumir mais Ć³leo. Durante a operaĆ§Ć£o da unidade de potĆŖncia, hĆ” uma formaĆ§Ć£o abundante de fumaƧa densa. Considere por que um problema com esses pequenos itens pode ter consequĆŖncias graves para o carro.
Por que vocĆŖ precisa de vedantes da haste da vĆ”lvula
VĆ”lvula de vedaĆ§Ć£o de Ć³leo da haste - este Ć© o nome desta peƧa. De seu nome segue-se que Ć© instalado na vĆ”lvula do mecanismo de distribuiĆ§Ć£o de gĆ”s. A funĆ§Ć£o das tampas Ć© evitar que a graxa do motor entre no cilindro atravĆ©s da vĆ”lvula aberta. Eles se parecem com glĆ¢ndulas de borracha com molas de compressĆ£o.
O nĆŗmero dessas peƧas Ć© idĆŖntico ao nĆŗmero de vĆ”lvulas. Quando a vĆ”lvula abre a abertura correspondente, ela deve estar seca. Mas, ao mesmo tempo, devido ao atrito constante, a haste deve receber a lubrificaĆ§Ć£o necessĆ”ria. Ambos os efeitos podem ser obtidos com buchas de borracha. Por serem feitos de material elĆ”stico, eles se desgastam como resultado de esforƧos mecĆ¢nicos e tĆ©rmicos constantes, bem como da exposiĆ§Ć£o ao Ć³leo do motor.
Como funcionam as vedaƧƵes da haste da vƔlvula
A haste da vƔlvula pode ser feita em dois designs diferentes:
- Cuff. Ele Ć© empurrado na haste da vĆ”lvula e inserido em sua guia. Ele se projeta da cabeƧa do cilindro. Eles custam menos (em comparaĆ§Ć£o com a prĆ³xima modificaĆ§Ć£o) e podem ser substituĆdos rapidamente. O Ćŗnico problema Ć© que a desmontagem requer um dispositivo especial.
- VĆ”lvula de vedaĆ§Ć£o de Ć³leo. Ele se encaixa sob a mola da vĆ”lvula. Este elemento fixa a tampa e tambĆ©m pressiona suas bordas, garantindo uma vedaĆ§Ć£o estĆ”vel da cabeƧa nesta parte. Essas peƧas sĆ£o mais confiĆ”veis, uma vez que nĆ£o sofrem tensƵes de temperatura como os anĆ”logos anteriores. AlĆ©m disso, eles nĆ£o estĆ£o em contato direto com a manga guia, portanto, a carga mecĆ¢nica na tampa Ć© menor. Nenhuma ferramenta especial Ć© necessĆ”ria para substituir essas modificaƧƵes. A desvantagem Ć© o preƧo alto. Se vocĆŖ comprar um conjunto de limites de orƧamento, poderĆ” acabar em itens de baixa qualidade feitos de um material menos estĆ”vel. Deve ser dada preferĆŖncia a opƧƵes de acrilato ou fluoroelastĆ“mero.
Para que o mecanismo de distribuiĆ§Ć£o de gĆ”s funcione sem desgaste prematuro das peƧas de atrito, ele deve conter constantemente lubrificante do motor (como funciona o mecanismo de temporizaĆ§Ć£o e como funciona Ć© descrito em um artigo separado) No entanto, o Ć³leo nĆ£o deve entrar na cavidade do cilindro.
Se as vedaƧƵes da haste da vĆ”lvula nĆ£o fossem usadas na sincronizaĆ§Ć£o, o lubrificante seria misturado ao combustĆvel e ao ar. Na sua forma pura, o BTC Ć© removido do cilindro sem deixar resĆduos apĆ³s a combustĆ£o. Se o Ć³leo entrar em sua composiĆ§Ć£o, esse produto formarĆ” uma grande quantidade de fuligem apĆ³s a combustĆ£o. Ele se acumula na sede da vĆ”lvula. Isso leva ao fato de que a vĆ”lvula deixa de pressionar firmemente contra o corpo da cabeƧa e, como resultado, a estanqueidade do cilindro Ć© perdida.
AlĆ©m da vĆ”lvula, depĆ³sitos de carbono se formam nas paredes da cĆ¢mara de combustĆvel (uma cavidade que nĆ£o estĆ” em contato com os anĆ©is raspadores de Ć³leo) e nos pistƵes e anĆ©is de compressĆ£o. Esse motor "fumado" leva a uma diminuiĆ§Ć£o em sua eficiĆŖncia e reduz sua vida Ćŗtil.
Os principais sinais de desgaste nas vedaƧƵes da haste da vƔlvula
Como vocĆŖ pode determinar se as vedaƧƵes da haste da vĆ”lvula se tornaram inutilizĆ”veis āāe precisam ser substituĆdas? Aqui estĆ£o alguns dos principais "sintomas":
- O motor comeƧou a pegar Ć³leo. Isso se deve ao fato da tampa nĆ£o coletar a graxa, mas ela entra na cĆ¢mara do cilindro.
