Test drive VW Touareg 3.0 TDI: quem é o chefe

Testando o novo carro-chefe da linha de produtos Volkswagen

A nova versão do Touareg é um ótimo carro por vários motivos. A primeira e, talvez, a principal delas é que no futuro o SUV full-size se tornará o topo do portfólio da marca de Wolfsburg, ou seja, sintetizará tudo de melhor que a empresa é capaz. O melhor tanto em termos de tecnologias propostas como em termos de qualidade, conforto, funcionalidade, dinâmica. Em uma palavra, o melhor dos melhores. E isso, é claro, gera expectativas já altas do Touareg.

Visão confiante

Um comprimento alongado da carroceria de quase oito centímetros, mantendo uma distância entre eixos de 2893 mm, confere à nova edição proporções mais dinâmicas. A forma musculada do carro é combinada com uma generosa frente cromada que definitivamente se destaca da multidão e diferencia o Touareg de seus muitos concorrentes no segmento de SUVs de ponta. O que se pode dizer do design exterior e interior, de facto, sintetiza a evolução global do carácter da viatura - se o modelo anterior contava com a contenção e contenção típicas da marca, aliadas à proverbial perfeição dos detalhes, o novo Touareg quer para impressionar a presença e enfatizar a imagem de seu dono.

É nessa direção que ocorreram mudanças fundamentais no interior do novo Touareg. A maior parte do painel já está ocupada por telas, e um display de 12 polegadas dos comandos do volante é embutido em uma superfície comum com um terminal multimídia de 15 polegadas localizado no console central. Os botões e instrumentos clássicos no painel são reduzidos ao mínimo e as funções são controladas por meio de uma grande tela sensível ao toque no centro. Pela primeira vez, o modelo também está disponível com um head-up display que concentra as informações mais importantes em uma imagem widescreen colorida de alta resolução no campo de visão imediato do motorista. Tanto o display quanto o head-up display estão sujeitos a configurações e armazenamento individuais, e a configuração selecionada é ativada automaticamente quando a chave de ignição individual é conectada. Há uma conexão constante com a rede global, bem como todo o arsenal moderno para conectar-se a um dispositivo móvel pessoal - do Mirror Link e um carregador indutivo ao Android Auto. Nesse contexto, é desnecessário listar toda a abundância de sistemas auxiliares eletrônicos, entre os quais existem até acentos de vanguarda como Nightvision com sensores infravermelhos para perigos na estrada e faróis de LED de matriz.

Oportunidades impressionantes dentro e fora da estrada

O Touareg III está disponível de série com molas de aço e um sistema de ar opcional de vários estágios que, dependendo das condições, ajuda a aumentar a flutuação, melhorar a aerodinâmica ou melhorar o acesso ao compartimento de carga, o que aumenta sua capacidade em mais de cem litros . Uma medida muito eficaz para otimizar o comportamento de um grande veículo off-road são as barras estabilizadoras ativas acionadas eletromecanicamente para minimizar a oscilação da carroceria nas curvas e, assim, obter mais deslocamento das rodas e melhor contato com o solo ao superar grandes solavancos. O sistema é alimentado por supercapacitores em uma rede elétrica separada de 48V. Uma ampla gama de opções de ajuste para o chassi, acionamento e sistemas eletrônicos, bem como a altura de deslocamento ajustável nas versões com suspensão a ar, permitem que você realize oportunidades extremamente sérias para resolver tarefas difíceis em terrenos acidentados - se, é claro, uma pessoa estiver pronto para submeter um carro tão magnífico a tais experimentos. Pelo menos tão notável é o conforto de viagem digno de uma limusine de alta qualidade.

O V6 diesel de 600 litros da nova edição oferece tração sólida - entregando 2300 Nm de torque a 286 rpm ajuda o automático de nove marchas a praticamente eliminar a sensação de mais de duas toneladas de peso e fornecer uma dinâmica invejável. A propósito, com um estilo de direção razoável, o Touareg possui um consumo de combustível quase incomumente baixo para um carro com parâmetros semelhantes - o consumo médio de 3.0 cavalos de potência XNUMX TDI é de cerca de oito por cento.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Yosifova, VW