Test drive Renault Koleos
Passeio de teste

Test drive Renault Koleos

Por que o novo crossover é chamado de carro-chefe da marca e por que o importador russo precisa tanto dele

Na escuridão do túnel do desvio parisiense A periferia dos carros de nossa cavalgada é facilmente identificada pelos padrões das lanternas traseiras. Aqui estão os "bumerangues" das minivans Scenic e Espace, ao lado deles estão os grandes "bigodes" do sedã Talisman, que parecem bastante incomuns mesmo sem iluminação, e no escuro são apenas uma visão encantadora. Aproximadamente o mesmo foi concedido ao crossover da nova geração Koleos, que não foi oficialmente apresentado aos parisienses no momento do teste. E ele também recebeu uma dúzia de elementos externos de vários graus de pretensão - nem sempre claros, mas muito perceptíveis.

Em grande parte devido a essa pretensão, os modelos mais recentes da Renault parecem caros e até, como querem os representantes da marca, são bastante premium. Isso os afasta cada vez mais do mercado russo, onde o premium ou simplesmente caro Renault não será compreendido. Não há uma única coincidência nas listas de modelos nos sites russo e francês da empresa: dos quinze carros franceses, apenas o Captur corresponde em parte ao Renault russo, e mesmo assim apenas externamente, já que tecnicamente nosso Kaptur é um completo carro diferente.

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Para o escritório russo da empresa, a percepção da marca como fabricante de modelos baratos é um ponto sensível. Nem mesmo os maciços Clio e Megane nos são trazidos, e em vez do sedã Megane de nova geração, estamos vendendo Fluence de origem turca, que ainda estão nos armazéns da fábrica da empresa em Moscou após a paralisação da produção. Os profissionais de marketing começaram a mudar a percepção da marca na Rússia com um Kaptur agradável, embora não totalmente europeu, e pré-atribuíram ao novo Koleos o papel do futuro carro-chefe. Como, no entanto, em outros mercados: a ideia é que o crossover inicialmente tenha uma chance melhor de ser lealmente aceito por um público mais solvente.

Os resultados modestos dos carros da geração anterior não assustam os franceses. O primeiro crossover na história da Renault foi construído em unidades Nissan X-Trail e vendido sob o duvidoso slogan “Real Renault. Feito na Coreia. " A rigor, este era o X-Trail com as mesmas unidades de potência e transmissão, mas corpo e interior completamente diferentes, como duas gotas d'água semelhantes ao coreano Samsung QM5. Na verdade, os coreanos fizeram a bilheteria principal dos franceses, e eles trouxeram o carro para a Europa apenas para garantir uma vaga no segmento.

Agora, o principal mercado para o modelo é considerado a China, onde a Renault está apenas começando as vendas, embora em geral o novo Koleos seja um modelo global e se enquadre bem na gama de modelos europeus. Se os franceses resolveram com a decoração externa, então um bocado. Por um lado, as curvas largas das faixas de LED, a abundância de cromo e as entradas de ar decorativas são bastante consistentes com o estilo do carro para os mercados asiáticos. Por outro lado, todas essas joias parecem bastante modernas e tecnológicas, e no túnel da Periferia Parisiense também são bastante encantadoras. Ao mesmo tempo, a origem coreana não incomoda ninguém. Os coreanos têm uma produção automatizada muito moderna, construída de acordo com todos os padrões da aliança, e é mais barato produzir carros na Coréia do que na Europa, fato que cobre inclusive os custos de logística.

Tecnicamente, o novo Koleos é novamente um Nissan X-Trail coreano ou chinês. Comparado com seu antecessor, o crossover se estendeu em comprimento por 150 mm, para 4673 mm (simbolicamente maior que o X-Trail), e a distância entre eixos aumentou para os mesmos 2705 mm, e a habilidade de cross-country geométrica também está próxima. É baseado na mesma plataforma modular CMF. Ele reúne carros e uma linha comum de unidades de potência, que inclui dois motores a gasolina com um volume de 2,0 litros (144 cv) e 2,5 litros (171 cv), além de dois motores a diesel 1,6 litros (130 cv..) E 2,0 litros (175 cavalos de potência). A conhecida transmissão All Mode 4 × 4-i all-wheel drive é responsável pela distribuição do torque entre os eixos.

