Test drive VW Multivan, Mercedes V 300d e Opel Zafira: serviço longo

Três banheiros espaçosos de passageiros para uma grande família e uma grande empresa

Parece que foi importante para o pessoal da VW expor seu ponto de vista. Por isso, após a modernização, o ônibus VW recebeu o nome de T6.1. Uma pequena atualização do modelo é suficiente para combater o novo? Opel Zafira Life e refrescante Mercedes V-Class em um teste de comparação de potentes vans a diesel? Ainda não descobrimos, então vamos fazer as malas e partir.

Oh, que maravilha seria se, depois de tantos anos, ainda pudéssemos surpreendê-los com alguma coisa. Vamos tentar fazer uma pergunta, como em um jogo de TV: quem está no poder há mais tempo - o chanceler federal, o vodu como religião oficial do Taiti ou o atual VW Multivan? Sim, uma disputa disputada entre vodu e Multivan, e no início de Gerhard Schröder ele teve mais dois anos como chanceler. Porque mesmo a versão atualizada chamada T6.1 é baseada no 5 T2003. Quanto tempo essa base durou é evidente pelo fato de que o T5 foi contemporâneo do falecido "tartaruga" que saiu das linhas de montagem no México até 2003 agosto de 2020 T5/6/6.1 ultrapassa o T1 (1950–1967) e com com um período de produção de 208 meses, se tornará o ônibus mais produzido da VW sem um sucessor. Por que nenhum sucessor? - Porque quando apareceu o T3, o T2 emigrou para o Brasil e foi produzido lá até 2013).

Parece que a Multivan tem mais passado do que futuro. Ou ela atingiu uma maturidade que beira a perfeição ao longo dos anos? Deixaremos isso claro em um teste de benchmark contra seus rivais mais jovens e ferozes, a van Zafira Life para adultos e o recém-redesenhado Classe V. Todos os três modelos têm motores diesel potentes e transmissões automáticas.

Classe V - carrinhas "Adenauer"

É verdade que na época do VW T1 o nome "Mercedes 300" soava mais alto - o chanceler dirigia um carro assim, por isso o chamam de "Adenauer" hoje. Mas ainda hoje, o 300 tem uma figura bastante impressionante - especialmente quando se trata do V 300 d. Na versão estendida, ele se expande para 5,14 m - 20 cm a mais que os outros dois modelos. A razão pela qual isso não lhe dá uma vantagem significativa em termos de espaço interior é que no Classe V o motor é posicionado longitudinalmente, já que a única propulsão é o novo OM 654 com três níveis de potência. Por 300 dias, o motor diesel desenvolve 239 cv. e 530 Nm - com a assistência ativa do sistema de injeção Common Rail operando a uma pressão de 2500 bar. Além disso, a Mercedes agora está emparelhando o motor com uma automática de nove marchas. Fora isso, a modernização do modelo não trouxe mudanças significativas - provavelmente é por isso que a nova cor "jacinto vermelho" é apresentada na imprensa como um "forte sotaque emocional".

Mas, por outro lado, até agora na classe V, muito foi bom. O modelo não é apenas sete centímetros mais curto do que a Multivan, mas muito mais parecido com um carro de passeio. Por dentro, é decorado com a elegância de uma luxuosa sala de estar com quatro poltronas separadas como mobiliário para as costas compridas. Devido às cortinas de ar na frente das janelas, seu deslocamento longitudinal é possível apenas em uma faixa estreita, mas com algum esforço os bancos podem ser totalmente reagrupados ou removidos. No entanto, apesar do ajuste do encosto, eles não são tão confortáveis ​​quanto parecem.

O piso intermediário que separa a mala incrivelmente grande (1030 L) ainda está acessível, e a janela de abertura da porta traseira permanece. A armada de assistentes foi ligeiramente rearmada, mas, como o sistema de infoentretenimento, ainda está organizada de acordo com o esquema de controle de funções atual, agora desatualizado. No sentido positivo, a maturidade dos anos se manifesta na alta e durável qualidade dos materiais e da mão de obra.

