Test drive Aston Martin Vantage

O novo Aston Martin Vantage exige muito da habilidade do motorista. Mas a ausência de gasolina em seu sangue ainda não o livrará da percepção de que você tem algo excepcional em suas mãos.

Na escultura mundial, a obra-prima indiscutível da Renascença é a estátua de Davi do grande Michelangelo, hoje localizada em Florença. No entanto, muitos historiadores da arte ainda chamam a Lamentação de Cristo, também conhecida como a Pieta do Vaticano, a verdadeira coroa da obra do escultor italiano. Além disso, uma lenda muito sombria está associada a esta composição do mestre.

Há uma hipótese de que enquanto trabalhava na escultura, Buonarroti feriu mortalmente seu modelo para transmitir com mais precisão o tormento de Jesus agonizante em mármore. Quer seja verdade ou não, permanecerá para sempre um mistério. No entanto, o fato permanece: Michelangelo foi capaz de esculpir o sofrimento na pedra. Depois, ninguém conseguiu repetir algo assim ...

Até que algumas dezenas de caras do interior da Inglaterra criaram um novo Aston Martin Vantage. Eles personificavam a raiva em metal e, desta vez, ninguém se machucou.

A singularidade do novo Vantage reside no fato de que o carro pode nem ter nascido. A última geração do cupê se tornou um dos modelos de maior sucesso da história da empresa. Por mais de 10 anos de produção, Aston Martin conseguiu vender mais de 20 cópias. No entanto, o carro que se preparava para substituí-lo poderia carregar o índice DB000. Pelo menos esse era o nome do cupê conceitual que o Agente 10 apresentou no filme Spectre.

O DB10 cinematográfico foi construído em 2014 especificamente para as filmagens de Bond. Uma nova carroceria foi colocada na plataforma e nas unidades do cupê Vantage de série da geração anterior. Para trabalhar no quadro, 8 dessas máquinas foram montadas. E a administração da Aston Martin anunciou imediatamente que o DB10 continuará sendo o carro oficial do agente de Sua Majestade e não estará à venda.

E agora quase quatro anos se passaram. Em frente a mim, em um dos estacionamentos municipais no aterro de Yauzskaya, há um carro que praticamente não difere do DB10 da fita sobre o superagente britânico. E não me importo com o que é chamado à moda antiga - Vantage. O principal é que o carro entrou no mercado, e o incrível trabalho dos designers não foi em vão.

Outra coisa também é engraçada: a administração da Aston Martin vem ameaçando entrar na supertecnológica Fórmula 1 como fornecedora de motores por vários anos consecutivos, mas as unidades de força de seus próprios modelos civis são em sua maioria emprestadas de parceiros. O coração ardente do novo Vantage é um V8 de quatro litros com dois turbocompressores na curvatura dos mestres da Mercedes-AMG.

O pessoal da Gaidon teve à sua disposição uma verdadeira obra-prima da engenharia, em torno da qual foi necessário construir o chassis correto. No entanto, a Aston não levou o motor ao limite. Aqui, o "oito" produz apenas 510 cv. Além disso, isso foi feito não apenas por razões de engenharia, mas também por causa de uma cadeia de comando tácita. O Vantage é mais poderoso do que o cupê AMG GT inicial, mas mais fraco do que o GT S intermediário, o GT C mais antigo e o GT R.

Mas o Aston soa tão alto e desenfreado quanto a besta do "Inferno Verde". Com a partida do motor, os adolescentes que tiraram uma selfie ao lado dela um minuto atrás pularam para o lado. E os pedestres comuns que passam começam a contornar o Vantage a uma dúzia de metros de distância, como se passassem próximo a um portão com uma placa: “Cuidado! Cachorro bravo".

"Alex, onde o chassis confortável e os modos mecatrônicos ligam?" - sentado ao volante, pergunto ao instrutor da Aston Martin sentado ao meu lado.

“Não existe tal regime aqui”, Alex conclui nosso diálogo sucintamente.

O Vantage sempre roda no modo Sport por padrão. E isso não quer dizer que um carro com essas configurações pareça tenso em movimento. Sim, você tem que ter cuidado com um pedal do acelerador hipersensível para não irritar inadvertidamente o motor em rotação. Mas trabalhando em conjunto com o último, o clássico hidromecânico "automático" com oito marchas da ZF alemã funciona surpreendentemente bem.

Os pingentes também não parecem furiosos. Você sente constantemente o tipo de revestimento sob as rodas e até mesmo seu micro-perfil como um quinto ponto, mas a maioria das pequenas irregularidades ainda são filtradas. Não há dúvida de que você pode se cansar muito rapidamente em um carro assim. Mas ainda assim, isso não vai acontecer em 20 minutos de viagem.

Com a transição para Sport +, os amortecedores adaptativos Vantage deixam mais tremores no corpo e no interior, mas reduzem a um mínimo imperceptível o balanço do corpo em qualquer um dos planos. O motor começa a murmurar mais alto, e a caixa joga junto com seu temperamento e não permite que o virabrequim gire mais lentamente do que 2000 rpm. Mas, surpreendentemente, o volante permanece leve o suficiente (para os padrões dos carros esportivos, é claro) em cada um desses modos.

O volante é esportivo cimentado apenas no modo Track. Naquele em que o motor sai voando das bobinas e, a princípio, não funciona em velocidades abaixo de 3000, e as mudanças de marcha da caixa tornam-se muito bruscas. No mesmo modo, coleiras eletrônicas são descartadas e o Vantage se transforma em um verdadeiro monstro.

No entanto, um piloto experiente da Aston Martin se revelará de um lado completamente diferente. O choque de adrenalina da comunicação com o Vantage pode ser traduzido em uma alta de endorfina. Tendo encontrado uma linguagem comum com ele, é de alguma forma difícil acreditar ao mesmo tempo como este carro pode ser obediente e responsivo. Mesmo apesar das 510 forças e da tração traseira.

Aqueles que têm dificuldade em compreender o caráter complexo do britânico ainda ficarão encantados com ele. A ausência de gasolina no sangue não o livrará da percepção de que algo excepcional está em suas mãos. Enquanto os donos da Ferrari e da Lamorghini acertam as velhas contas do velho Enzo e seu oponente Ferruccio, e os donos do Audi R8 tentam explicar que eles também têm um supercarro, o homem ao volante de um Aston Martin estará acima deles controvérsias. O agente de Sua Majestade tem missões mais importantes.

tipo	Coupe
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4465/1942/1273
Distância entre eixos, mm	2704
Distância ao solo, mm	130
Peso seco, kg	1530
Tipo do motor	Gasolina sobrealimentada
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	3982
Máx. potência, h.p. (em rpm)	510/6000
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	685 / 2000-5000
Tipo de unidade, transmissão	Traseira, 8АКП
Max velocidade, km / h	314
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	3,6
Consumo médio de combustível, l / 100 km	10,5
Preço de, USD	212 000