Test drive VW T2 Bus L: E obrigado pelo peixe ...

O 2º aniversário parece uma razão séria o suficiente para entrar no TXNUMX e adicioná-lo à nossa coleção de testes "antigos, mas de ouro".

O cume torna-se um verdadeiro cume apenas quando você o escala. É isso que me vem à mente quando tento passar para a segunda marcha. O processo é longo e há tempo para pensar. Não deveria deixar o topo do mundo desta vez? Você não deveria ter o cuidado de contorná-lo na estrada? Por outro lado, os picos estão ao meu redor. Estou atravessando a Floresta Negra, que, pelo que me lembro das minhas aulas de geografia, tem pelo menos 6000 quilômetros quadrados, e se eu começar a percorrer cada covil ...

De repente, a segunda marcha decide rastejar para fora da cobertura em algum lugar nos cantos do mecanismo. Clique! T2 alonga as costas, tensiona os músculos e o boxeador sobe para uma inclinação de 18% com um murmúrio raivoso. Este trabalho requer coragem, paciência e uma escotilha aberta. O pico se torna um pico real somente quando ... Eu acho, e não sei por que me lembro, que uma pessoa geralmente se empurra para os maiores deuses exatamente quando pensa que tudo acabou bem. Então uma brisa sopra pela escotilha aberta e tira esses pensamentos complexos da minha cabeça.

Romance holandês

Agora, quando os penhascos íngremes do cume aparecem pelo telhado, é hora de olhar para trás como verdadeiros alpinistas, vitoriosamente olhando para o abismo que escalaram, e lembrar como chegamos aqui. E como isso já se tornou uma espécie de ritual na redação, primeiro vamos falar sobre o incrível tormento que passamos para conseguir essa cópia de teste. Na verdade, estávamos em outro emprego na divisão de van da VW em Hanover e, de alguma forma, por acaso, perguntamos se eles poderiam encontrar um ônibus de teste desses. Os meninos do clássico VW Nutzfahrzeuge Oldtimer se entreolharam, murmuraram algo como “Bem, vamos ver” e nos levaram a um salão do tamanho de um estádio de futebol. Abriram as portas de correr gigantescas e, apontando para uma sala cheia até ao tecto com T1, T2, T3, T4 e T5, convidaram-nos a dar uma vista de olhos e ver se encontraríamos algo adequado para nós.

E decidimos dar uma olhada - 70 anos depois que o importador holandês da VW, Ben Pon, esboçou a ideia do ônibus T1 e 50 anos após o início da produção da segunda geração do T2. Como este aniversário nos pareceu mais redondo, decidimos dedicar uma amostra a ele - como presente de feriado.

Poucos dias depois, o "Silverfish" floresceu em toda a sua glória na garagem editorial - uma cópia rara do modelo especial VW T2 Bus L, popularmente conhecido como "Silberfisch". Uma versão de luxo nasceu em 1978 como uma espécie de toque final para a produção do T2, apresentando um boxer de XNUMX litros refrigerado a ar na parte traseira, um grande teto solar removível e acabamentos em laca prata.

Abrimos o pequeno capô do compartimento do motor na parte traseira e vemos um boxer entupido por dentro, que começa com um volume de 1,7 litros para o modelo VW 411, e mais tarde pelos engenheiros da Porsche foi afiado com um sistema de injeção de combustível, uma compressão aumentada relação e aumentou 300 metros cúbicos de volume de trabalho, trazendo potência em VW-Porsche 914 até 100 cv Nosso T2 não tem essa felicidade porque usa um sistema de potência com dois carburadores Solex 43 PDSIT e configurações de gasolina 95H que não dão mais de 70 cv.

Agora vamos entrar. “Carga” é um termo muito preciso aqui, porque a tripulação da primeira linha do T2 está localizada acima do eixo dianteiro a um metro do asfalto, o que afeta muito o aproveitamento do volume interno. O atual VW Golf Variant é uma ideia mais longa e larga que o T2, mas infinitamente distante de seu desempenho - um cupê de nove lugares, 1000 litros de espaço para bagagem e 871 quilos de carga útil. Claro, esse layout tem uma falha não tão inofensiva que a VW não corrigiu até 1990 com o T4 - no caso de uma colisão frontal, o motorista e seu acompanhante se tornam parte integrante da zona de dobra da carroceria. Por outro lado, o T2 e seu boxer de 70 cv. dificilmente se envolveria em problemas tão sérios.

