Test drive Volvo V90 Cross Country
Passeio de teste

Test drive Volvo V90 Cross Country

O novo Volvo V90 Cross Country não carrega mais o índice off-road XC como seu antecessor. Agora, este modelo já se assemelha a um crossover, e não apenas uma perua ligeiramente levantada.

O motorista do "seis" branco notou a vaca no último momento, embora ela tenha atravessado a estrada lenta e solenemente. Ele freou na fumaça e girou o volante com um ruído rangente. O carro fez um arco em frente ao longo capô do Volvo V90 Cross Country e se viu na faixa oposta. A perua sueca percebeu imediatamente uma manobra perigosa, emitindo um aviso sobre o arrumo.

O icônico proprietário do XC70 usa um chapéu panamá, um exuberante bigode cinza e uma grossa camisa xadrez, e carrega um cachorro peludo no porta-malas. Nos fins de semana, ele se senta na margem do rio com uma vara de pescar e lamenta que os jovens brincalhões o afugentem dos peixes. O V90 Cross Country é, ao que parece, também um vagão off-road, mas ainda não um substituto equivalente para o "setenta".

O carro ficou maior, mas o aumento da distância entre eixos afetou principalmente os passageiros traseiros. Isso e a presença de seu próprio controle de temperatura separado na segunda linha falam de seu status alterado. O tronco cresceu ligeiramente, até 560 l (+5 l), o chão ficou mais baixo, é uma pena deixar o cão com um estofamento leve e de alta qualidade.

A Volvo tentou fugir da "era" e da imagem puramente prática. Para uma silhueta dramática, a linha do telhado foi mais baixa e as janelas mais estreitas. O pára-choque é saliente, o capô é alongado não apenas por uma questão de segurança - isso destaca as ambições premium. O kit do corpo preto agora está pintado e, se desejar, você pode torná-lo da mesma cor do corpo. O novo modelo se assemelha a um crossover, embora não carregue mais o índice off-road XC. Na Ossétia e na Inguchétia, a Volvo é um convidado raro, mas o novo modelo com formidáveis ​​faróis de martelo é visto com interesse e, o mais importante, respeito.

É o mesmo no interior - cromo, madeira manchada saliente, alto-falantes de metal fresado e couro com costuras. Apenas materiais naturais e praticidade permanecem do estilo escandinavo, não há pedra em uma pedra de seu minimalismo e laconicismo inerentes. Formas suaves de detalhes, se evocam associações com a natureza do norte, então esta imagem será brilhante e embelezada. Ao mesmo tempo, o ambiente do salão é aconchegante e amigável. Os bancos, equipados com apoio lombar ajustável, apoio lateral e comprimento da almofada, adaptam-se ao máximo a qualquer condutor.

Focando nos concorrentes alemães, a Volvo não busca copiar suas soluções, mas oferece as suas próprias. Por exemplo, há um reforço infantil embutido no banco de trás. Por um lado, tudo é bastante familiar aqui: shifters de remo, posições fixas da alavanca de transmissão automática. Por outro lado, não é um botão que dá partida no motor, mas sim um belo interruptor, os modos de movimento são alterados por um cilindro facetado. Se for preciso se acostumar, será de curta duração. A tela de toque alongada verticalmente é incomum apenas à primeira vista - uma pessoa moderna com um smartphone apreciará este formato. Além disso, ele caberá simultaneamente no mapa e nos botões de controle de clima virtual.

O sistema multimídia é denominado complexo - Sensus Connectivity. Você poderia muito bem ter dado a ela o nome de Grundtal, Whistoft, Skubbara, como alguma coisa da Ikea. Para entender suas funções, você não precisa de instruções: a lógica do menu é o smartphone com ícones de aplicativos e telas invertidas. O único botão físico é Home, como em um smartphone real. Naturalmente, a integração com dispositivos móveis também é ótima: você não só pode conectar seu telefone e tablet ao sistema, mas também controlar o carro a partir dele usando o Volvo On Call. Você pode saber a temperatura na cabine, a localização do carro, destrancar as portas e ligar o motor. Tudo isso com uma conexão móvel.

Test drive Volvo V90 Cross Country

Na cabine, a Bowers & Wilkins acústica agradavelmente graves em todos os seus 19 alto-falantes, abafando os poucos ruídos que penetram na cabine. Em estradas retas com boas marcações, você pode ativar uma massagem nas costas, colocar o carro no modo eco e confiar a eletrônica para controlar: ele não só mantém a distância dos carros da frente, mas também dirige em curvas suaves.

As ações confiantes cativam, mas não se esqueça de que o "piloto automático" só enxerga a beira da estrada se estiver marcada com uma faixa branca. Nas serpentinas de montanha, rastrear as marcações já está atrapalhando - você quer entrar na linha com as rodas e fazer a curva mais suavemente, mas o volante resiste. Aqui é apropriado limitar a interferência da eletrônica e assumir o controle. O modo dinâmico aguça a reação ao pedal do acelerador, aperta os amortecedores, mas não sobrecarrega o esporte. Um carro com suspensão pneumática traseira ainda dirige suavemente e marca apenas juntas e rachaduras.