E assim - todos se dão bem. As portas de correr fecham-se automaticamente, rode a chave de ignição. Sim, o diesel sente-se pela sua voz áspera, mas sobretudo pelo seu temperamento imparável, comandado pela caixa automática através de mudanças precisas. Viagens longas com muita bagagem são um elemento real do V 300 d - aqui ele brilha, apesar do ruído de fundo perceptível. Graças a configurações amigáveis, o chassi responde bem aos solavancos e somente em ondas mais fortes na calçada começa a bater com muita carga no eixo traseiro.

Embora mostre movimento corporal significativo nas curvas, a van grande também pode fazer excursões em estradas secundárias. Graças ao sistema de direção responsivo suave com bom feedback, ele pode ser dirigido com precisão em estradas estreitas. Apenas em uma parada, como seus concorrentes, a van não atinge o nível esperado neste tamanho e categoria de preço. E falando em preços - levando em consideração a configuração, o preço da Mercedes é um pouco menor que o VW, mas tão alto que o preço da Opel que nem é preciso mencionar um custo um pouco maior (9,0 l / 100 km) para 300 CU.

Zafira Life: Tamanho como Experiência

E quanto é a van VW mais cara do que o Opel neste teste de comparação? Fizemos essa conta para você. Se você tem cinco filhos, o valor corresponde a pensão alimentícia (na Alemanha, claro) por 20 meses, ou mais de 21 euros. Além disso, Zafir tem um bom quarto infantil. Depois de 000 anos e três gerações, o modelo se reinventou, mas não de forma totalmente voluntária. Em qualquer caso, tal como o Toyota Proace, já se baseia no duo de transportes Peugeot Traveller e Citroën Spacetourer da PSA e por isso, em termos de estatuto e preço, é significativamente inferior ao do Multivan e do V-Class.

O interior pode carecer de glamour social, mas, em vez disso, o Life oferece uma série de detalhes inteligentes: a janela traseira abre separadamente e as portas de correr são acionadas por um mecanismo elétrico que é acionado ao abaixar o pé abaixo da soleira. Os bancos individuais e o banco traseiro comum deslizam facilmente para a posição de travamento e são fáceis de remover. Há também uma mesa para a segunda fila, um pouco instável, pela qual até as crianças mais velhas vão se apaixonar - a mesma com teto panorâmico de vidro.

Embora não pareça elegante, funciona muito bem no dia a dia. E alguma grosseria - acredite, para quem conhece o problema (o autor recebe 853 euros por criança - nota ed.) - num carro para uma família numerosa não é supérfluo. O equipamento de assistência ao condutor funciona como pretendido, mas nem sempre sem problemas. Mesmo porque o Zafira é 317 kg mais leve que o V 300 d, 177 cavalos de potência e 400 Nm de um motor bem isolado e econômico (8,5 l / 100 km) são suficientes. No entanto, uma das razões para isso é que o automático suave e preciso e, acima de tudo, a suspensão preferem um estilo de direção mais relaxado.

Porque virar não é propriamente a função da Zafira. Passando por eles, balança com precisão senil e quase sem feedback em um sistema de direção surpreendentemente indireto. As fortes vibrações corporais reduzem o conforto e fazem com que os passageiros se arrependam de não serem mais resistentes ao enjôo. O conforto da suspensão é bastante normal e, no que diz respeito à segurança rodoviária, as observações, como outras, dizem respeito apenas aos freios indecisos.

Multivan T6.1: ponto de ajuste

Provavelmente em junho de 2018, as delegações da VW e da Mercedes se reuniram para uma celebração especial. O atemporal G-Class encerrou sua carreira de 39 anos e o Multivan assumiu o posto de sênior entre os carros alemães. O T16 também demonstra que uma base, fabricada ao longo de 6.1 anos, tem suas vantagens em termos de espaço interior. Como a Multivan ainda era T5 na época da homologação, ela ainda não precisa cumprir os novos regulamentos de proteção de pedestres. Especialistas-desenvolvedores dizem coisas diferentes, mas para cumprir requisitos mais rigorosos, certamente terão que aumentar a zona de deformação na parte frontal, que será desviada do compartimento de passageiros, em 10-20 centímetros.

