Test drive Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
Passeio de teste

Test drive Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross

No ano passado, a Nissan devolveu o incomum Juke à Rússia. Os concorrentes também tomaram medidas cuidadosas, mas os brilhantes japoneses não tinham oponentes diretos no mercado até que o Citroen C3 Aircross apareceu.

David Hakobyan: “O Juke é produzido há quase dez anos, mas ainda parece relevante e até na moda”

A atitude das pessoas em relação à aparência do Nissan Juke é completamente polar: irrita alguns, outros o admiram. Não estou pronto para me relacionar com nenhum dos campos, mas posso dizer com total confiança que algum dia, anos depois, será chamado de clássico, como dizem hoje sobre o Fusca, Mercedes G-Сlass ou Ford Mustang . Julgue por si mesmo: o Juke é produzido há quase dez anos, mas ainda parece relevante e até na moda. E absolutamente reconhecível. Quando você vê um vislumbre de carros no fluxo, sem dúvida consegue reconhecer apenas alguns modelos, e o Nissan Juke está definitivamente no grupo desses carros.

Este truque não funcionará com o interior. O design interior estava desatualizado antes mesmo das Olimpíadas de Sochi, e a única coisa que salva a redondeza do painel frontal hoje é um acabamento brilhante. O que realmente falta é o ajuste do volante para alcance. A maré do console central repousa sobre o joelho e dá a entender que o interior não foi pintado para homens grandes. Mas se você considerar que o Juke é mais frequentemente dirigido por mulheres pequenas, os problemas desaparecem por si mesmos: o assento fica um pouco mais perto do volante e o motorista se senta em sua própria cápsula de segurança bem acima da estrada atrás de uma cerca confiável de preto kit de corpo e com vidro de dimensões flutuando majestosamente na frente do capô.

Test drive Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross

Do compartimento do passageiro, os pseudo faróis flutuando no ar parecem um pouco irreais, especialmente quando você liga os indicadores de direção. E o Juke não tem medo de ficar preso em um monte de neve, porque tem quase chanfros de corpo de barco, feitos de plástico sem pintura. Radiadores delicados são visíveis através das janelas do pára-choque dianteiro, mas ninguém vai voar para essas derrapagens com a aceleração, certo?

O Juke sabe claramente como se apresentar, e sua versatilidade visual, nesse sentido, joga a seu favor. É, por assim dizer, um crossover e um hatchback compacto, um carro tanto para um belo desfiladeiro no riacho quanto para um passeio incendiário pela cidade. Com este último, porém, nem tudo fica claro, pois com um chassi elástico bem afinado, o Juke possui pedais macios e até arejados com recuo preguiçoso, além de um volante não muito claro, que é mais adequado para um livre de problemas estacionamento. Embora a suspensão esteja longe de ser macia.

Test drive Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross

Pelo mesmo motivo, a regra "mais viagens, menos buracos" para o Juke dificilmente funciona. Assim que ele se depara com uma lombada maior ou um fosso mais profundo e nítido, o corpo imediatamente começa a tremer nervosamente. A curta distância entre eixos faz com que o carro salte ligeiramente na estrada de terra, o que dá vontade de abrandar imediatamente. Também é melhor cruzar irregularidades artificiais a pé e, em geral, o Juke não é para corridas.

O paradoxo é que a única unidade de potência com um motor 1,6 com uma capacidade de 117 cv. a partir de. e o variador tem muita sorte, embora não muito rápido. É pelo menos adequado e compreensível, e os 11,5 sa XNUMX declarados não importam na velocidade da cidade se as reações do carro forem sempre previsíveis. O Nissan Juke é uma opção puramente urbana e ainda é genuinamente bom como um carro urbano. A julgar pelas vendas de concorrentes diretos ou indiretos, eventos de nível Juke no mundo automotivo ainda não ocorreram.

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Ivan Ananiev: "Eu só quero levar este pequeno carro bem destruído com proteção de carroceria ostensiva em algum lugar longe do asfalto."

Exatamente um ano atrás, eu estava dirigindo impetuosamente pela estrada de terra de Shahumyansky Pass na costa da Grande Sochi, dirigindo exatamente o mesmo Citroen C3 Aircross e pensando em como esse carro ilogicamente lindo e fofo parece absurdo para os outros em uma estrada lamacenta e rochosa . E também sobre as palavras com as quais os motoristas de carros ultrapassados ​​não são do primeiro frescor, lembrem-se de mim, se o cascalho acidentalmente voar debaixo de minhas rodas.

Acontece que neste carro, mesmo com uma distância ao solo relativamente modesta de 175 mm, há uma sensação de condução condicionalmente off-road, porque o pouso acaba sendo vertical, e o próprio interior, no qual a geometria estrita do linhas retas terminam excepcionalmente elegantes com curvas em forma oval, é extremamente reminiscente de uma série de SUVs bem merecidos ... Mesmo levando em consideração o fato de que tudo na Citroen é feito de um simples plástico.