Sob o longo capô do V90 Cross Country, apenas motores de dois litros e quatro cilindros estão instalados - a gasolina e a diesel. Para aumentar sua eficiência, o fabricante sueco faz vários truques, conjura com a superalimentação. Além disso, a nova perua é mais pesada que a XC70. Na versão D4 (190 cv e 400 Nm) é um SUV a diesel bastante comum com dinâmica no nível de "setenta" - 8,8 sa 100 km / he velocidade máxima de 210 km / h.

A variante D5 é impulsionada para 235 cv. e 480 newtons metros. O tempo de aceleração foi reduzido em mais de um segundo e parece ainda mais. Em primeiro lugar, graças ao sistema PowerPulse - ele armazena o ar comprimido em um cilindro especialmente projetado e, ao partir da paralisação, faz girar a turbina com ele, ajudando-a a sair do "poço". A pressão com que o carro acelera é impressionante. A versão a gasolina do T6 é ainda mais rápida - 6,3 segundos para "centenas". Graças à combinação de um supercompressor mecânico e um turboalimentador, 320 cv foram removidos de dois litros. e 400 Nm de torque.

Claro, os números são mais impressionantes do que a dinâmica real - o caráter do motor ainda mantém a inteligência inerente da Volvo. Ainda é uma opção muito rápida, embora impraticável em termos de custo da gasolina e imposto sobre veículos. Para os econômicos, a versão mais jovem a gasolina do T5 foi reduzida para 249 cv e, em média, esse carro consome meio litro de gasolina a menos que o T6.

A Inguchétia é um país de torres. Aqui, estruturas defensivas graciosas foram preservadas desde a Idade Média, quase em sua forma original. Mas as estradas para eles praticamente não mudaram desde então - um campo, uma estrada de terra, serpentinas estreitas e esfareladas, pedras afiadas. Eu até tive que superar o vau, que parecia mais profundo do que os 30 cm permitidos. Aqui, a grande distância ao solo de 210 mm, e tração nas quatro rodas, e o modo confortável de amortecedores, em que o carro em discos de 19 polegadas passa suavemente os solavancos, veio a calhar.

Algumas vezes, o modo off-road também foi útil, amortecendo o pedal do acelerador, adicionando tração às rodas traseiras e auxiliando em descidas íngremes. Em aventuras como essa, esta perua inspira muita confiança. O principal é cuidar das rodas: só o clandestino fica escondido sob o piso do porta-malas.

Os preços do V90 Cross Country começam em US $ 39 para a versão T600. A versão diesel do D5 custa US $ 4, enquanto o D42 terá que pagar um adicional de US $ 700. A variante mais cara do T5 custará US $ 1. A versão básica Plus já está muito bem equipada: multimídia, controle de temperatura de zona dupla e todo um conjunto de eletrônicos de segurança. Além disso, há uma opção Pro por $ 700 a mais.

Os concorrentes em termos de preço não parecem tão atraentes. O Audi A6 allroad quattro com motor a gasolina de 3 litros (333 cv) custa US $ 49. O Mercedes-Benz Classe E All Terrain com motor a diesel de 700 cavalos vai custar pelo menos US $ 195.

Test drive Volvo V90 Cross Country

O vagão off-road sueco tem outra vantagem. Apesar do kit de carroceria pintado, reivindicação premium e alta tecnologia, o V90 Cross Country ainda rola para fora do asfalto sem problemas. Como os construtores das torres Ingush, o fabricante sueco se sente mais confiante na altura, enquanto a Audi e a Mercedes-Benz abandonaram a distância ao solo elevada em favor do manuseio leve.

tipo
Vagão off-roadVagão off-roadVagão off-road
Dimensões: comprimento / largura / altura, mm
4939/1879/15434939/1879/15434939/1879/1543
Distância entre eixos, mm
294129412941
Distância ao solo, mm
210210210
Volume do tronco, l
560-1526560-1526560-1526
Peso de freio, kg
1920-19661920-19661920-1966
Peso bruto, kg
2390-24402390-24402390-2440
Tipo do motor
Turbodiesel de 4 cilindrosTurbodiesel de 4 cilindrosGasolina de 4 cilindros, turboalimentado e sobrealimentado
Volume de trabalho, metros cúbicos cm
196919691969
Máx. potência, h.p. (em rpm)
190/4250235/4000320/5700
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)
400 / 1750-2500480 / 1750-2250400 / 2200-5400
Tipo de unidade, transmissão
Completo, AKP8Completo, AKP8Completo, AKP8
Max velocidade, km / h
210230230
Aceleração de 0 a 100 km / h, s
8,87,56,3
Consumo de combustível, l / 100 km
5,35,77,9
Preço de, USD
42 70044 40047 500

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