Substituindo as vedaƧƵes da haste da vƔlvula em um motor de carro - sinais de desgaste e pontas
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Substituindo as vedaƧƵes da haste da vƔlvula em um motor de carro - sinais de desgaste e pontas

Se as vedaƧƵes da haste da vĆ”lvula falharem, o motor comeƧarĆ” a consumir mais Ć³leo. Durante a operaĆ§Ć£o da unidade de potĆŖncia, hĆ” uma formaĆ§Ć£o abundante de fumaƧa densa. Considere por que um problema com esses pequenos itens pode ter consequĆŖncias graves para o carro.

Por que vocĆŖ precisa de vedantes da haste da vĆ”lvula

VĆ”lvula de vedaĆ§Ć£o de Ć³leo da haste - este Ć© o nome desta peƧa. De seu nome segue-se que Ć© instalado na vĆ”lvula do mecanismo de distribuiĆ§Ć£o de gĆ”s. A funĆ§Ć£o das tampas Ć© evitar que a graxa do motor entre no cilindro atravĆ©s da vĆ”lvula aberta. Eles se parecem com glĆ¢ndulas de borracha com molas de compressĆ£o.

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O nĆŗmero dessas peƧas Ć© idĆŖntico ao nĆŗmero de vĆ”lvulas. Quando a vĆ”lvula abre a abertura correspondente, ela deve estar seca. Mas, ao mesmo tempo, devido ao atrito constante, a haste deve receber a lubrificaĆ§Ć£o necessĆ”ria. Ambos os efeitos podem ser obtidos com buchas de borracha. Por serem feitos de material elĆ”stico, eles se desgastam como resultado de esforƧos mecĆ¢nicos e tĆ©rmicos constantes, bem como da exposiĆ§Ć£o ao Ć³leo do motor.

Como funcionam as vedaƧƵes da haste da vƔlvula

A haste da vƔlvula pode ser feita em dois designs diferentes:

  1. Cuff. Ele Ć© empurrado na haste da vĆ”lvula e inserido em sua guia. Ele se projeta da cabeƧa do cilindro. Eles custam menos (em comparaĆ§Ć£o com a prĆ³xima modificaĆ§Ć£o) e podem ser substituĆ­dos rapidamente. O Ćŗnico problema Ć© que a desmontagem requer um dispositivo especial.
  2. VĆ”lvula de vedaĆ§Ć£o de Ć³leo. Ele se encaixa sob a mola da vĆ”lvula. Este elemento fixa a tampa e tambĆ©m pressiona suas bordas, garantindo uma vedaĆ§Ć£o estĆ”vel da cabeƧa nesta parte. Essas peƧas sĆ£o mais confiĆ”veis, uma vez que nĆ£o sofrem tensƵes de temperatura como os anĆ”logos anteriores. AlĆ©m disso, eles nĆ£o estĆ£o em contato direto com a manga guia, portanto, a carga mecĆ¢nica na tampa Ć© menor. Nenhuma ferramenta especial Ć© necessĆ”ria para substituir essas modificaƧƵes. A desvantagem Ć© o preƧo alto. Se vocĆŖ comprar um conjunto de limites de orƧamento, poderĆ” acabar em itens de baixa qualidade feitos de um material menos estĆ”vel. Deve ser dada preferĆŖncia a opƧƵes de acrilato ou fluoroelastĆ“mero.
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Para que o mecanismo de distribuiĆ§Ć£o de gĆ”s funcione sem desgaste prematuro das peƧas de atrito, ele deve conter constantemente lubrificante do motor (como funciona o mecanismo de temporizaĆ§Ć£o e como funciona Ć© descrito em um artigo separado) No entanto, o Ć³leo nĆ£o deve entrar na cavidade do cilindro.