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Geralmente, devido às peculiaridades do ajuste, C3 parece mais masculino. Visto de dentro, o salão-aquário parece grande em muitos aspectos, devido ao plantio estritamente vertical e ao nível do telhado alto. E o C3 Aircross deve se tornar o mais prático entre os carros do segmento subcompacto, pois tem uma função de ajuste longitudinal da segunda fileira e uma série de opções, entre elas um encosto rebatível do banco do passageiro dianteiro e um piso duplo com nicho oculto .

Como resultado, este pequeno carro bem desmontado com laterais arredondadas, saliências elegantes e proteção ostensiva da carroceria só quer ser levado em algumas aventuras em algum lugar longe da estrada sólida, contando com boa geometria e plástico indestrutível. Isso é uma ilusão, já que não há tração nas quatro rodas, os cursos da suspensão são modestos e a distância ao solo deixa muito a desejar. Mas o corpo arredondado é realmente bem coberto por baixo com proteção de plástico, e bem no centro do console há uma lavadora do sistema Grip Control proprietário. E embora desempenhe a função de proteção contra erros, em alguns lugares realmente ajuda.

A eletrônica evita que as rodas deslizem muito ativamente e mantém o empuxo do motor de acordo com o algoritmo selecionado, de modo que a posição ESP Off será provavelmente o modo mais exigido para um motorista experiente. Atingir a suspensão diagonal não é difícil, mas a máquina pode lidar com isso sem manipular o seletor. Nesse sentido, o Arsenal Juke é mais modesto, e a Nissan não oferece versões com tração nas quatro rodas agora.

Chamando a si mesmo de crossover, o Citroen C3 Aircross não protesta em superfícies não pavimentadas, mas também não provoca uma direção rápida. Parece que tudo está com moderação aqui - ao dirigir rápido em uma estrada como essa, o carro balança levemente e sacode os passageiros, mas não tenta desmoronar e, em geral, destrói com bastante firmeza saliências e buracos. No asfalto é um pouco pior: o C3 Aircross tem uma suspensão totalmente não esportiva e ao tentar dirigir de forma imprudente, francamente desaba nas curvas. A aterrissagem do ônibus apenas agrava esses sentimentos, e você rapidamente abandona as manobras de alta velocidade em favor de um passeio calmo e medido no fluxo geral.

Test drive Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross

Motor turbo de três cilindros com capacidade de 110 litros. a partir de. emparelhado com um "automático" de 6 velocidades - um lutador, embora com caráter. Você pode fazer o carro andar mais rápido, mas ainda é mais confortável em modos mais silenciosos, quando um percurso suave começa a coincidir exatamente com as linhas suaves do corpo. Mas, no caso do C3, há uma sensação de que seus hábitos de direção suaves, aliados a um exterior macio, não permitem que o carro seja vendido de forma mais ativa.

Na verdade, o carro principal no segmento de carros compactos foi e continua sendo o Kia Soul, mas dificilmente pode ser chamado de crossover. Na verdade, este é um hatchback grande e brilhante, e o estilo Juke e C3 Aircross gravita claramente em direção ao off-road, e esta é uma percepção completamente diferente do carro.

Test drive Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross

Se compararmos vários fatores de mercado importantes, então o potencial para o desenvolvimento do C3 Aircross pode ser discernido. Primeiro, o Kia Soul está começando a mudar sua geração agora, e o novo pode acabar sendo mais caro do que o atual. Em segundo lugar, o Nissan Juke, com toda a sua originalidade, está longe de ser novo, e a vida útil do modelo no mercado está chegando ao fim. O Ford EcoSport, junto com a marca inteira, pode sair completamente do mercado, e o ultra-moderno Toyota CH-R é muito mais caro. Tudo isso significa que o Citroen compacto em 2019 tem todas as chances de se posicionar entre os carros de torcida mais baratos, e então o mercado poderá discernir todas as suas outras vantagens.

Tipo de corpoTurismoTurismo
dimensões

(comprimento / largura / altura), mm
4135/1765/15954154/1756/1637
Distância entre eixos, mm25302604
Peso de freio, kg12421263
Tipo do motorGasolina, R4Gasolina, R3, turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm15981199
Potência, hp com. a rpm117 em 6000110 em 5500
Máx. torque,

Nm em rpm
158 em 4000205 em 1500
Transmissão, direçãoCVT, frente6º Transmissão automática dianteira
Velocidade máxima km / h170183
Aceleração para 100 km / h, com11,510,6
Consumo de combustível

(cidade / rodovia / mista), l
8,3/5,2/6,38,1/5,1/6,5
Volume do tronco, l354-1189410-1289
Preço a partir de $.15 53318 446

Os editores gostariam de agradecer à administração do Dream Hills Club por sua ajuda na organização das filmagens.

Autores
David Hakobyan, Ivan Ananiev

 

 

 

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