VW Arteon 2.0 TSI e Alfa Romeo Giulia Veloce: caráter esportivo

Dois lindos sedans de gama média com demanda por desempenho

Tão diferentes, mas tão semelhantes: o Alfa Romeo Giulia Veloce encontra o Arteon, o último modelo da VW construído com o sistema modular MQB. Ambas as máquinas têm 280 cavalos de potência, ambas têm transmissões duplas e pequenos motores de quatro cilindros. E eles são divertidos na estrada? Sim e não!

Sabemos com certeza que você não está lendo este teste porque é forçado a escolher apenas entre Alfa Romeo e VW. Quem quiser comprar um Alfa, vai fazê-lo. E ele não decidirá repentinamente que a Volkswagen ainda será a melhor escolha - não importa qual seja o resultado da partida entre Arteon e Julia.

Compare Julia e Arteon

Ah, sim, Julia... Não sei que associações a palavra "Julia" costuma evocar. Tudo o que sei é que, quando você dá a um modelo de carro o nome de uma mulher, deve corresponder a ela. Isso só acontece com a marca italiana - você pode imaginar a Volkswagen chamando o Passat de "Francisca" ou "Leoni"?

Arteon, ao contrário do lendário Phaethon, é um nome artificial que não tem muito significado. A parte "Art" ainda pode ser interpretada, mas não - em comparação com o Giulia, todo nome de modelo parece um tanto frio e técnico. Na verdade, o som técnico seria adequado para o Arteon, que substituiu o (Passat) CC e o Phaeton, tornando-se o novo sedã topo de linha da VW - baseado em um sistema modular para motores montados transversalmente. Apenas o Touareg é mais caro que o Arteon no portfólio da VW, mas é claro para todos que, até recentemente, o Arteon não é e não pode ser um verdadeiro sedã sofisticado como o Phaeton. A razão pode ser que o Phaeton se transformou em um desastre econômico e que a ideia da VW de produzir uma limusine de luxo partiu do famoso Sr. Piech, que hoje não tem mais muita influência nas atividades atuais da empresa.

Fraquezas? Ninguém. Símbolo? Boa…

O Arteon mais potente do momento (que dizem ser uma versão V6) gera 280 cv. e 350 Nm de torque. Pode-se dizer que corresponde ao título. A fonte de energia é o recém-usado motor EA 888 com dois litros de cilindrada, injeção direta e enchimento forçado por turbocompressor, utilizado em todas as séries do modelo. Tudo isso é acoplado a uma transmissão DSG de sete marchas com embreagens em banho de óleo. Parece algo completamente normal, e realmente é. Isso continua com o interior, que é, como sempre, bem feito, mas carece das nuances que tornariam o Arteon algo especial. Apenas longas aberturas com relógios analógicos, como no Phaeton, tentam criar uma atmosfera mais nobre. Parece bom, mas no final das contas só essa ideia de design já distingue o Arteon, que custa pelo menos 35 euros na versão básica, do bem mais barato Golf. O controlador digital combinado está agora disponível para o Polo. Tudo aqui pode ser apreciado, por exemplo, pelo controle engenhosamente simples das funções - exceto os comandos com gestos, que ora são percebidos, ora não.

O Arteon é um carro muito bom - em quase todos os sentidos. Para quem está do lado de fora - uma vista linda e inusitada, para quem está dentro - uma rotina relaxante e sem surpresas. Ou não, mas há outro - e esse é o cronômetro escondido no submenu Performance, que age como uma piada de mau gosto. Também irritante é que, quando o ACC está ativado, o tempo na caixa de combinação é exibido como o símbolo do carro, o Golf, e não o Arteon. Por sua vez, o sistema reconhece as restrições e, se desejar, ajusta a velocidade de acordo com elas. Além disso, desacelera antes das curvas e acelera fora delas - em geral, direção autônoma para iniciantes.

