Test drive Lexus NX
Passeio de teste

Test drive Lexus NX

Vale a pena pagar a mais por uma versão híbrida do crossover ou um bastante básico com um motor naturalmente aspirado ...

Lexus NX é hoje o carro de maior sucesso da marca japonesa na Rússia. Nos últimos meses de 2015, as vendas de crossover superaram até mesmo o líder perene, o RX. O NX começa em $ 26 e a versão híbrida mais cara custa $ 659. Vale a pena pagar a mais ou a opção com um motor de 39 litros naturalmente aspirado é suficiente? Nós descobrimos isso testando ambas as modificações.

Se a dinâmica do carro para um comprador potencial estiver entre as principais preferências, ele ficará desapontado com a versão NX 200. As modestas capacidades do crossover de 150 cavalos foram mencionadas por toda a equipe editorial que o dirigiu. O modelo acelera para 100 km / h em 12,3 segundos. No mesmo nível que o Lifan Solano 1,8 (12,3 s), o Fiat 500 1,2 (12,9 s), o Octavia mais lento com um motor de 1,6 litros naturalmente aspirado (12 s) ou Pajero 3,0 litros na "mecânica" (12,6 segundos).

Se você pisar no pedal do acelerador com toda a força, o carro vai rosnar tenso, leva a agulha do tacômetro a um frenesi, mas não vai acelerar rapidamente. Além disso, em qualquer um dos três modos possíveis. Eco, Normal, Sport (os modelos com pacote F Sport também têm Sport +) - a dinâmica neles é absolutamente a mesma, apenas o timbre da "voz" do motor e o consumo de combustível mudam. A boa notícia é que não importa como você pise no acelerador, o carro não vai sacudir. A caixa funciona muito suavemente. Aqui, como, aliás, e na versão híbrida, existe um variador, e o "automático" só é colocado no NX 200t turboalimentado.

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O híbrido mais pesado (1 contra 785 kg) é melhor do que sua contraparte atmosférica em todos os parâmetros dinâmicos. Um motor a gasolina de 1L 650 cv, um motor elétrico dianteiro (2,5 cv) e um motor elétrico traseiro (155 cv) formam a usina com uma potência combinada de 143 cv. O tempo de aceleração reivindicado para 50 km / h é de 197 segundos. Parece que a diferença é ainda mais impressionante. O NX 100h é muito mais responsivo ao pedal do acelerador e o atraso de resposta de cerca de meio segundo é sentido apenas durante o kick-down. A propósito, a versão híbrida parece ser muito rápida não apenas no contexto do NX 9,3.

À primeira vista, também não há necessidade de falar em economia em favor de uma versão menos potente. A dinâmica fraca não tem um efeito positivo no apetite do crossover. Pelas características do passaporte, consome 7,2 litros por 100 quilômetros no ciclo combinado, na verdade - cerca de 11,5 litros, e na cidade - 13 litros. Mesmo que muitas vezes tenhamos que estar em engarrafamentos, esse é um número alto. Por exemplo, o Toyota Camry de 181 cavalos de potência acelera para 100 km / h em 9 segundos e consome os mesmos 100 litros por 13 km. E isso apesar de termos um NX 200 mono-drive: a versão com tração nas quatro rodas é ainda mais voraz.

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O híbrido é mais econômico mesmo com tração nas quatro rodas - o eixo traseiro do crossover possui embreagem multidisco, no caso de travamento forçado, o momento é distribuído entre os eixos em proporções iguais. Até o frio chegar, ele gastava cerca de 100 a 9 litros de combustível por 10 km de viagem nos engarrafamentos de Moscou. Então - cerca de 11-12 litros. Escovas, aquecimento de bancos, fogão - tudo isso aumenta o consumo. Além disso, em baixas temperaturas, o NX 300h (como qualquer carro desse tipo) praticamente deixa de parar nos engarrafamentos, o que aumenta significativamente seu apetite.

No entanto, a diferença entre a versão mais barata do NX naturalmente aspirado e o híbrido é de US $ 8. Com um custo médio de um litro de AI-557, você pode comprar 95 17 litros de combustível. O NX 324 consome cerca de 200 litros a mais de gasolina por 100 quilômetros do que o NX 3h. Isso significa que, para compensar o preço desta última apenas com o custo da gasolina, é preciso percorrer pelo menos 300 mil quilômetros.