- Quando o motorista pressiona o acelerador, uma espessa fumaƧa cinza ou preta escapa do tubo de escapamento, o que nĆ£o Ć© causado por uma partida fria do motor no inverno (este fator Ć© explicado em detalhes aqui).
- Devido ao forte acĆŗmulo de carbono, as vĆ”lvulas nĆ£o fecham hermeticamente. Isso afeta a compressĆ£o, o que leva a uma diminuiĆ§Ć£o no desempenho do motor de combustĆ£o interna.
- DepĆ³sitos de carbono apareceram nos eletrodos durante a substituiĆ§Ć£o periĆ³dica das velas de igniĆ§Ć£o. Leia mais sobre as variedades de depĆ³sitos de carbono em revisĆ£o separada.
- Em um estado mais negligenciado, o funcionamento suave do motor em marcha lenta Ć© perdido.
- Com bons sistemas de igniĆ§Ć£o e abastecimento de combustĆvel, o consumo de combustĆvel aumentou significativamente. Ć importante certificar-se de que o comportamento de direĆ§Ć£o do motorista nĆ£o muda para um estilo agressivo.
Nenhum dos sinais nesta lista Ć© 100 por cento evidĆŖncia de gorros gastos. Mas, no conjunto, permitem determinar que os problemas estĆ£o nas juntas das vĆ”lvulas.
Nos carros antigos da indĆŗstria automobilĆstica nacional, o desgaste comeƧarĆ” a se manifestar depois que o carro percorrer cerca de 80 mil quilĆ“metros. Nos modelos modernos, utiliza-se um material mais confiĆ”vel, devido ao qual as peƧas tĆŖm um recurso acrescido (cerca de 160 mil quilĆ“metros).
Quando as vedaƧƵes da haste da vĆ”lvula perderem sua elasticidade e comeƧarem a deixar o Ć³leo passar, o motor comeƧarĆ” a diminuir de forma imperceptĆvel a potĆŖncia a cada quilĆ“metro percorrido.
ConsequĆŖncias do acionamento com vedaƧƵes da haste da vĆ”lvula desgastadas
Claro, vocĆŖ pode dirigir com vedaƧƵes da haste da vĆ”lvula gastas por um tempo. PorĆ©m, se o motorista ignorar os sinais listados acima, ele iniciarĆ” o estado do aparelho a tal ponto que, ao final, esgotarĆ” seu recurso, mesmo sem ter ultrapassado a quilometragem prescrita.
Quando a compressĆ£o nos cilindros diminuir, o motorista terĆ” que girar mais o motor para manter o regime de direĆ§Ć£o normal. Para fazer isso, ele precisarĆ” usar mais combustĆvel. AlĆ©m de consideraƧƵes econĆ“micas, dirigir com as tampas gastas levarĆ” Ć operaĆ§Ć£o instĆ”vel do motor.
A unidade de potĆŖncia perderĆ” gradualmente a velocidade de marcha lenta. HaverĆ” problemas para ligar o motor e, nos semĆ”foros e cruzamentos de ferrovias, o motorista precisarĆ” bombear constantemente o acelerador. Isso Ć© perturbador, o que reduz sua reaĆ§Ć£o em situaƧƵes de emergĆŖncia.
Quando o motor comeƧa a consumir grande quantidade de Ć³leo, o motorista deve adicionar lubrificante. Se o volume cair abaixo do mĆnimo, o motor pode ficar sem Ć³leo. Por causa disso, os reparos do ICE serĆ£o definitivamente caros.
Se um carro tiver um catalisador no sistema de escapamento, essa parte irĆ” falhar rapidamente, jĆ” que sua principal tarefa Ć© limpar o escapamento de impurezas prejudiciais contidas na fumaƧa. Substituir o conversor catalĆtico em alguns veĆculos Ć© muito mais caro do que instalar novos vedantes da haste da vĆ”lvula.
AlĆ©m da seguranƧa (mesmo que o motorista seja tĆ£o hĆ”bil na direĆ§Ć£o que possa realizar vĆ”rias aƧƵes ao mesmo tempo), o motor passarĆ” por estresse adicional. E devido ao aumento dos depĆ³sitos de carbono dentro da unidade, suas partes vĆ£o esquentar mais (devido Ć camada adicional, a condutividade tĆ©rmica dos elementos metĆ”licos Ć© perdida).
Esses fatores trazem o motor de combustĆ£o interna para mais perto de uma revisĆ£o. No caso de alguns carros baratos, esse procedimento Ć© tĆ£o caro que fica mais barato comprar outro carro.