Nenhum deles está completamente certo

Se você nadar com Arteon em sua rotina diária, tudo ficará bem por outro lado. O chassi roda silenciosamente e suavemente, o motor fornece torque ao trem de força, o sistema de infoentretenimento funciona perfeitamente, todos os monitores brilham em alta resolução, tão bonitos quanto. Então, isso tudo é multibene?

Em princípio, sim, se não fosse pela caixa de câmbio, o que seria muito bom se não fosse instalada no Arteon. Ele simplesmente não cabe em uma limusine sofisticada e confortável e às vezes engasga na saída, desliga fora do modo esportivo somente depois de pressionar totalmente o pedal do acelerador e, com seu comportamento às vezes rude, rouba muito da confiança do Arteon - um óbvio deficiência em trabalhar com módulos de prateleira. Vou ainda mais longe e digo que a velha e lenta automática Phaeton teria feito o trabalho com mais confiança. No entanto, eles não correspondem mais ao esquema de design com motor transversal e transmissão.

E ainda - na avaliação de carros esportivos, não damos pontos para mudanças de marcha cuidadosas e suaves. Assim, em um sprint padrão a 100 km / h, o VW Arteon limpa o chão com todas as versões do Phaeton (incluindo o W12) e, graças à aderência fornecida pela embreagem Haldex, acelera em 5,7 segundos - apenas um décimo mais lenta do que os dados oficiais.

Julia está um pouco atrás com 5,8 segundos, mas bem diferente dos 5,2 segundos prometidos pelo fabricante. Enquanto o motor de dois litros do Veloce responde melhor do que o motor Arteon e, além disso, a transmissão automática ZF tem marchas melhores, ou seja, mais curtas do que o DSG e muda com a mesma rapidez. Mas - e isso o surpreende mesmo quando você entra no carro - a zona vermelha do tacômetro começa logo após o número 5. Diesel? Na verdade não, embora pareça que o motor é quase o mesmo.

Alpha, som e fãs

Na faixa de rotação mais baixa, o Veloce avança com força e sem um verdadeiro controle de lançamento, com muito torque (400 Nm) rompendo a zona intermediária antes que as forças comecem a deixá-la um pouco. E pode irritar qualquer um que dirigiu um Alfa com motores V6 "reais" antigos, como o Busso 3,2 em um GTV (o nome popular se refere ao designer Giuseppe Busso). Na verdade, em baixas rotações, eles não mostraram nada de especial, mas então o desempenho orquestral tornou-se tão alto como se eles estivessem prestes a sair da estrada para a pista de um campeonato itinerante.

Hoje, os 280 cavalos de potência do Alpha soam tão lentos e monótonos durante a aceleração intermediária que um verdadeiro fã ficará enojado. Resta saber por que a Alfa Romeo não oferece o motor Quadrifoglio V6 em uma versão de 300 cv para trazer emoção a um carro que pode competir com um modelo de alta tecnologia como o Arteon em apenas uma disciplina: dinâmica de estrada. Caso contrário, Julia é inferior em todos os lugares. No geral, o sistema de infoentretenimento está bom, mas ainda parece antiquado em comparação com o VW.

Na verdade, a única coisa que pode realmente incomodá-lo é a navegação, que, mesmo para rotas fáceis, costuma conter muitas ideias malucas. E, como resultado, você prefere que seu telefone funcione em paralelo. Por outro lado, o estofamento em couro, que tem um visual fantástico e é feito soberbamente, merece muitos elogios. A seção "questão de gosto" inclui as placas de interruptores atrás do volante esportivo.

Apenas um prazer na estrada

Oh, como a direção hidráulica eletromecânica responde diretamente! Você precisa de tempo para se acostumar. O feedback dificilmente chega até você, mas é bom que o chassi possa lidar com a relação de caixa de direção rápida e pulsar quase sem atrasos. O Giulia subvira um pouco nas curvas, o que pode ser corrigido por mudanças de carga direcionadas.