Quando saímos, ainda está bastante escuro. A voz do chefe enche a garagem subterrânea, e a van sobe e desce em primeira marcha em direção à porta automática, que se fecha atrás de nós novamente. Onde está essa segunda marcha? Demora meio dia para aprender a enfiar a segunda parte nos olhais de uma alavanca de câmbio fina e o complexo sistema de alavancas associado com quase três metros de comprimento. Mas o motor é extremamente manobrável (entre 1300 e 3800 rpm, o valor do torque é de pelo menos 125 Nm) e puxa com ousadia para o terceiro. Isso nos leva à pista, onde podemos facilmente entrar no tráfego matinal alagado e não muito rápido. A partir dos 100 km/h, a aderência começa a diminuir consideravelmente, até porque a dianteira do T2 é boa - três metros quadrados não é brincadeira.

Mas a van é ótima por dentro. O forte ruído aerodinâmico ao dirigir em altas velocidades está completamente ausente simplesmente porque não podemos nos mover nessas velocidades. Sem mencionar o conforto de direção com uma suspensão macia que suaviza os solavancos com uma oscilação suave na extremidade dianteira e a calma inabalável de uma traseira mais pesada.

Por outro lado, as laterais altas da carroceria e a traseira do motor permitem ventos laterais, o que torna o comportamento do T2 na estrada bastante ágil. A princípio, tentam deter a tortuosidade com a ajuda de pequenos ajustes do volante, mas logo percebem que não pode ser. A direção é incrivelmente pesada e indireta, e a falta de precisão é complementada por um lento quarto de volta do volante, após o que tudo começa a acontecer. Então, em algum momento, você para de olhar para esses detalhes e apenas solta a van. Depois de 150 quilômetros, ainda estávamos na pista certa, então tudo se tornou excessivamente pedante.

Para cima e para baixo

Chegamos ao local de teste do AMC no aeroporto de Laara e, de acordo com o procedimento, paramos primeiro em um posto de gasolina local. Com um consumo médio de 12,8 l / 100 km, o carregamento é lento, mas andar de minibus já o ensinou a demorar. Passamos pelo lava-rápido e finalmente chegamos à parte principal. Pesando 1379 quilos, dos quais 573 no eixo dianteiro e 806 no eixo traseiro. Também medimos o grande círculo de viragem esperado (13,1 metros à direita e 12,7 metros à esquerda). Sentamos no equipamento de medição e seguimos para a pista de teste de 2,4 km em linha reta.

Primeiro, coletamos dados sobre o ruído na cabine - existem. Em seguida, descobrimos que o sistema de freio, com discos na frente e tambores na traseira, lida com uma frenagem de 100 km/h a 47,5 metros apropriados para a idade, e passamos a medir a aceleração. As rodas traseiras estão bem plantadas no asfalto, e a princípio parece que o T2 não vai conseguir se afastar do local. No entanto, depois disso, o microônibus se moveu resolutamente para seu destino final a uma velocidade de 100 km/h no céu. Pouco antes do meio-dia, vemos também no horizonte o fim da pista, e logo aparece na tela de instrumentos o número 100. A partir deste ponto, o T2 se aproxima ainda mais silenciosamente para aumentar a velocidade, com isso alcançamos os 120 km / h limite no tempo para evitar perder o último momento de frenagem.

