Faça um teste de direção ao volante de um Porsche 911 R
Passeio de teste

Faça um teste de direção ao volante de um Porsche 911 R

Já está ficando um pouco chato: estamos de volta ao autódromo de Silverstone no Porsche Experience Center. O tempo está bom e o asfalto, o mais importante, está seco no momento. E em vez de aprimorar suas habilidades de direção ao volante de um Cayman GT4 (escrevemos sobre como ele dirige na revista Auto), algo especial aconteceu - uma experiência de direção à beira de um sonho.

E em vez de aprimorar suas habilidades de direção ao volante de um Cayman GT4 (escrevemos sobre como dirigir um carro na revista Auto), algo especial aconteceu - uma experiência de dirigir à beira de um sonho.

O Cayman GT4 é um ótimo carro que pode proporcionar ao motorista uma experiência de direção inesquecível, mas quando surgiu a oportunidade de se sentar ao volante de um Porsche 911 R (sim, um 911 R que já está à venda e você nem imagina se você perdeu), as últimas criações de Andreas Preuninger e seu pincel de design, eu simplesmente não hesitei - o Cayman GT4 teve que esperar.

Ele foi exibido pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra deste ano e se destinava principalmente aos atuais proprietários do ultrarrápido 918 Spyder e a algumas outras pessoas selecionadas que tiveram a oportunidade de comprar da Porsche. Claro, todas as 991 cópias (já que este é, obviamente, um modelo da série 991) foram vendidas antes mesmo que o cobertor fosse removido na coletiva de imprensa em Genebra. Sim, esta é a vida na família Porsche.

Não faz sentido discutir o quão "justa" tal política é e quantas lágrimas são derramadas sobre ela. Obviamente, a Porsche não é a única marca que está ganhando muito dinheiro com essas e outras edições limitadas. Recentemente, quase todo mundo está começando a trabalhar, porque o dinheiro destinado à compra de carros de “Edição Limitada” mais ou menos exclusivos e razoáveis ​​\u911b\uXNUMXbsuficiente para alguns. Aqui, a Porsche devia pelo menos admitir que a troco de uma boa pilha de dinheiro para quem poderia ter pensado num XNUMX R, colocou nas suas mãos um carro que, sobretudo em termos de experiência de condução, é mesmo algo especial.

E antes de entrarmos nisso, o aspecto mais importante do carro, alguns dados mais secos (mas importantes para entender a continuação da história). O R tem o mesmo motor do GT3 RS, mas está escondido no corpo de um GT3 normal (o GT3 RS o compartilha com o Turbo). Portanto, entre outras coisas, as rodas traseiras são uma polegada menores que o RS (20 em vez de 21 polegadas), a enorme asa traseira e os elementos aerodinâmicos no nariz do carro também estão "faltando". Por outro lado, como no RS, algumas partes da carroceria são feitas de carbono e magnésio - claro, para manter o peso o mais baixo possível. Como o 911 R tem um clássico câmbio manual mais leve que o de dupla embreagem, o mostrador acaba parando em 1.370, 50 quilos a menos que o GT3 RS. No entanto, devido às diferentes relações de transmissão (e transmissão manual em geral), o R é meio segundo mais lento que o RS (100 em vez de 3,8 segundos) e 3,3 quilômetros por hora mais alto (13 em vez de 323 km). / hora).

Assim, o 911 R parece ser uma versão mais realista e civilizada do GT3 RS - com uma exceção importante. Está disponível apenas com transmissão manual, o que significa que não há preguiça na estrada com a transmissão em D. Por outro lado, é por isso que o R é um carro esportivo de primeira classe, enquanto o GT3 RS, com seu rápido e brutal PDK dual -câmbio de embreagem, é o único carro com placa.

A transmissão manual de seis velocidades é nova e, sim, posso dizer com segurança que é a melhor transmissão manual que tive a chance de ultrapassar em mais de 40 anos dirigindo. Apontar.

Para ser claro, o movimento da alavanca das mudanças é extremamente preciso e suave. Não é a caixa de câmbio mais curta, mas dado que é difícil encontrar uma caixa de câmbio manual que possa mudar de marcha mais rápido, este é realmente um pequeno detalhe. A sensação é única, como se o fundo invisível que conduz à alavanca estivesse escondido na consola central e como se todas as ligações fossem feitas através de ligações com rolamentos de esferas e guias precisas. Imagine: todo movimento está à beira da precisão, velocidade e facilidade possíveis.

O novo 911 R. Old school. Nova emoção.