Substituindo as vedaƧƵes da haste da vƔlvula
Para que o reparo seja de alta qualidade, o mestre deve aderir Ć s seguintes recomendaƧƵes:
- VocĆŖ precisarĆ” de uma ferramenta especial para remover as tampas gastas. GraƧas a isso, a chance de quebrar peƧas prĆ³ximas Ć© reduzida;
- Quando os retentores sĆ£o substituĆdos, as aberturas de entrada e saĆda do motor. Para evitar que os detritos cheguem lĆ”, eles devem ser cuidadosamente cobertos com um pano limpo;
- Para evitar danos Ć nova vedaĆ§Ć£o da haste da vĆ”lvula durante a instalaĆ§Ć£o, ela deve ser lubrificada com Ć³leo de motor;
- VocĆŖ nĆ£o deve comprar elementos baratos, uma vez que materiais menos confiĆ”veis āāpodem ser usados āāpara sua fabricaĆ§Ć£o;
- Os motores mais antigos podem ser equipados com vedantes de Ć³leo mais novos. No entanto, no caso de motores modernos, apenas novas capas devem ser usadas. AnĆ”logos do modelo antigo nĆ£o devem ser instalados.
Se o trabalho for feito pela primeira vez, Ʃ melhor realizƔ-lo na presenƧa de um mestre que entende todas as sutilezas do procedimento. Isso minimiza a chance de fazer algo errado.
Substituindo as vedaƧƵes da haste da vĆ”lvula com suas prĆ³prias mĆ£os
Para realizar o trabalho de auto-substituiĆ§Ć£o dos retentores da haste da vĆ”lvula, serĆ£o necessĆ”rias as ferramentas necessĆ”rias - dessecante para vĆ”lvulas, chaves de tamanho adequado, mandril para instalaĆ§Ć£o dos retentores, alĆ©m de alicates especiais para desmontagem dos retentores.
Existem duas opƧƵes para realizar o trabalho:
- Sem retirar a cabeƧa do cilindro. Ao realizar este procedimento, Ć© importante considerar que na troca da caixa de espanque a vĆ”lvula pode cair dentro do cilindro. Por esta razĆ£o, o ponto morto superior deve ser definido em cada conjunto de vĆ”lvula. Isso manterĆ” o pistĆ£o no lugar. Nesse caso, o trabalho ficarĆ” mais barato, pois apĆ³s a troca dos retentores nĆ£o serĆ” necessĆ”rio lixar o cabeƧote para trocar a gaxeta.
- Com remoĆ§Ć£o da cabeƧa. O procedimento Ć© quase idĆŖntico ao anterior, mas Ć© melhor segui-lo se vocĆŖ precisar substituir a junta do cabeƧote ao longo do caminho. TambĆ©m serĆ” Ćŗtil em caso de dĆŗvida sobre o bom estado dos anĆ©is de compressĆ£o e pistƵes.
A substituiĆ§Ć£o dos retentores ocorre de acordo com o seguinte esquema:
- Remova a tampa da vƔlvula;
- Definimos o TDC ou desmontamos a cabeƧa;
- O dessecante Ć© usado para comprimir a mola e liberar os crackers;
- Em seguida, desmonte o selo de Ć³leo com um alicate. NĆ£o use alicates, pois podem arranhar o espelho da haste da vĆ”lvula;
- Instalamos a tampa untada com Ć³leo e pressionamos no mandril com leves golpes de martelo (nesta fase, Ć© preciso ter muito cuidado, pois a peƧa se deforma facilmente);
- VocĆŖ pode determinar a instalaĆ§Ć£o correta no assento da tampa pelo som abafado caracterĆstico durante uma batida leve com um martelo;
- Todos os retentores de Ć³leo sĆ£o trocados da mesma maneira;
- Seque as vƔlvulas (instale as molas em seus lugares);
- Recolhemos o mecanismo de distribuiĆ§Ć£o de gĆ”s.
Alguns motoristas usam uma quĆmica especial para automĆ³veis que torna os elementos de borracha antigos mais elĆ”sticos, estendendo assim sua vida Ćŗtil. Ć possĆvel restaurar tampas desgastadas (se o material for simplesmente endurecido), mas isso nĆ£o se justifica economicamente, pois muito em breve o procedimento deverĆ” ser repetido.
Uma vez que durante a desmontagem e posterior montagem da correia dentada, Ʃ necessƔrio definir corretamente as marcaƧƵes necessƔrias, serƔ muito mais barato entregar o carro a profissionais que saibam regular o motor corretamente.
Aqui estĆ” um breve vĆdeo sobre como substituir facilmente as vedaƧƵes da vĆ”lvula vocĆŖ mesmo:
Perguntas e Respostas:
Preciso esmerilhar a vĆ”lvula ao substituir as tampas? Depende de como a substituiĆ§Ć£o Ć© feita. Se a cabeƧa nĆ£o for removida, nĆ£o serĆ” necessĆ”rio. Com a cabeƧa do cilindro desmontada e o motor ultrapassando 50 unidades, Ć© necessĆ”rio verificar o estado das vĆ”lvulas.
As vedaƧƵes da haste da vĆ”lvula podem ser substituĆdas sem a remoĆ§Ć£o da cabeƧa? Tal procedimento Ć© possĆvel, mas se nem os pistƵes nem as vĆ”lvulas forem coqueados com depĆ³sitos de carbono sĆ³lido. Para nĆ£o remover a cabeƧa, vocĆŖ precisa perceber o problema a tempo.