Test drive Kia Sorento Prime

A versão superior do crossover tornou-se mais rápida e elegante em termos de acabamento. Mas a melhor coisa que aconteceu com o crossover carro-chefe da Kia foi a automática de oito marchas.

A inovação é chamada de Smart, e o fato de os coreanos não terem oferecido tal coisa antes é realmente surpreendente. Os fabricantes sugeriram deixar a escolha dos algoritmos para a operação das unidades à mercê da eletrônica antes, mas o ajuste fino do motor e do chassi não era visível para o motorista, então ele mesmo de vez em quando estendia a mão para o seletor para ligá-lo os econômicos, os confortáveis, os modos esportivos, dependendo do humor e das condições da estrada.

O Sorento Prime atualizado tem o mesmo set, mas não é mais necessário se envolver na troca manual: apertou o acelerador com mais força - o carro subiu e entrou em modo de retorno total, dirigiu relaxado - começou a economizar combustível, e no padrão modo de direção, ele parou de incomodar o motorista ao mesmo tempo como consideração ecológica e nitidez esportiva.

Smart é um algoritmo separado que não requer acesso ao "lavador" de modos e funciona de forma bastante consistente e clara. E para quem ainda tem poucas sensações físicas, foi feita uma seção especial no display de instrumentos atualizado com uma demonstração visual do estilo de direção e visualização do funcionamento da eletrônica. Olhando para os movimentos dos cursores gráficos, você entende imediatamente que na ultrapassagem o Sport vai definitivamente ligar, e arrastando lentamente atrás do caminhão Sorento Prime ficará exclusivamente em Eco. A propósito, o esporte em si não é agressivo aqui e não faz o motor roncar por muito tempo em marchas baixas. E o modo econômico não busca transformar o crossover em vegetal e reduz moderadamente sua atividade.

Com o novo motor V6 a gasolina de 3,5 litros, que substituiu o V6 anterior de 3,3 litros, você pode passar sem brincar com os modos. Aqui estão as mesmas 249 forças "tributárias", mas em baixas rotações a tração é um pouco melhor, e o "automático" de 8 velocidades, que foi substituído pelo anterior de 6 bandas, tem uma gama 30% mais ampla de relações de transmissão.

O "cem" da versão top agora acaba sendo quase meio segundo mais rápido e mais conveniente, tanto que você começa a perceber os remos de mudança manual como um retrocesso desnecessário, como ajustar a velocidade do ventilador do "clima" . A eletrônica definitivamente fará melhor, o empuxo será rico e volumoso, mas não explosivo, e o Prime de ponta irá ao longo das estradas cobertas de neve da Carélia com um cruzeiro rápido, que não é estranho à aceleração e manobras.

A propósito, há pétalas no volante do crossover apenas na versão GT-Line - um pouco mais brilhante, estritamente de cinco lugares e com algumas diferenças em termos de manuseio. A suspensão difere apenas em freios mais potentes, mas a direção é diferente. O resultado final é que a direção hidráulica do GT-Line é montada em um trilho em vez de um eixo, o que promete mais sensibilidade e capacidade de resposta. Diferenças em nuances, mas em estradas escorregadias, o GT-Line é percebido como um pouco mais sólido e leve, enquanto um carro com volante padrão parece exigir mais atenção do motorista. No entanto, depois de meia hora de viagem você se acostuma.

Conseguimos um carro com volante simples na versão Premium com motor diesel, e essa é claramente uma opção mais silenciosa, não só pela localização do mecanismo do amplificador. O motor de 200 cavalos de potência dá sorte, sem emoções vívidas, embora você não possa negar a ele um bom desempenho de alto torque. E o "automático" de 8 velocidades, que funciona ainda mais suavemente com um motor diesel, é muito útil aqui. E aqui você fundamentalmente não pode desligar o modo Smart, já que as configurações eletrônicas no caso de um motor a diesel realmente importam. Como resultado, é esta opção que parece ótima de todos os lados, embora não provoque ir ao máximo.

Um crossover pesando um pouco mais de 2 toneladas é, em qualquer caso, controlado de forma bastante adequada e uma suspensão densa torna-se um preço a pagar por isso. Em cruzamentos estreitos, os passageiros traseiros ficam um pouco desconfortáveis ​​- pelo menos com rodas de 19 polegadas. Mas com o sistema de manutenção do nível do porta-malas, independente da carga, os pilotos traseiros quase não reclamam de tremer e cutucar irregularidades. O GT-Line não tem um - a prioridade está claramente na direção de direção. Será que existem estetas que decidem encomendar o diesel Prime no desempenho do GT-Line?