Se as vedaƧƵes da haste da vĆ”lvula nĆ£o fossem usadas na sincronizaĆ§Ć£o, o lubrificante seria misturado ao combustĆ­vel e ao ar. Na sua forma pura, o BTC Ć© removido do cilindro sem deixar resĆ­duos apĆ³s a combustĆ£o. Se o Ć³leo entrar em sua composiĆ§Ć£o, esse produto formarĆ” uma grande quantidade de fuligem apĆ³s a combustĆ£o. Ele se acumula na sede da vĆ”lvula. Isso leva ao fato de que a vĆ”lvula deixa de pressionar firmemente contra o corpo da cabeƧa e, como resultado, a estanqueidade do cilindro Ć© perdida.

AlĆ©m da vĆ”lvula, depĆ³sitos de carbono se formam nas paredes da cĆ¢mara de combustĆ­vel (uma cavidade que nĆ£o estĆ” em contato com os anĆ©is raspadores de Ć³leo) e nos pistƵes e anĆ©is de compressĆ£o. Esse motor "fumado" leva a uma diminuiĆ§Ć£o em sua eficiĆŖncia e reduz sua vida Ćŗtil.

Os principais sinais de desgaste nas vedaƧƵes da haste da vƔlvula

Como vocĆŖ pode determinar se as vedaƧƵes da haste da vĆ”lvula se tornaram inutilizĆ”veis ā€‹ā€‹e precisam ser substituĆ­das? Aqui estĆ£o alguns dos principais "sintomas":

  • O motor comeƧou a pegar Ć³leo. Isso se deve ao fato da tampa nĆ£o coletar a graxa, mas ela entra na cĆ¢mara do cilindro.
  • Quando o motorista pressiona o acelerador, uma espessa fumaƧa cinza ou preta escapa do tubo de escapamento, o que nĆ£o Ć© causado por uma partida fria do motor no inverno (este fator Ć© explicado em detalhes aqui).
  • Devido ao forte acĆŗmulo de carbono, as vĆ”lvulas nĆ£o fecham hermeticamente. Isso afeta a compressĆ£o, o que leva a uma diminuiĆ§Ć£o no desempenho do motor de combustĆ£o interna.
  • DepĆ³sitos de carbono apareceram nos eletrodos durante a substituiĆ§Ć£o periĆ³dica das velas de igniĆ§Ć£o. Leia mais sobre as variedades de depĆ³sitos de carbono em revisĆ£o separada.
  • Em um estado mais negligenciado, o funcionamento suave do motor em marcha lenta Ć© perdido.
  • Com bons sistemas de igniĆ§Ć£o e abastecimento de combustĆ­vel, o consumo de combustĆ­vel aumentou significativamente. Ɖ importante certificar-se de que o comportamento de direĆ§Ć£o do motorista nĆ£o muda para um estilo agressivo.
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Nenhum dos sinais nesta lista Ć© 100 por cento evidĆŖncia de gorros gastos. Mas, no conjunto, permitem determinar que os problemas estĆ£o nas juntas das vĆ”lvulas.

Nos carros antigos da indĆŗstria automobilĆ­stica nacional, o desgaste comeƧarĆ” a se manifestar depois que o carro percorrer cerca de 80 mil quilĆ“metros. Nos modelos modernos, utiliza-se um material mais confiĆ”vel, devido ao qual as peƧas tĆŖm um recurso acrescido (cerca de 160 mil quilĆ“metros).

Quando as vedaƧƵes da haste da vĆ”lvula perderem sua elasticidade e comeƧarem a deixar o Ć³leo passar, o motor comeƧarĆ” a diminuir de forma imperceptĆ­vel a potĆŖncia a cada quilĆ“metro percorrido.

ConsequĆŖncias do acionamento com vedaƧƵes da haste da vĆ”lvula desgastadas

Claro, vocĆŖ pode dirigir com vedaƧƵes da haste da vĆ”lvula gastas por um tempo. PorĆ©m, se o motorista ignorar os sinais listados acima, ele iniciarĆ” o estado do aparelho a tal ponto que, ao final, esgotarĆ” seu recurso, mesmo sem ter ultrapassado a quilometragem prescrita.