Assim, enquanto o Zafira oferece um pouco mais de espaço para passageiros, o Multivan comporta mais bagagem. Além disso, é mobiliado de forma extravagante - com um sofá-cama maciço, grosso e muito confortável na terceira fila e assentos individuais giratórios no meio. Todos os móveis na parte de trás podem ser movidos e removidos completamente. Mas mesmo que você tome essa atitude com uma enorme explosão de euforia, logo terá que admitir que subir pelo antigo armário da cozinha pela estreita escada dos fundos até o terceiro andar da velha casa seria um verdadeiro alívio em comparação.

Modernização Multivan

Nesse aspecto, a atualização do modelo não mudou nada; a flexibilidade fundamental da estrutura interna é preservada. O seu destaque – desde o primeiro Multivan, o T3 em 1985 – tem sido tradicionalmente a conversão das traseiras em quarto, mas esse clímax raramente é utilizado nas conversões de interiores. No entanto, o painel é novo.

Aqui, os dispositivos podem ser exibidos digitalmente a pedido do cliente, e há também um novo sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque com amplas opções de conectividade. Em ambos os casos, no entanto, os controles de função não se beneficiaram muito - nem a impressão de qualidade do painel modificado, que, com suas prateleiras abertas, saídas de ar salientes e plástico rígido, dá uma sensação bastante leve.

Mas quase nenhum outro carro pode sentar-se tão majestosamente quanto nos assentos altos e confortáveis ​​\u199b\u450bda Multivan para viagens longas. Como o Classe V, atualmente está disponível apenas com um motor. Na versão mais potente com dois turbocompressores, um motor diesel de dois litros desenvolve 9,4 cv. e 100 Nm, caracterizados por um temperamento enérgico e modos rudes, mas ao mesmo tempo um consumo máximo de 50 l / 3 km. Com essa carroceria grande e pesada, o consumo torna-se especialmente alto em altas velocidades na rodovia - problema que ninguém enfrentava na época do primeiro diesel para o ônibus VW - uma unidade de XNUMX cv naturalmente aspirada. em TXNUMX.

Ao longo das gerações, o Bully manteve seu estilo distinto de direção e viagem. Ele sempre foi mais confortável do que um bom manuseio. Agora, com amortecedores adaptáveis ​​e direção eletromecânica, a Multivan busca combinar os dois. O que está acontecendo? A suspensão continua a reagir com contenção e é boa em absorver até mesmo impactos pesados, transmitindo apenas impactos curtos e fortes do eixo traseiro.

Mais significativas são as diferenças no manuseio - no entanto, há muitas expressões de como o T6.1 muda de direção. Mas nas curvas ele realmente tem dificuldade de esticar o eixo dianteiro, ele se move de forma mais neutra, com menos oscilação da carroceria, com mais segurança e simplesmente mais rápido porque o novo sistema de direção dá mais precisão. Ao mesmo tempo, são necessários os pré-requisitos para a operação de sistemas modernos de assistência ao motorista, como assistente de faixa de rodagem, assistente de estacionamento ativo e suporte de manobra de reboque.

As melhorias no assistente são um dos avanços mais significativos no não tão novo Multivan T6.1. Quanto tempo ele permanecerá em serviço quando outro T7 aparecer na programação no próximo ano? Como se costuma dizer, até novo aviso.

Conclusão

1. Mercedes (400 pontos)É claro que um motor potente é um fator importante, mas ainda mais importante é a gama completa de assistentes e a elegância sólida de um interior flexível. Além disso, o V tem um pouco de manuseio - por um preço alto.

2. VW (391 pontos)Preço Alto? Em muitos aspectos, isso é característico do Multivan, que, como sempre, é bom, mas não melhorou. Assistentes, flexibilidade, conforto - a classe mais alta. Muito pálido - a qualidade dos materiais.

3. Opel (378 pontos)Como é muito mais barato, o manuseio impreciso dificilmente preocupa alguém. Extremamente espaçoso, ricamente equipado, bem motorizado - mas a qualidade e o prestígio são simplesmente da classe baixa.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann