Test Drive Mazda6
Passeio de teste

Test Drive Mazda6

Os carros Mazda se tornaram uma espécie de culto com símbolos poéticos, mas a base desse culto mudou.

A apresentação do Mazda6 atualizado foi planejada como uma viagem romântica ao cinema. A situação, porém, cheira a loucura: é assim que você veio com uma garota em um encontro, e na tela - ela é. Mas assim mesmo, com a ajuda de closes e um formato amplo, dá para ver o carro em detalhes.

Esta é a segunda atualização do Mazda6 introduzida há quatro anos. Da última vez, as mudanças afetaram principalmente o interior: os bancos ficaram mais confortáveis, os multimídia - mais modernos, surgiram costuras no painel frontal. Ao mesmo tempo, apenas alguns toques foram adicionados à aparência do carro - nada sério, na verdade, foi necessário. Agora levará mais tempo para pesquisar os resultados da atualização, embora alguns deles sejam claramente visíveis. Por exemplo, melhor isolamento acústico, que foi obtido por meio de laterais e pára-brisas mais grossos - assim como no premium.

Test Drive Mazda6

Mudanças nas carcaças dos espelhos laterais não podem ser notadas sem avisar - o design do carro ainda não requer mudanças sérias. As teclas de memória do banco do motorista e o botão de aquecimento do volante são discretos. O equipamento Executive de última geração, com teto preto e assentos com couro Nappa de alta qualidade, a principal novidade russa, não passou no teste europeu. Este é um pedido para as exigências do mercado: o diretor de marketing da Mazda russa, Andrey Glazkov, diz que as configurações básicas agora praticamente não foram tomadas. A principal demanda é pela versão Supreme Plus, que até recentemente era a mais cara.

Test Drive Mazda6

Projetado para melhorar o manuseio e a estabilidade, o G-Vectoring Control (GVC) é uma atualização técnica importante no Mazda6. Em essência, ele faz a mesma coisa que o motorista que freia antes de virar - carrega as rodas dianteiras. Ele usa não apenas os freios, mas o motor, mudando o ponto de ignição para um posterior e, assim, reduzindo seu recuo.

O sistema monitora constantemente até que ponto o volante é virado, o acelerador é pressionado e a velocidade do carro. Uma redução de torque de 7-10 Nm dá cerca de 20 kg de carga no eixo dianteiro. Isso aumenta as manchas de contato do pneu e torna o carro melhor nas curvas.

GVC - bem no espírito das invenções da Mazda. Em primeiro lugar, não como todo mundo, mas, em segundo lugar, simples e elegante. A empresa japonesa considerou que a sobrealimentação era desnecessariamente difícil e cara. Como resultado, as características do motor atmosférico foram melhoradas devido à engenharia precisa - significativamente, a taxa de compressão foi elevada para 14: 0, e a liberação foi conjurada.

O mesmo acontece com as curvas: enquanto todo mundo usa o freio, imitando as travas do diferencial entre as rodas, o fabricante japonês novamente seguiu seu próprio caminho e está tão confiante na estratégia escolhida que tornou o GVC não desconectável.

Test Drive Mazda6

Ela responde em questão de milissegundos - e deve agir com mais rapidez e eficiência do que um motorista profissional. Os passageiros não sentem a desaceleração: 0,01-0,05 g são valores muito pequenos, mas esta é a ideia.

“Não usamos a travagem das rodas de propósito. O G-Vectoring Control não combate o carro, mas o ajuda de forma imperceptível, reduzindo o cansaço do motorista. E preserva o comportamento natural do carro ”, - Alexander Fritsche do centro europeu de P&D, responsável pelo desenvolvimento do chassi, mostra gráficos e vídeos. Mas, na verdade, ele pede aos jornalistas que acreditem em sua palavra.