Quando a compressĆ£o nos cilindros diminuir, o motorista terĆ” que girar mais o motor para manter o regime de direĆ§Ć£o normal. Para fazer isso, ele precisarĆ” usar mais combustĆ­vel. AlĆ©m de consideraƧƵes econĆ“micas, dirigir com as tampas gastas levarĆ” Ć  operaĆ§Ć£o instĆ”vel do motor.

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A unidade de potĆŖncia perderĆ” gradualmente a velocidade de marcha lenta. HaverĆ” problemas para ligar o motor e, nos semĆ”foros e cruzamentos de ferrovias, o motorista precisarĆ” bombear constantemente o acelerador. Isso Ć© perturbador, o que reduz sua reaĆ§Ć£o em situaƧƵes de emergĆŖncia.

Quando o motor comeƧa a consumir grande quantidade de Ć³leo, o motorista deve adicionar lubrificante. Se o volume cair abaixo do mĆ­nimo, o motor pode ficar sem Ć³leo. Por causa disso, os reparos do ICE serĆ£o definitivamente caros.

Se um carro tiver um catalisador no sistema de escapamento, essa parte irƔ falhar rapidamente, jƔ que sua principal tarefa Ʃ limpar o escapamento de impurezas prejudiciais contidas na fumaƧa. Substituir o conversor catalƭtico em alguns veƭculos Ʃ muito mais caro do que instalar novos vedantes da haste da vƔlvula.

AlĆ©m da seguranƧa (mesmo que o motorista seja tĆ£o hĆ”bil na direĆ§Ć£o que possa realizar vĆ”rias aƧƵes ao mesmo tempo), o motor passarĆ” por estresse adicional. E devido ao aumento dos depĆ³sitos de carbono dentro da unidade, suas partes vĆ£o esquentar mais (devido Ć  camada adicional, a condutividade tĆ©rmica dos elementos metĆ”licos Ć© perdida).

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Esses fatores trazem o motor de combustĆ£o interna para mais perto de uma revisĆ£o. No caso de alguns carros baratos, esse procedimento Ć© tĆ£o caro que fica mais barato comprar outro carro.

Substituindo as vedaƧƵes da haste da vƔlvula

Para que o reparo seja de alta qualidade, o mestre deve aderir Ơs seguintes recomendaƧƵes:

  1. VocĆŖ precisarĆ” de uma ferramenta especial para remover as tampas gastas. GraƧas a isso, a chance de quebrar peƧas prĆ³ximas Ć© reduzida;
  2. Quando os retentores sĆ£o substituĆ­dos, as aberturas de entrada e saĆ­da do motor. Para evitar que os detritos cheguem lĆ”, eles devem ser cuidadosamente cobertos com um pano limpo;
  3. Para evitar danos Ć  nova vedaĆ§Ć£o da haste da vĆ”lvula durante a instalaĆ§Ć£o, ela deve ser lubrificada com Ć³leo de motor;
  4. VocĆŖ nĆ£o deve comprar elementos baratos, uma vez que materiais menos confiĆ”veis ā€‹ā€‹podem ser usados ā€‹ā€‹para sua fabricaĆ§Ć£o;
  5. Os motores mais antigos podem ser equipados com vedantes de Ć³leo mais novos. No entanto, no caso de motores modernos, apenas novas capas devem ser usadas. AnĆ”logos do modelo antigo nĆ£o devem ser instalados.
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Se o trabalho for feito pela primeira vez, Ʃ melhor realizƔ-lo na presenƧa de um mestre que entende todas as sutilezas do procedimento. Isso minimiza a chance de fazer algo errado.

Substituindo as vedaƧƵes da haste da vĆ”lvula com suas prĆ³prias mĆ£os

Para realizar o trabalho de auto-substituiĆ§Ć£o dos retentores da haste da vĆ”lvula, serĆ£o necessĆ”rias as ferramentas necessĆ”rias - dessecante para vĆ”lvulas, chaves de tamanho adequado, mandril para instalaĆ§Ć£o dos retentores, alĆ©m de alicates especiais para desmontagem dos retentores.

