Test drive VW Passat contra Toyota Avensis: Combi duel
Grande volume interior, baixo consumo de combustível: este é o conceito por trás do Toyota Avensis Combi e do VW Passat Variant. A única questão é: quão bem os motores diesel básicos lidam com a unidade de ambos os modelos?
O Toyota Avensis Combi e o VW Passat Variant flertam com a praticidade, visível em cada detalhe. Mas é aí que terminam as semelhanças entre os dois modelos, e é aí que começam as diferenças - enquanto o Passat chama a atenção com sua grade cromada grande e brilhante, o Avensis permanece discreto até o fim.
O Passat ganha em espaço interno – graças às suas maiores dimensões externas e ao aproveitamento mais racional do volume útil, o modelo oferece mais espaço para os passageiros e suas bagagens. O espaço para a cabeça e as pernas dos passageiros traseiros será suficiente para os dois rivais, mas o Passat tem uma ideia de espaço a mais que o “japonês”. O mesmo pode ser dito sobre o espaço de carga: de 520 a 1500 litros no Avensis e de 603 a 1731 litros no VW Passat, a capacidade de carga é de 432 e 568 quilos, respectivamente. O Passat estabelece padrões em pelo menos duas outras disciplinas: a qualidade dos materiais utilizados e a ergonomia. Comparado com seu concorrente alemão, a cabine do Avensis está começando a parecer bastante simples. Fora isso, a qualidade do acabamento e a funcionalidade em ambos os modelos estão aproximadamente no mesmo nível alto, o mesmo se aplica ao conforto do assento.
No caso dos motores, os dois fabricantes seguiram caminhos fundamentalmente diferentes. Sob o capô do VW, nosso conhecido 1,9 litros TDI com 105 cv troveja alegremente. de. e 250 Nm a 1900 rpm da cambota. Infelizmente, o peso do carro fala por si, e o motor ágil tende a ser difícil de superar ao se afastar, acelera relativamente devagar e parece sobrecarregado em altas velocidades. Este não é o caso do novo motor Avensis: apesar da falta de eixos de equilíbrio, o motor de dois litros de quatro cilindros com 126 cv. A aldeia funciona quase como um relógio. Mesmo antes de 2000 rpm, o empuxo é bastante decente, e a 2500 rpm torna-se até impressionante.
Infelizmente, nem tudo na Toyota parece tão bom quanto o motor. O grande raio de giro (12,2 metros) e o engajamento indireto do sistema de direção são desvantagens significativas. Em manobras mais agudas, a suspensão, totalmente ajustada para o lado confortável, induz uma forte inclinação lateral da carroceria. O Passat mais denso é muito mais confiável nas curvas, mesmo com carga total. Com curvas neutras e manuseio extremamente preciso, ele oferece um prazer de dirigir real, apenas uma das razões pelas quais o Passat continua a vencer este teste competitivo.
2020-08-30