Mas as surpresas não param por aí. Quando me acomodei em um assento de gaiola de carbono (que tem um tecido xadrez no meio como no RS 1967 original) e apertei a embreagem para engatar a primeira marcha, quase derrubei o pedal no chão. Eu esperava que a embreagem fosse rígida, como no Cayman GT4 e Porsches de corrida semelhantes com transmissão manual. Bem, não é. A pegada é incrivelmente macia, mas ainda precisa, o que está escrito na pele de motoristas rápidos, mas ainda "civis". Muito bem, Porsche!

No entanto, na pista. O carro pode ser usado quase instantaneamente - e é muito versátil. A combinação de uma embreagem de placa única (meio montada) e volante leve significa que as rotações aumentam e diminuem quase instantaneamente, e a combinação de tal motor com a nova caixa de câmbio (marcada como GT-Sports) é celestial. Com a ajuda de um cérebro de computador que sabe como colocar gasolina nas mudanças quando necessário, qualquer um pode se tornar um motorista melhor, enquanto o 911 R ainda sabe como recompensar aqueles que se esforçam.

É a mesma coisa com o volante. É tão eloquente e comunicativo quanto na República da Eslovênia, mas ao mesmo tempo um pouco mais leve – o que, visto que muitas vezes é feito com apenas uma mão devido à transmissão manual, é ideal para o motorista. E é isso que impressiona o 911 R: tudo (em comparação com, por exemplo, o RS) pode ser um pouco mais fácil, tudo é um pouco menos exigente e, ao mesmo tempo, não perdeu uma gota de prazer de dirigir para aqueles que "dominam" isso. O 911 R faz exatamente o que qualquer grande carro esportivo deve fazer: incutir confiança no motorista, dar-lhe uma ideia clara do que está acontecendo com o carro e incentivá-lo a jogar. E sim, o 911 R é realmente jogável, em parte graças à direção nas quatro rodas e ótimos, mas ainda pneus de estrada.

Vinte voltas e muitos tipos de curvas (incluindo um trecho da pista que lembra o famoso "Saca-rolhas" na pista de Laguna Seca) voaram em um instante. Os dois aviões mais longos me permitiram colocar o 911 R em velocidades decentes e fazer um bom teste de frenagem. E a única coisa que ficou na minha memória é como o passeio pode ser suave e o quão rápido pode ser de um círculo para outro. Admito que não olhei para o velocímetro (caso contrário, todas as escolas de corrida dirão que isso só prejudica a concentração), mas tenho certeza de que foi mais rápido do que o outro carro que dirigi naquela manhã.

Como o 911 R dirige em estradas normais? A experiência da pista não fala diretamente sobre isso, mas considerando tudo o que ele mostrou nela, estou convencido de que ele se dá bem ali também, e que o passeio diário com ele é em si um prazer. É essa harmonia indescritível das partes mecânicas do carro que acaba deixando o motorista feliz.

É por isso que o 911 R é tão difícil de reverter. Obviamente, devido à edição limitada, poucos deles serão usados ​​diariamente nas estradas do dia a dia. Mas se eu comparar com o GT3 RS, com o qual tenho muita experiência, a comparação fica mais clara. No entanto, o RS é apenas um carro de corrida ligeiramente civilizado, uma espécie de GT3 Cup para a estrada, enquanto o R é muito mais refinado, culto e satisfatório, adequado também para reis, e não apenas para pilotos - claro, também por causa do câmbio manual superior. . Enquanto o RS pode ser nervoso e cansativo, pois exige toda a concentração do motorista, a direção do R é muito mais suave e agradável, mas ainda rápida e cheia de adrenalina. Isso permite que o motorista sorria já durante isso (e não apenas quando ele sobrevive). parte disso se deve ao peso mais leve (o R que eu montei nem tinha ar condicionado), mas a maior parte da diversão ainda vem da memorável transmissão manual.

Então o 911 R é um modelo de carro entusiasta? Tem que ser semi-corrida, exigente, intransigente, às vezes até difícil? Ou um carro como o 911 R é uma escolha melhor? Essa pergunta é difícil, quase impossível de responder, porque a resposta, claro, também depende de crenças pessoais. Mas uma coisa é certa: o 911 R é um dos melhores Porsches esportivos do mercado e pode ser colocado com segurança ao lado do GT3 RS. Seria bom ter os dois. 911 R para todos os dias e RS para domingo de manhã em uma estrada vazia ou perseguindo uma pista de corrida. Mas quando se trata de compromissos entre os dois, o 911 R é imbatível.

texto: Branko Božič · foto: fabrika

Adicionar um comentário