A versão GT-Line pode ser combinada com um diesel e um V6 a gasolina, mas a versão diesel em versões mais simples deve obviamente ser considerada familiar. Além disso, o caro GT-Line não pode ter sete assentos, e a cabine de três fileiras sempre foi uma das vantagens de mercado do Sorento Prime. O Sorento anterior em versão de sete lugares não é oferecido, e em parte por isso perde um pouco o mercado para um sucessor mais caro - segundo os resultados de 2017, o Prime está simbolicamente à frente de seu antecessor em vendas.

O carro atualizado apenas destaca o status superior do Prime, embora haja poucas mudanças visíveis. Todo o conjunto é composto por ótica de LED, faróis de neblina em forma de cristais de gelo, correção de luz de pára-choques e lindos faróis traseiros em favo de mel. Mas o estilo e os materiais são muito melhores que os do Sorento clássico: o volante, agora de quatro raios, forrado com couro agradável, exibe gráficos bastante modernos. Após a atualização, o Prime passa a ser oferecido com quatro opções de acabamento bicolor, e o porta-malas tem função de abertura remota, como nos carros Hyundai. Portanto, basta ficar alguns segundos na popa e o acionamento elétrico levantará a tampa.

Um pequeno organizador está escondido sob o piso da bagageira e o "sobressalente" é removido sob a parte inferior. A maior parte do subsolo é ocupada por poltronas dobradas da terceira fileira, que se desdobram em um movimento. Uma advertência - a terceira linha só pode ser inserida do lado direito. A galeria é desprovida de decoração rica, mas ainda é possível acomodar aqui de forma compacta, especialmente se você mover a fileira do meio um pouco para a frente.

Partes do sofá da segunda fila movem-se separadamente e os passageiros podem sacrificar o ajuste longitudinal sem hesitação - há muito espaço aqui e o chão é absolutamente plano. Existem portas USB para carregar dispositivos, há partes aquecidas dos bancos, mas não há sistema de ar condicionado separado para os passageiros traseiros, mesmo nas versões de topo.

Aqui, a tração integral é instalada por padrão em todas as versões do Sorento Prime, embora o carro ainda não possa ser chamado de SUV. A distância ao solo é de pouco mais de 180 mm e a distribuição de torque é controlada por uma embreagem convencional controlada eletronicamente. Mesmo levando em consideração o fato de que funciona antes do previsto, não permitindo que as rodas escorreguem desnecessariamente, não vale a pena entrar na selva séria do Sorento Prime. E a escolha do motor, neste caso, também não vale a pena - qualquer uma das unidades tem empuxo suficiente para superar as inclinações que a geometria da máquina permite passar.

A nuance reside no fato de que os carros anteriores com V6 a gasolina e motor a diesel nos mesmos níveis de acabamento não diferiam em preço, então as pessoas escolheram as versões de topo de boa vontade, mesmo apesar do consumo de combustível mais significativo. Os novos impostos especiais de consumo podem tornar a versão a gasolina mais cara, e a demanda logicamente retornará à versão a diesel. Além disso, existe sempre uma variante com motor a gasolina de quatro cilindros com uma potência de 188 cv. e a antiga caixa de câmbio de 6 marchas, embora seja improvável que agrade a um motorista sofisticado, mesmo apesar da dinâmica semelhante à versão diesel.

Ainda não há preços para o carro atualizado e os armazéns da concessionária estão cheios de carros pré-estilizados, e se você quiser comprar uma das versões básicas, não precisa esperar por novas tabelas de preços. Em qualquer caso, os materiais de acabamento serão igualmente agradáveis, o acionamento está completo e o conjunto básico de unidades de força não mudará mesmo com o início das vendas das versões atualizadas. O segundo nível de acabamento Luxe tem um conjunto de equipamentos bastante decente, é equipado com rodas confortáveis ​​de 17 polegadas e custa pouco mais de US $ 28.

O carro recondicionado claramente ficará mais caro, e o maior desafio para os profissionais de marketing será como evitar que ele entre na lista de luxo. Embora as versões topo de linha do carro atualizado com cristais de farol de nevoeiro e um acabamento interno de dois tons, eu gostaria de chamá-los assim.

tipo	Crossover	Crossover
dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Distância entre eixos, mm	2780	2780
Peso de freio, kg	1792	1849
Tipo do motor	Diesel, R4	Gasolina, V6
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	2199	3470
Potência, hp com. a rpm	200 em 3800	249 em 6300
Máx. legal. momento, Nm em rpm	441 em 1750-2750	336 em 5000
Transmissão, direção	8º АКП	8º АКП
Maksim. velocidade, km / h	203	210
Aceleração para 100 km / h, com	9,4	7,8
Consumo de combustível (cidade / rodovia / mista), l	6,5	10,4
Volume do tronco, l	142/605/1162	142/605/1162
Preço de, USD	Não anunciado	Não anunciado