É difícil de acreditar: o “seis” estava dirigindo muito bem antes, e o novo G-Vectoring Control adicionou apenas um pequeno toque ao seu caráter. Nos vídeos de demonstração, o Mazda6 é famoso por dirigir em curvas e não requer taxiamento em linha reta. Um carro sem GVC anda em paralelo, mas a diferença entre os sujeitos é mínima. Além disso, a ação do filme se passa no inverno, quando os “sextos” dirigem sobre uma crosta de neve, e temos a Espanha e o outono. Para que a ajuda da "vetorização geográfica" seja tangível, é necessária uma estrada escorregadia. Agora, observando pequenas nuances, você duvida se isso é resultado de auto-hipnose.

Test Drive Mazda6

Parece que o sedan atualizado não tem pressa em endireitar a trajetória na saída da curva, continuando a virar para dentro. Parece que o timbre do motor muda por uma fração de segundo, mas é difícil afirmar se é assim ou parecia. Dirigir uma perua a diesel esclareceu um pouco as coisas.


O motor é mais pesado aqui, então a parte eletrônica já está lutando para puxar o carro para uma curva sob o barulho dos pneus, mesmo com a ajuda da tração nas quatro rodas. Aqui eu estava dirigindo um carro a gasolina com tração dianteira em uma velocidade mais alta. Os representantes da Mazda posteriormente confirmaram seus palpites: o G-vetorização não é tão eficaz para as variantes de diesel com tração nas quatro rodas.

Uma perua com motor diesel parecia menos equilibrada: o “automático” aqui é desprovido de modo esportivo e é relaxado, a suspensão é muito rígida e só é adequada para dirigir no asfalto. Também há vantagens - este é um carro muito bonito, provavelmente o mais bonito da classe, e o turbodiesel atualizado funciona muito silenciosamente, sem tilintar e vibrações características. Por um lado, é uma pena que tal carro não seja vendido na Rússia, mas, por outro lado, é inútil trazê-lo para nós - as vendas serão escassas e definitivamente não cobrirão os custos de certificação. A Mazda entende isso e está envolvida em questões mais urgentes. Junto com a montagem de seus sedans e crossovers, ela planeja lançar a produção de motores, o que manterá os preços em um nível aceitável. Agora, o "seis" da produção russa custa quase tanto quanto o Mazda3 importado - um modelo de classe inferior.
 
Sedan Mazda6 atualizado - as concessionárias pedirão no mínimo US $ 17 por um carro com transmissão automática. O altamente procurado Supreme Plus com rodas de 101 polegadas e câmera retrovisora ​​foi estimado em $ 19 para um sedã com motor de 20 litros, com motor de 668 litros terá que pagar um adicional de $ 2,0. A versão executiva superior custa US $ 2,5 na camada premium. Por uma quantia semelhante, você pode comprar um sedã BMW Série 1, Audi A429 ou Mercedes-Benz C-Class, mas no equipamento mais simples e com um motor de baixa potência. O Mazda24 é mais espaçoso e tem bom espaço para as pernas traseiras. Sim, é inferior às marcas premium em status, mas por uma quantidade comparável supera em equipamento.

Test Drive Mazda6

De acordo com as estatísticas, cerca de um terço dos proprietários do Mazda6 mudam para o premium, e cerca de metade permanece fiel aos "seis". Não é de se estranhar que os carros da marca japonesa tenham se tornado uma espécie de culto com símbolos poéticos. Mas a base desse culto mudou: antes, a Mazda pregava austeridade pelo esporte, o notório zoom-zoom, agora - outros valores. O "sexto" anterior foi difícil, barulhento e pouco rico por dentro, mas correu muito bem. O novo sedã mantém seu entusiasmo esportivo, mas envolve o motorista com conforto e está até pronto para ajudar nas curvas. A anunciada “vetorização do DJ” não é tanto adrenalina, mas também a ausência de movimentos desnecessários. Amadurecemos e não queremos mais carregar carrinhos de brinquedo no tapete. O Mazda6 também amadureceu.

 

 

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