Test drive Citroen C5 Aircross
Um brilhante crossover francês Citroen C5 Aircross com uma suspensão de rally e um DVR padrão vai para a Rússia
Um vendedor de uma loja de souvenirs de beira de estrada ao sul de Marrakech, mesmo depois de uma longa barganha, cobrou um preço absurdamente alto por um pedaço de tecido colorido. Tipo, olhe, que Citroen caro e bonito você tem, e você se arrepende de cerca de um mil e quinhentos dirhams por um palácio tão fabuloso.
Tive de partir sem nada - um carro elegante com números europeus claramente não contribuiu para negociações adequadas. Além disso, já temos um "tapete mágico".
A Citroen consegue criar carros espetaculares, mas ao mesmo tempo confortáveis e práticos, que regularmente caem na lista dos candidatos ao título de "Carro Europeu do Ano" (ECOTY). Por exemplo, na competição de 2015, o modelo C4 Cactus ganhou a medalha de prata, perdendo apenas para o inafundável Volkswagen Passat, e em 2017, o pequeno C3 hatchback da nova geração estava entre os triunfos.
Infelizmente, eles nunca chegaram à Rússia, mas agora a situação mudou. No ano passado, obtivemos o crossover C3 Aircross, que ficou entre os cinco primeiros da ECOTY-2018, e agora estamos aguardando a chegada de seu irmão mais velho - o C5 Aircross, que conquistou o quinto lugar na recente competição.
O novo modelo emblemático da marca francesa é despedido. Isso não é surpreendente, já que o "Cactus", com o qual o C5 Aircross tem uma relação clara, já foi chamado de o carro com o melhor design do mundo. Os olhos fixam-se nos incomuns faróis bipartidos e na ampla grade do radiador com uma enorme "divisa dupla", como se desenhada por multiplicadores. Os contrastantes pilares pretos e a linha cromada das janelas aumentam visualmente o tamanho do carro de 4,5 metros, e no total são 30 opções de design diferentes para o exterior.
Mas as "bolhas" de plástico incomuns na parte inferior das paredes laterais não são mais um elemento puramente estilístico. As cápsulas de ar, que foram lançadas há cinco anos no Cactus, são projetadas para proteger o corpo contra danos causados por pequenas colisões e atrito. Arranhões no plástico são muito menos dolorosos do que no metal.
Por dentro, o crossover é tão não trivial quanto por fora: um enorme arrumado totalmente digital, uma grande tela de toque multimídia com Apple CarPlay e Android Auto, um volante com segmentos chanfrados e um seletor de joystick eletrônico incomum.
A cabine tem cinco assentos separados que mais parecem móveis de escritório do que assentos de carro. Ao mesmo tempo, as cadeiras são realmente muito mais confortáveis do que parecem à primeira vista. O revestimento macio de duas camadas se adapta rapidamente ao corpo, enquanto o fundo mais rígido e os segmentos laterais rígidos ligeiramente protuberantes fornecem uma posição estável e confiável. Além disso, o banco do motorista de última geração possui ajustes elétricos com função de memória.
Os três bancos traseiros individuais, que permitem que mesmo os grandes passageiros não se esfreguem nos ombros, podem ser movidos e rebatidos separadamente, graças ao qual o volume da mala varia de 570 a 1630 litros. O espaço útil não termina aí - um compartimento de dois níveis está escondido no chão do porta-malas, e até mesmo a maior lancheira invejaria o espaço do porta-luvas.
O Citroen C5 Aircross é baseado no chassi modular EMP2, conhecido desde o Peugeot 3008 e 5008, bem como o Opel Grandland X, com o qual a marca alemã retorna à Rússia. Ao mesmo tempo, o novo crossover Citroen tornou-se o primeiro modelo "civil" com a inovadora suspensão com Almofadas Hidráulicas Progressivas, que substituiu o esquema Hidráulico tradicional.
Em vez dos amortecedores de poliuretano usuais, os amortecedores de tubo duplo usam adicionalmente um par de compressão hidráulica e batentes de recuperação. Eles entram em ação quando as rodas atingem grandes buracos, absorvendo energia e desacelerando a haste no final da braçada, o que evita rebotes repentinos. Nas irregularidades menores, apenas os amortecedores principais são usados, o que permitiu aos desenvolvedores aumentar a amplitude dos movimentos verticais do corpo.
Segundo os franceses, graças a esse esquema, o crossover pode literalmente pairar sobre a estrada, criando a sensação de voar em um “tapete voador”. O novo esquema foi possível graças à participação da equipe de fábrica da Citroen no Campeonato Mundial de Rally - algo semelhante que os franceses começaram a usar em seus hatchbacks de corrida na década de 90.
