Teste o Hyundai Tucson atualizado
Controle de cruzeiro adaptativo, um automático de oito marchas e um novo sistema de tração nas quatro rodas controlado eletronicamente herdado dos carros premium Genesis - como o popular Tucson mudou após o restyling
“Oh, Hyundai lovers club”, a alegre garota cumprimentou os jornalistas que voltaram aos dez melhores crossovers alinhados. Ela aparentemente não se atreveu a ler a palavra Tucson em voz alta.
Na verdade, obrigado aos comerciantes da Hyundai por abandonar a designação alfanumérica e, portanto, sem militar ix2015 em 35, devolvendo o nome "Tucson" ao SUV. Melhor ser uma cidade do Arizona com um nome difícil de ler do que apenas "trigésimo quinto".
O carro acabou sendo completamente diferente de seu antecessor - aparentemente tão sem graça quanto seu nome. Três anos se passaram desde a estreia da terceira geração do Hyundai Tucson, e agora um crossover apareceu na Rússia, que passou por uma modernização intermediária.
Na primeira reunião, você provavelmente dificilmente distinguirá um novo produto de uma versão pré-estilizada. Mas olhando mais de perto, nota-se que Tucson adquiriu características que o tornam parecido com a nova geração Santa Fe, que está um passo acima, cujas vendas, aliás, já começaram na Rússia.
Na frente, há uma grade modificada com cantos mais agudos e uma barra horizontal adicional no meio. A forma da ótica do cabeçote mudou ligeiramente, onde novas unidades de luzes de LED em forma de L foram usadas e faróis de alta com elementos de LED tornaram-se disponíveis como uma opção.
Na traseira, as mudanças não são tão óbvias, mas ainda assim o crossover atualizado pode ser distinguido de seu antecessor pela porta traseira de um formato diferente, faróis mais lisos e uma forma modificada dos tubos de escape. Finalmente, novas rodas de design estão disponíveis, incluindo rodas de 18 polegadas.
No interior, a primeira coisa que chama a atenção é a tela do complexo de infoentretenimento, que foi puxada do centro do painel frontal e movida para cima, encerrando-a em um bloco separado. Agora, esta é uma solução bastante comum que melhora a visibilidade - a amplitude das pupilas do motorista da tela para a estrada e vice-versa é minimizada. Além disso, este layout permite aberturas de ar mais largas, que agora estão localizadas sob a tela, ao invés de nas laterais.
Os passageiros traseiros contam agora com uma porta USB adicional à sua disposição, e nas versões de topo há um acabamento em couro para o painel frontal, multimídia com suporte para Apple CarPlay e Android Auto, além de uma estação de carregamento sem fio para dispositivos móveis.
Como antes, o motor básico é um motor a gasolina aspirado de dois litros que produz 150 cv. e 192 Nm de torque, que foi ligeiramente reprogramado pela unidade de controle eletrônico (o torque máximo está disponível a 4000 rpm em vez dos anteriores 4700 rpm). Este motor continua sendo o mais comum da linha, apesar da dinâmica de aceleração bastante medíocre - especialmente em velocidades na faixa de 80 a 120 km por hora.
Muito mais divertido é o 1,6 litros de 177 cavalos (265 Nm) superalimentado "quatro" em conjunto com um "robô" de sete velocidades. O motor com turbina e pré-seletor com duas embreagens, proporcionando trocas muito mais rápidas, acelera o crossover de zero a “cem” em 9,1 segundos. - quase três segundos mais rápido do que a versão 150-forte com "automático" e tração nas quatro rodas.
A unidade superior é um motor diesel de dois litros de alto torque que produz 185 cv. e 400 Nm de torque. Ao mesmo tempo, a caixa de seis velocidades foi substituída por uma nova "automática" de oito bandas com um conversor de torque modernizado com um pacote de quatro discos. Duas engrenagens adicionais fornecem um aumento de 10 por cento na faixa de relação de transmissão, o que tem um impacto positivo na dinâmica, níveis de ruído e consumo de combustível.
A tração dianteira está disponível apenas em carros com a unidade básica - todos os outros crossovers estão disponíveis apenas com o novo sistema de tração integral HTRAC, que estreou nos carros da linha premium Genesis. Ele usa uma embreagem eletro-hidráulica que distribui automaticamente o torque entre os eixos dianteiro e traseiro, dependendo das condições da estrada e do modo de direção selecionado. Por exemplo, quando o seletor é colocado na posição Sport, mais tração é transferida para o eixo traseiro e, ao passar por curvas fechadas, as rodas internas começam a frear automaticamente.
Além disso, Tucson agora pode se mover com uma distribuição uniforme de tração para ambos os eixos em velocidades de até 60 km / h - em seu antecessor, o bloqueio total da embreagem foi desativado ao cruzar a linha de 40 km por hora.
"Tucson" caminha rapidamente ao longo de uma estrada empoeirada e arrogante e sobe facilmente colinas íngremes, mas o crossover da cidade não deve procurar aventuras mais sérias em sua distância ao solo de 182 mm. E crostas de lama dificilmente serão combinadas com elementos cromados inteligentes.
Quando a imagem de uma xícara quente aparece no visor central do arrumado, parece que o navegador avisa para se aproximar de um posto de gasolina, onde uma bebida revigorante é preparada a partir de feijão frito. Na verdade, a eletrônica, que detectou frequentes cruzamentos das linhas divisórias sem ligar a seta, começa a se preocupar com o grau de concentração do motorista.
Junto com a função de controle de fadiga, o Tucson atualizado recebeu um conjunto expandido de sistemas de segurança Smart Sense. O controlo da velocidade adaptativo, a passagem automática de máximos para médios, foram acrescentados à monitorização das zonas "mortas", à função de travagem à frente de um obstáculo à frente e ao cumprimento da faixa de circulação.
Após o restyling, a versão básica do Hyundai Tucson aumentou de preço em US $ 400, para 18. Por esse dinheiro, o comprador receberá um crossover com motor de 300 cavalos, transmissão manual e tração dianteira. A empresa afirma que esta não é apenas uma opção de publicidade fictícia e que esse carro pode de fato ser encomendado. Porém, a versão mais rodando, como antes, deveria ser um carro com o mesmo motor, seis marchas "automático" e quatro rodas motrizes. Este "Tucson" custará $ 150.
Um crossover com um motor a diesel de 185 cavalos e um novo "automático" de oito bandas custa a partir de $ 23 e com um motor turbo a gasolina e um "robô" - a partir de $ 200. Para carros no desempenho máximo de High-Tech plus com controle de cruzeiro inteligente, prevenção de colisão frontal, carregamento sem fio para smartphones, teto panorâmico e ventilação do assento, você terá que pagar pelo menos $ 25 e $ 100, respectivamente.
| tipo | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Distância entre eixos, mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Distância ao solo, mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Volume do tronco, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Peso de freio, kg | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Peso bruto, kg | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| Tipo do motor | ||
| Gasolina Cilindro 4 | Gasolina 4 cilindros, sobrecarregado | Diesel 4 cilindros, superalimentado |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Máx. potência, h.p. (em rpm) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Tipo de unidade, transmissão | ||
| Completo, 6AT | Completo, 7DCT | Completo, 8AT |
| Max velocidade, km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Consumo de combustível (mistura), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Preço de, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