Existem duas opƧƵes para realizar o trabalho:

  • Sem retirar a cabeƧa do cilindro. Ao realizar este procedimento, Ć© importante considerar que na troca da caixa de espanque a vĆ”lvula pode cair dentro do cilindro. Por esta razĆ£o, o ponto morto superior deve ser definido em cada conjunto de vĆ”lvula. Isso manterĆ” o pistĆ£o no lugar. Nesse caso, o trabalho ficarĆ” mais barato, pois apĆ³s a troca dos retentores nĆ£o serĆ” necessĆ”rio lixar o cabeƧote para trocar a gaxeta.
  • Com remoĆ§Ć£o da cabeƧa. O procedimento Ć© quase idĆŖntico ao anterior, mas Ć© melhor segui-lo se vocĆŖ precisar substituir a junta do cabeƧote ao longo do caminho. TambĆ©m serĆ” Ćŗtil em caso de dĆŗvida sobre o bom estado dos anĆ©is de compressĆ£o e pistƵes.

A substituiĆ§Ć£o dos retentores ocorre de acordo com o seguinte esquema:

  • Remova a tampa da vĆ”lvula;
  • Definimos o TDC ou desmontamos a cabeƧa;
  • O dessecante Ć© usado para comprimir a mola e liberar os crackers;
  • Em seguida, desmonte o selo de Ć³leo com um alicate. NĆ£o use alicates, pois podem arranhar o espelho da haste da vĆ”lvula;
  • Instalamos a tampa untada com Ć³leo e pressionamos no mandril com leves golpes de martelo (nesta fase, Ć© preciso ter muito cuidado, pois a peƧa se deforma facilmente);
  • VocĆŖ pode determinar a instalaĆ§Ć£o correta no assento da tampa pelo som abafado caracterĆ­stico durante uma batida leve com um martelo;
  • Todos os retentores de Ć³leo sĆ£o trocados da mesma maneira;
  • Seque as vĆ”lvulas (instale as molas em seus lugares);
  • Recolhemos o mecanismo de distribuiĆ§Ć£o de gĆ”s.
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Alguns motoristas usam uma quĆ­mica especial para automĆ³veis que torna os elementos de borracha antigos mais elĆ”sticos, estendendo assim sua vida Ćŗtil. Ɖ possĆ­vel restaurar tampas desgastadas (se o material for simplesmente endurecido), mas isso nĆ£o se justifica economicamente, pois muito em breve o procedimento deverĆ” ser repetido.

Uma vez que durante a desmontagem e posterior montagem da correia dentada, Ʃ necessƔrio definir corretamente as marcaƧƵes necessƔrias, serƔ muito mais barato entregar o carro a profissionais que saibam regular o motor corretamente.

Aqui estĆ” um breve vĆ­deo sobre como substituir facilmente as vedaƧƵes da vĆ”lvula vocĆŖ mesmo:

substituir as vedaƧƵes da haste da vƔlvula Ʃ a maneira mais fƔcil

Perguntas e Respostas:

Preciso esmerilhar a vĆ”lvula ao substituir as tampas? Depende de como a substituiĆ§Ć£o Ć© feita. Se a cabeƧa nĆ£o for removida, nĆ£o serĆ” necessĆ”rio. Com a cabeƧa do cilindro desmontada e o motor ultrapassando 50 unidades, Ć© necessĆ”rio verificar o estado das vĆ”lvulas.

As vedaƧƵes da haste da vĆ”lvula podem ser substituĆ­das sem a remoĆ§Ć£o da cabeƧa? Tal procedimento Ć© possĆ­vel, mas se nem os pistƵes nem as vĆ”lvulas forem coqueados com depĆ³sitos de carbono sĆ³lido. Para nĆ£o remover a cabeƧa, vocĆŖ precisa perceber o problema a tempo.

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