Aliás, não tivemos que procurar por irregularidades por muito tempo - elas começaram imediatamente, assim que o carro saiu da rodovia para a "estrada" em direção ao cume do Alto Atlas marroquino. Eu nunca tive a chance de voar em um tapete mágico, mas o C5 Aircross caminha ao longo da trilha da montanha muito suavemente, engolindo a maioria dos solavancos. No entanto, ao dirigir em buracos profundos em alta velocidade, ainda são sentidos tremores e golpes surdos, um tremor nervoso aparece no volante.
A direção em si revelou-se extremamente leve e até ligeiramente desfocada, e pressionar o botão Sport adiciona apenas um peso muito estúpido ao volante. Dito isso, o modo Sport torna a automática de oito marchas um pouco complicada, embora os remos venham em socorro neste caso.
Conseguimos testar carros apenas com motores de última geração - um motor 1,6 a gasolina superalimentado "quatro" e um turbodiesel de dois litros. Ambos desenvolvem 180 litros. seg., e o torque é 250 Nm e 400 Nm, respectivamente. Os motores permitem que o carro saia em nove segundos, embora com uma unidade a gasolina, o crossover ganhe "cem" quase meio segundo mais rápido - 8,2 contra 8,6 segundos.
Além da mesma potência, os motores têm níveis de ruído quase idênticos. O diesel funciona tão silenciosamente quanto a gasolina "quatro", de forma que o motor que funciona com combustível pesado do habitáculo só pode ser reconhecido pela zona vermelha do tacômetro no arrumo eletrônico.
O chassi do EMP2 não oferece tração nas quatro rodas - o torque é transmitido exclusivamente às rodas dianteiras. Assim, ao sair do asfalto, o motorista só pode contar com a função Grip Control, que altera os algoritmos do ABS e dos sistemas de estabilização, adaptando-os a um determinado tipo de superfície (neve, lama ou areia), bem como a função de auxílio no momento descendo uma colina.
Porém, mais tarde o Citroen C5 Aircross ainda terá uma modificação do PHEV de tração nas quatro rodas com um motor elétrico no eixo traseiro, que se tornará o primeiro híbrido plug-in serial da marca francesa. No entanto, tal crossover será lançado apenas no final deste ano ou no início do próximo, e se chegará à Rússia é uma grande questão.
A Citroen promete uma gama impressionante de assistentes eletrônicos com monitoramento de ponto cego, manutenção de faixa, frenagem de emergência automática, reconhecimento de sinais de trânsito e uma câmera retrovisora.
Talvez o recurso mais interessante do C5 Aircross seja o sistema proprietário ConnectedCAM, que estreou há três anos na nova geração C3 hatchback. Uma pequena câmera de vídeo frontal de alta resolução com um ângulo de cobertura de 120 graus está instalada no espelho interno do carro. O dispositivo pode não apenas gravar vídeos curtos de 20 segundos e tirar fotos para redes sociais, mas também servir como um gravador em tempo integral. Se o carro sofrer um acidente, um vídeo com o ocorrido em 30 segundos será salvo na memória do sistema. antes do acidente e um minuto depois.
Infelizmente, o custo do Citroen C5 Aircross e sua configuração ainda não foram anunciados pelos franceses, mas eles prometem fazê-lo em um futuro próximo. Na Rússia, os concorrentes do crossover podem ser chamados de Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai e, talvez, o mais dimensional Skoda Kodiaq. Todos eles têm um, mas um trunfo muito significativo - a presença de tração nas quatro rodas. Além disso, concorrentes em potencial são produzidos no território da Federação Russa, enquanto o C5 Aircross será entregue a nós de uma fábrica em Rennes-la-Jane, França.
De uma forma ou de outra, um novo crossover familiar de tamanho médio com uma aparência brilhante, um interior confortável como uma minivan e um rico equipamento aparecerá em breve na Rússia. A única questão é o preço.
| Tipo de corpo | Crossover | Crossover |
| dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4500/1840/1670 | 4500/1840/1670 |
| Distância entre eixos, mm | 2730 | 2730 |
| Peso de freio, kg | 1430 | 1540 |
| Tipo do motor | Gasolina, 4 em uma fileira, turboalimentada | Diesel, 4 em uma fileira, turboalimentado |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1598 | 1997 |
| Potência, hp com. a rpm | 181/5500 | 178/3750 |
| Máx. legal. momento, Nm em rpm | 250/1650 | 400/2000 |
| Transmissão, direção | 8АТ, frente | 8АТ, frente |
| Max velocidade, km / h | 219 | 211 |
| Aceleração 0-100 km / h, s | 8,2 | 8,6 |
| Consumo de combustível (mistura), l | 5,8 | 4,9 |
| Preço a partir de $. | n / a | n / a |
