Test drive Mitsubishi L200

Junto com os efeitos especiais externos brilhantes, a picape SUV japonesa traz muitas outras notícias interessantes.

Geórgia. Fazendo meu caminho em uma grande caminhonete pela rua movimentada em Tbilisi, lembro-me das palavras do caminhoneiro do filme "Mimino". "Esses" Zhiguli "o que eles pensam, eu não sei! Girando, girando, girando sob seus pés! " Hoje, cada vez mais carros com volante à direita estão circulando pela capital e, em geral, pelo país - você pode estudar a variedade do design original japonês.

No início, o design da atual quinta geração do Mitsubishi L200 não deu certo: a parte frontal foi desenhada como se estivesse com pressa, saiu desajeitada. O carro foi anunciado pelo espetacular conceito GR-HEV, mas foi criado depois que a polêmica aparência de produção foi aprovada. Agora, o L200 mudou de modo que é correto tomá-lo por um completamente novo. O estilo techno do conceito é implementado e tocado perfeitamente - literalmente.

Por trás da aparência marcante está um aumento na rigidez: o L200 atualizado tem mais aços de alta resistência, o chassi é 7% mais resistente, a cabine, os elementos na área do compartimento do motor e as juntas da plataforma de carga são reforçados. Um tratamento selante melhorado também é declarado, o que deve aumentar a resistência anticorrosiva de toda a estrutura.

A escolha das rodas mudou. Rodas fundidas de 16 e 17 polegadas do passado - apenas rodas de aço de 16 polegadas ou de liga leve de 18 polegadas estão disponíveis. Isso teve um efeito benéfico na habilidade geométrica de cross-country. Com as novas rodas máximas, a folga sob a carcaça do eixo traseiro é aumentada em 20 mm para 220 - respectivamente, os ângulos de entrada e saída são ligeiramente maiores.

A cabine ainda é, sem dúvida, dupla: a empresa acredita que um e meio não encontrará demanda em nós, e entre seus concorrentes diretos, o "um e meio" na Rússia é oferecido por um Isuzu D-Max. Os pedais do L200 estão no pacote de equipamento de topo e, sem eles, entrar no salão é educação física: as soleiras estão a uma altura de cerca de 60 cm. Por isso, fico feliz que com a atualização os corrimãos tenham surgido no pilares centrais.

A vista de cima é boa, os espelhos laterais são largos. Nesta geração, o L200 recebeu uma câmera retrovisora, que é muito útil para uma picape, mas por enquanto não era na Rússia. Espere - a partir de agora, as câmeras terão duas versões principais com transmissão automática. Não importa que as pistas de trajetória sejam estacionárias. O principal é que você vê o espaço atrás da enorme popa - isso ajuda muito.

Há menos brilho no túnel, mas fica nas portas e fica borrado rapidamente. Um plugue à esquerda do volante no lugar do botão Iniciar, que não oferecemos.

O interior foi refinado com peças de acabamento suaves. Adicionado sensor de chuva e volante aquecido. O controle do clima agora é de zona dupla e o ar-condicionado começou a ser instalado como padrão. A ausência na Rússia de novos sistemas de segurança que o L200 adquiriu em outros mercados é compreensível - opções caras. Mas o fato de não haver acionadores elétricos para vidros e espelhos no banco de dados é uma estranha parcimônia.

Desde os primeiros quilômetros, noto que a cabine ficou mais silenciosa - este é o efeito do isolamento acústico aprimorado. E para melhorar o passeio e manuseio, novas molas e amortecedores traseiros são instalados. A novidade é interessante, porque em comparação com a quarta geração, o atual L200 geralmente tem muito menos vibrações e dirige mais obedientemente em todos os sentidos. Irá surpreendê-lo com a nova suspensão?

Sim, fiquei surpreso: ele nos deu uma bela sacudida. Os organizadores da apresentação decidiram colocar em teste pickups com rodas de 18 polegadas os pneus BFGoodrich All-Terrain dentados, com os quais foram reportadas vibrações de “tamanhos diferentes” mesmo em estradas planas. E nos caminhos destruídos da província, o carro vazio balançou tanto que um colega sentado na segunda fila exigiu comprar-lhe uma igrejakhela para o perigo. Como resultado, todos os benefícios das modificações na suspensão foram espalhados entre os solavancos da Geórgia. Baixe todas essas atualizações, ande sob o peso ...