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Se para o comprador a dinâmica é secundária, e o principal na hora de escolher um carro é o conforto, então a versão atmosférica é a mais adequada. Primeiro, é mais silencioso. A diferença no isolamento de ruído se deve em parte ao fato de que o NX Hybrid correu a maior parte do teste com pneus com pregos mais barulhentos (surpreendentemente, ficou mais rígido com esses pneus). No entanto, o barulho dos motores elétricos na cabine pode ser ouvido de qualquer maneira. Em segundo lugar, o NX 200 tem freios muito mais precisos e informativos. No NX 300h, eles são tradicionalmente “amassados” para carros híbridos devido ao sistema de recuperação de energia. Na primeira vez é difícil se acostumar: parece que você está pressionando o pedal através de um grande travesseiro.

Subviragem, um volante leve, mas afiado, leves rolagens durante as manobras - todos esses cruzamentos têm em comum. Não há ênfase em esportes de suspensão, mas o NX é agradável de dirigir, às vezes até divertido, mas não muito confortável. A Lexus há muito nos ensina que seus carros estão entre os melhores da classe neste indicador. Claro, o NX é mais macio do que, por exemplo, seu irmão RAV4, mas os rivais premium, especialmente a Mercedes-Benz, são significativamente mais confortáveis. Em quaisquer solavancos, juntas, fossas, escotilhas, o crossover começa a ficar febril: o corpo treme, os choques são transmitidos aos assentos. Dirigir off-road ou mesmo em estradas ruins não é um prazer, mas um verdadeiro desafio.

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Em uma pista com boa cobertura, o carro se comporta como um avião que ganha altitude. É em horas como essas que você pode desfrutar plenamente dos assentos incrivelmente confortáveis. Tudo é perfeito nelas: o perfil do encosto, o suporte, o comprimento da almofada, o número de ajustes e o tempo que leva para encontrar a posição ideal da cadeira.

Pequenas coisas sentadas e elegantes, como um relógio analógico ou um espelho cosmético na almofada à esquerda dos porta-copos, montagem de alta qualidade praticamente sem lacunas, excelentes materiais de acabamento, linhas graciosas do painel frontal - não há nada a pagar a mais para: ambas as versões do NX não diferem entre si nestes indicadores ... O principal problema que eles também têm em comum: uma tela com gráficos desatualizados e controle não muito óbvio usando um touchpad sensível ao toque. A propósito, não está claro o porquê, mas quando o telefone está conectado via Bluetooth, uma chamada é emitida de forma muito silenciosa (ajustar o volume ajuda, mas assim que a chamada termina, a música cai sobre você com uma avalanche que destrói os tímpanos ) Eles diferem apenas no painel de instrumentos: na versão atmosférica é padrão, e no híbrido é digital e mais informativo.

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Você pode pagar a mais por um híbrido para aparência. À primeira vista, os carros parecem ser exatamente os mesmos, mas o NX 300h parece mais brilhante devido aos pequenos elementos elegantes. O híbrido tem faróis de diodo completos, enquanto o NX 200 tem faróis apenas parciais.

Apesar da necessidade de colocar baterias na versão com motor elétrico, o volume do porta-malas nos carros difere em apenas 25 litros: 500 contra 475 litros a favor de uma modificação atmosférica. O espaço máximo para os pertences, que, aliás, graças ao botão rebatível do assento pode ser obtido em apenas alguns segundos, também difere em apenas 25 litros - 1545 contra 1520 litros. O problema da cortina baixa, que às vezes atrapalha o carregamento da bagagem, é comum entre os carros.

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Finalmente, o NX 200 tem outra vantagem importante. Esta versão é a forma mais barata de obter um crossover premium desta classe. Os perseguidores mais próximos são o Volvo XC60 e o Infiniti QX50. O primeiro custa no mínimo $ 28, o segundo custa $ 662. Por $ 28. Você pode comprar um Cadillac SRX. Mas o NX 875h a um custo (pelo menos $ 28) já está competindo com todo o trio alemão: Mercedes-Benz GLC não pode ser comprado por menos de $ 688., BMW X300 - $ 39, Audi Q622 - $ 34.

Você pode pagar a mais pela versão híbrida se for um fã da tecnologia moderna, coloque a preocupação com o meio ambiente e a dinâmica do carro em primeiro lugar. Em todos os outros casos, embora o NX 300h seja um dos melhores carros híbridos do mercado russo, a versão naturalmente aspirada será suficiente.

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