Existem testes dinâmicos de comportamento na estrada - slalom e mudança de faixa. A primeira tentativa entre os pilares foi apenas parcialmente bem-sucedida. Descobriu-se que o impulso do volante primeiro penetra nas molas macias e nos amortecedores T2 e, se não for totalmente extinto, é transmitido às rodas, que por sua vez devem decidir se mudam de direção ou não. Então, quando a van virou, o slalom havia acabado. A segunda tentativa foi significativamente melhor, com o resultado que o T2 conseguiu mostrar uma tendência quase simultânea de subviragem e sobreviragem - as rodas dianteiras ainda escorregavam tangencialmente e as traseiras queriam fechar o raio de viragem. Pode parecer incrível, mas esses milagres acontecem quando a van apita a uma velocidade de 50,3 km / h entre os postes. Nas mudanças de faixa sequenciais, que basicamente imitam a fuga de obstáculos em velocidades típicas de rodovias, o microônibus consegue atingir 99,7 km/h, que é mais ou menos a velocidade máxima que o T2 pode suportar. longo período de tempo. Mas não se engane - o motorista do Silverfish nunca tem a impressão de que está dirigindo devagar ou que está dirigindo um carro muito velho. Um pouco mais de entusiasmo pode ser dirigido no T2 na velocidade de um carro novo em áreas suburbanas, e na cidade o microônibus é surpreendentemente confortável e não cria nenhum problema.

Mesmo agora, quando outro rem está à frente. O boxeador nos empurra pela primeira rampa íngreme, nivelando e aumentando a velocidade. Eu me viro para o terceiro - os próximos seis quilômetros funcionarão. Durante esse tempo, a estrada serpenteia ao longo da encosta da montanha, abismos sem fundo se abrem à direita e abetos centenários se projetam à esquerda. Torna-se estreito, íngreme, irregular, mas o T2 avança com ousadia, para fora da floresta, e o horizonte à nossa frente se expande novamente a cada metro que passamos. Paramos no estacionamento no cume e olhamos em volta. Em algum lugar bem abaixo há uma planície, e aqui, no topo, em um grande pico, há uma pequena carroça.

O pico se torna um pico real apenas quando você o escala, e o carro se torna um carro realmente grande, não por causa de sua capacidade de transportar você do ponto A ao ponto B, mas por causa de seu talento para impressionar você constantemente. Adeus T2 e obrigado pelos peixes!

Texto: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

VW T2 Bus L

Mais uma vez, lamentamos ter apenas cinco estrelas ... Assim, T2 ganha uma pelo sensacional uso do espaço, uma pelo icónico e inabalável boxeador, duas pela agradável companhia e uma pelo seu aniversário.

Corpo

+ Incríveis 7,8 m2 de área de estar e espaço para até oito satélites. Quando se trata de crianças, TXNUMX consegue mantê-los por perto, mas fora de seu alcance geral.

A tampa traseira pequena evita a urgência e o perigo de levantar objetos muito pesados

O motor mantém a bagagem quente

O som de shabadabadub abrindo e fechando uma porta deslizante.

Conforto

+ Suspensão extremamente confortável

O ruído aerodinâmico em altas velocidades pode não ser um grande problema aqui.

A direção desafiadoramente pesada tonifica os músculos do motorista

Motor / transmissão

+ Motor de boxe extremamente flexível

Quatro engrenagens perfeitamente posicionadas ...

– … se você alguma vez bater neles

Comportamento de viagem

+ Controle indireto fascinante

No slalom, você pode desfrutar de uma tendência simultânea de subvirar e sobrevirar.

As vibrações laterais do corpo adicionam charme à baixa velocidade

Segurança

+ Freios correspondentes

O fato de os joelhos do motorista terem o potencial de atuar como uma zona de dobra contribui para uma direção cuidadosa.

ecologia

+ Você pode curtir o ambiente pelas janelas e teto solar

Baixo custo do passageiro transportado

Despesas

+ Este não deve ser um assunto sério de discussão entre amigos

T2 está se tornando cada vez mais valioso (para proprietários)

– T2 fica mais caro (para quem o quiser adquirir)

dados técnicos

VW T2 Bus L
Volume de trabalho	1970 cu cm
poder	51 kW (70 hp) a 4200 rpm
Máximo torque	140 Nm a 2800 rpm
Aceleração 0-100 km / h	22,3 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	47,5 m
velocidade máxima	127 km / h
Consumo médio combustível no teste	12,8 l / 100 km
Preço base	19 DM (495)