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No interior, já não existe aquela dispersão de ferragens Nissan, que havia tanto no automóvel da geração anterior. A marca francesa é imediatamente identificada graças ao "tablet" instalado verticalmente do sistema de mídia, que foi instalado em todos os novos modelos da Renault nos últimos anos. Os aparelhos são divididos em três poços e, no lugar do velocímetro, há um display. Os passageiros traseiros recebem tomadas USB individuais. A lista de opções também inclui ventilação para os bancos dianteiros e aquecimento para os traseiros. O volante truncado também é aquecido.

Por um custo adicional, eles vão oferecer acionamentos elétricos dos bancos, teto panorâmico, pára-brisa aquecido, câmera retrovisora ​​e todo um conjunto de assistentes eletrônicos, incluindo sistemas de frenagem automática e leitura de placas de sinalização. Além disso, o motor Koleos pode ser ligado remotamente, os faróis na versão superior são LED, e a porta traseira pode ser aberta usando um balanço acionado por servo sob o pára-choque traseiro. Diante de tamanha riqueza, a falta de fechos automáticos para todos os vidros, exceto para o do motorista, parece um absurdo.

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Em termos de lista de equipamentos e qualidade de acabamento, o Koleos realmente parece bastante premium, mas ainda não envolve aquele luxo de couro e madeira em que os passageiros de carros alemães caros entram. E a funcionalidade do sistema de mídia, ao que parece, não é muito mais rica do que na versão superior do Duster. Com um prêmio real, Koleos mantém sua distância, mas tenta muito parecer melhor do que a plataforma X-Trail.

Os Renault Koleos são pelo menos maiores e você pode sentir isso fisicamente. Em primeiro lugar, é percebido como tal - parece que à sua frente está um carro de sete lugares do tamanho de um Audi Q7. Em segundo lugar, é muito espaçoso por dentro: você pode sentar-se à vontade nos bancos dianteiros macios, e três de nós podemos caber facilmente no banco de trás. Muito espaço para as pernas, e na verdade atrás da parte de trás há um porta-malas bastante grande com um volume de 550 litros - quase um recorde no segmento de crossovers convencionais de classe "C".

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Ao dirigir, os dois carros são muito semelhantes, mas o ligeiramente mais maciço Koleos dirige de forma ainda mais imprudente. Diferente de antes - quase não há rolos, o chassi supera as falhas de estrada de alta qualidade de profundidade moderada e o conjunto de um motor aspirado naturalmente de 171 cavalos e um variador conduz de forma confiável e completa. Durante a aceleração intensa, o variador simula marchas fixas, e o motor de quatro cilindros emite uma agradável nota de escape, dando a impressão de uma unidade mais séria. Com um movimento silencioso, quase não há ruído, e esse silêncio feliz na cabine evoca novamente uma agradável sensação premium. O principal é permanecer dentro da estrutura - um crossover corretamente estimulado não vai mais recompensá-lo com tração séria e não vai encher o volante com esforço esportivo honesto. Um desfile de moda confiante nos túneis escuros da periferia parisiense é o modo mais seguro.

O principal obstáculo no off-road para Koleos não será a distância ao solo (aqui o crossover tem uns decentes 210 mm), mas a borda do pára-choque dianteiro. O ângulo de entrada - 19 graus - é menor, embora não muito, do que a maioria dos concorrentes diretos. Mas nós tentamos e não ficamos desapontados - em encostas secas de declives muito decentes, Koleos cavalgava decorosa e calmamente. No lado esquerdo do console há um botão para "travar" o acoplamento interaxial, mas em tais condições, esse arsenal parece redundante. Vale a pena utilizá-lo, talvez, exceto ao dirigir em ladeiras, porque sem "bloquear" o assistente não ligará a descida da montanha. E a maioria das estradas vicinais notórias em nosso país, onde a liberação é de importância decisiva, Koleos levará facilmente sem assistentes eletrônicos.

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Os novos Koleos começarão a exibir o bigode das lanternas traseiras na escuridão do túnel Lefortovo da capital já no próximo ano - as vendas na Rússia começarão no primeiro semestre de 2017. É muito cedo para falar sobre preços, mas se o Nissan X-Trail vender pelo menos US $ 18, o custo dos Koleos importados dificilmente cairá abaixo de US $ 368 para a versão mais simples. Outra coisa é que um carro francês, mesmo coreano, parece claramente mais sólido e atraente. Mas sua missão não é impulsionar as vendas da marca. Ele deve voltar a familiarizar os russos com a marca Renault - a mesma que é conhecida em todo o mundo e que costumava ser vista nas rodovias parisienses e nos túneis do desvio periférico.

 

 

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