Mas com esses pneus é mais calmo na estrada. Aqui é uma área montanhosa por onde passam muitos dos turistas que aqui chegaram ao volante. Uma avalanche desceu, um trator de alguma forma rompeu um corredor nas colinas de neve, aqui um buraco em uma meia-roda, aqui uma corcunda e tudo está congelado. Para o L200, com seus enormes cursos de suspensão, esses espinhos não são um problema - você muda para um mais baixo e dirige como em uma estrada rural.

Sistemas de tração nas quatro rodas sem novidades: uma escolha de Easy Select plug-in básico ou Super Select avançado com um diferencial central Torsen e a capacidade de ativar 4WD em velocidades de até 100 km / h. Além disso, todos os L200s têm um bloqueio do diferencial do eixo traseiro e um sistema de assistência ao arranque em subidas.

Os motores para a Rússia são os mesmos - diesel de 4 cilindros supercharged 4N15 2.4 com uma capacidade de 154 ou 181 cavalos de potência. Por que a capacidade não foi reduzida a tributável? Eles explicam que as configurações exclusivas não são justificadas pelas edições russas da picape. As três versões iniciais (uma com Super Select) estão equipadas com o MKP6. E duas versões de topo com transmissão automática ganharam uma coisa nova - a velha caixa de 5 velocidades foi substituída por uma de 6 velocidades da Aisin.

Primeiro, eles dirigiram um carro de 154 cavalos com caixa de câmbio manual. A zona ativa do motor diesel não é ampla, desde as profundezas ele puxa sem muita vontade, então você tem que mudar as etapas com freqüência. Aqui, ao que parece, vai puxar, mas não - mais uma vez pede para diminuir a marcha. Quando você sobe ao longo da estrada militar georgiana, começa a prestar mais atenção à turboopausa, às vezes o motor congela. No entanto, encontrar uma linguagem comum com essa unidade de poder é uma questão de hábito. E o consumo médio de óleo diesel pelo computador de bordo foi de 12 l / 100 km.

Uma picape com transmissão automática e diesel mais potente é esperada com mais energia e mais confortável - forças e recuo diferentes. E a turbina é diferente - com geometria variável. O impulso parece mais eficiente e a caixa de câmbio muda rapidamente, rapidamente e suavemente. O modo manual é justo, o que também é conveniente para um SUV. E o consumo médio nas planícies por litro é menor que o da versão com caixa manual.

Finalmente, outra inovação: os freios dianteiros nas versões de 18 polegadas apresentam discos ventilados maiores (320 mm) e pinças de pistão duplo. Se você estiver dirigindo vazio, não há perguntas sobre os freios.

O preço do Mitsubishi L200 aumentou $ 1 a preços atuais - de $ 949 para $ 26. A versão mais acessível com um drive Super Select custa $ 885, e a mais acessível com transmissão automática, eles vão pedir $ 35.

Uma alternativa interessante é uma cópia quase exata do quinto L200, que ainda não foi atualizado. Estamos falando do Fiat Fullback em quatro versões com MKP6 e em cinco com AKP5 ($ 22 - $ 207). O principal concorrente continua sendo a picape Toyota Hilux com motores a diesel de 31 e 694 litros em combinação com MKP2,4 e AKP2,8 ($ 6 - $ 6).

tipo	Caminhonete
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	5225/1815/1795
Distância entre eixos, mm	3000
Peso de freio, kg	1860-1930
Peso bruto, kg	2850
Tipo do motor	Diesel, R4, turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	2442
Potência, hp com. a rpm	154 (181) em 3500
Máx. torque, Nm em rpm	380 (430) em 1500 (2500)
Transmissão, direção	MKP6 / AKP6, plug-in ou permanente completo
Velocidade máxima km / h	169-173 (177)
Aceleração para 100 km / h, com	n. d.
Consumo de combustível (mistura), l	n. d.
Preço a partir de $.	$ 26 885 ($ 35 111)