Em seguida, saia da curva com o mínimo esforço de rebobinamento. Realmente legal! Um problema: o prazer seria ainda maior se o ESP pudesse ser desligado completamente. No entanto, isso não é possível. Não há nem mesmo um botão para soltar as rédeas, apenas o modo esportivo permanece.

A Arteon tem oportunidade semelhante, mas no slalom não tem chance contra a mais balanceada e leve Julia 65kg, que às vezes sente que a empresa esqueceu de instalar os estabilizadores e apenas colocou a carroceria em um chassi com uma conexão frouxa entre eles.

Arteon não treme menos, mas o faz de maneira diferente. Com ele, os balanços são mais longos e fortes. No entanto, você pode gerenciá-lo rapidamente, embora não esteja configurado para nenhum jogo. Você trabalha com ele por turnos - como uma atividade obrigatória, e não porque você sabe fazer muito bem.

Nem o piloto nem a máquina obtêm prazer real. O pedal do freio amolece rapidamente, a transmissão às vezes se recusa a seguir os comandos de mudança e, se Arteon pudesse falar, diria: "Por favor, me deixe em paz!" E faça melhor - porque com uma direção ativa, mas longe da zona de fronteira, fica mais fácil para você e para o Arteon. Para a direção esportiva, é mais adequado levar o Giulia Veloce, que é mais conveniente de dirigir. Ou um BMW 340i. Com um motor de seis cilindros e som a condizer. O bávaro não é muito mais caro. Mas não é Alfa.

Conclusão

Editor Roman Domez: Tive muita vontade de trabalhar com a Julia e sim, gosto dela! Ela faz muitas coisas certas. Apesar do sistema de infoentretenimento medíocre, o interior é bem desenhado. Você se senta perfeitamente no carro e sabe como dirigi-lo dinamicamente. Porém, a versão Veloce não convence muito, principalmente por causa da motocicleta, que por algum motivo não te excita. Desculpem senhores do Alpha, mas a linda Julia tem uma linda voz e também desabilita ESP. O VW Arteon não fica nada constrangido pelo fato de não oferecer um bom som nem uma grande dinâmica. Para ele, seriam adições legais, não atributos obrigatórios. O único fator irritante no VW (como costuma ser o caso) é a caixa de câmbio DSG. Muda rapidamente apenas sob carga pesada, caso contrário, age indecisa e obviamente antidesportivo. Além disso, o Arteon poderia ser acusado de ser apenas um Golf alongado, o que até seria verdade se estivéssemos olhando apenas para o interior. No entanto, este é um bom carro, mas não esportivo.

Texto: Roman Domez

Foto: Rosen Gargolov

Avaliação

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Eu gosto de Julia, você se senta perfeitamente nela e pode controlá-la dinamicamente. A versão Veloce não é muito convincente, porém, e tem a ver principalmente com a moto. A bela Julia precisa de uma voz mais bonita, assim como de PES desligada.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

O único fator irritante no VW (como costuma acontecer) é a caixa de câmbio DSG. Ele muda rapidamente apenas sob carga pesada, caso contrário, ele age de forma hesitante e obviamente antidesportiva. No entanto, o Arteon é um bom carro, mas não esportivo.

dados técnicos

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
Volume de trabalho	1995 cc	1984 cc
poder	280 k.s. (206 kW) a 5250 rpm	280 k.s. (206 kW) a 5100 rpm
Máximo torque	400 Nm a 2250 rpm	350 Nm a 1700 rpm
Aceleração 0-100 km / h	5,8 com	5,7 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	35,6 m	35,3 m
velocidade máxima	240 km / h	250 km / h
Consumo médio combustível no teste	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Preço base	47 800 EUR (na Alemanha)	50 675 EUR (na Alemanha)

Lar " Artigos " Espaços em branco » VW Arteon 2.0 TSI e Alfa Romeo Giulia Veloce: caráter esportivo