Test drive Kia Sorento e Skoda Kodiaq
Motor turbo e robô versus aspirado e automático, estilo estrito e contido versus design brilhante e ousado - este não é apenas mais um test drive comparativo, mas uma batalha de filosofias
Quando conheci o novo Sorento, um milagre econômico coreano vinha à minha mente o tempo todo. Uma comparação tão trivial foi promovida pelas próprias pessoas da Kia, que trouxeram todas as gerações do carro para a apresentação.
Depois de sentar em todos os carros, lembrei-me de como visitei Seul duas vezes com um longo intervalo de tempo e vi com meus próprios olhos como esta metrópole asiática mudou ao longo dos anos. Claro, pessoas mais velhas que estiveram na Terra do Frescor Matinal nos anos XNUMX e se lembram do primeiro Kia Shuma em nosso mercado dirão sobre uma diferença colossal. Mas ainda estou falando sobre um período de tempo mais curto. Porque mesmo na última década, muita coisa mudou radicalmente.
A indústria automobilística coreana há 10 a 12 anos e agora são duas indústrias completamente diferentes. Se no final dos anos XNUMX e no início dos anos XNUMX esses carros mostraram que não podiam ser piores do que os europeus e, ao mesmo tempo, custam menos, agora eles estão tentando ultrapassar este último e parecer mais elegantes e tecnologicamente avançados aos olhos do comprador . E mais ainda, eles não são tímidos com a etiqueta de preço. Talvez seja o Sorento o que melhor demonstra esse salto.
Basta dar uma olhada no design interior do novo crossover. Em termos de decoração interior, este carro coloca nas omoplatas não só o Skoda Kodiaq, que mesmo com o sistema de mídia de ponta parece um parente pobre, mas também a maioria dos colegas japoneses. É claro que, como concorrentes diretos, esses carros estão o mais próximos possível em funcionalidade, mas no salão Kia você pode ver cada dólar pago por ele, mas não no Skoda.
E novamente, depois de examinar os bancos do passageiro e o porta-malas do Sorento, todos esses chips checos de marca do kit Simply Clever não parecem mais tão únicos. O coreano possui ganchos, redes e até portas USB nas costas dos bancos traseiros. Quem mais tem algo assim? No final das contas, isso não é o principal para um carro moderno, quando a cada segundo cliente está principalmente interessado na possibilidade de sincronizar com um smartphone e a diagonal da tela sensível ao toque do sistema de mídia.
Na verdade, as reclamações sobre o Sorento só podem surgir de um entusiasta de carros sofisticados da velha escola, para quem a interação com o carro e o manuseio continuam sendo mais importantes do que a moderna iluminação ambiente e a presença de carregamento sem fio.
Infelizmente, o Kia não é tão resistente quanto o crossover tcheco. Sua suspensão aparentemente macia e que consome muita energia acaba sendo incapaz de engolir irregularidades agudas de forma tão silenciosa e calma quanto o Kodiaq. Bem, Skoda é muito mais confiante e agradável de se manter no arco e acaba sendo mais generoso no feedback sobre o volante.
Outra vantagem do checo deve ser a dinâmica, mas na realidade nem tudo é tão simples. Sim, no início, graças ao torque mais alto, o tandem do motor turbo e o rápido robô DSG pega o Skoda mais divertido, mas à medida que a velocidade aumenta, a vantagem em metros Newton derrete.
Portanto, verifica-se que em overclock para "centenas" de Kodiaq mais rápido do que Sorento por menos de meio segundo. Mas em velocidades mais altas e durante a aceleração em movimento, um maior volume de trabalho do motor aspirado e 30 forças de potência adicionais praticamente neutralizam a diferença. Quanto à automática Kia de seis velocidades, geralmente não estraga a impressão do motor. A caixa não é perfeita, mas faz seu trabalho de maneira adequada. A mudança é suave, o passeio é decente.
E, a propósito, os problemas com o aumento do consumo de óleo nos motores SmartStream, que surgiram no novo Sonata na época em que o Sorento foi localizado em Kaliningrado, já foram corrigidos. Segundo os coreanos, o problema estava relacionado ao cabeçote e ao sistema de admissão, mas agora é coisa do passado.
Mas há um carro e um diesel com o mais recente robô de 8 velocidades - quase uma solução ideal para um crossover tão grande. Este Sorento é bom para todos, exceto pelo preço. O problema é que, ao dar preferência a um motor de combustível pesado, você tem que pagar a mais por um monte de equipamentos, inclusive caros ajudantes de motorista. E os carros com níveis de acabamento mais simples simplesmente não dependem disso.
Mas o Sorento tem outra vantagem sobre o Kodiaq. Especificamente, nosso carro de teste é significativamente mais caro do que o Skoda devido ao equipamento mais rico. Mas se você olhar as versões iniciais, descobre-se que o um pouco mais caro Kia está muito melhor equipado "na base". E se você encomendar uma tração nas quatro rodas para os dois carros, o Skoda ficará ainda mais caro.
É muito difícil para mim imaginar uma pessoa que, estaticamente, preferisse o Kodiaq ao novo Sorento. Contra o pano de fundo dos efeitos especiais coreanos, o crossover tcheco está simplesmente perdido - e, confesso, algumas vezes não consegui encontrá-lo imediatamente, mesmo em meu próprio quintal. O interior cinza sem alma também não pode ser chamado de salvação da melancolia outono-inverno de Moscou, parece dizer: "Sim, meu amigo, agora não é hora de se divertir - e em geral, você esqueceu que ano é?"
Em geral, se Kia se parece com uma árvore de Natal frívola, mas brilhante, então Skoda é uma árvore que nem mesmo foi trazida para uma caixa de guirlandas. E nem todo mundo vai gostar desse minimalismo.
Sim, temos apenas a versão média do Ambition, que custa meio milhão de rublos a menos do que o Sorento de teste em carne picada quase inteira. Mas mesmo que você carregue todas as opções no Kodiaq, cada uma delas, não ficará muito mais colorido. Será que vai ser derrotado pelos trunfos da marca - amplitude e praticidade? Também não: o Kia é muito maior e, portanto, ganha tanto em termos de volume do porta-malas quanto em termos de espaço na segunda linha. E, pessoalmente, mesmo os truques tradicionais do Simply Clever não me convencem contra este pano de fundo: é ótimo que haja ganchos e bolsos no porta-malas e uma pequena lixeira de serviço na porta do motorista - mas que tal pelo menos um pouco de Diversão?
Diga, Kodiaq é um carro funcional onde a conveniência é primordial? Bem, em Sorento, apesar da complexidade do interior, a ergonomia é boa e todas as funções principais foram deixadas para trás das teclas físicas. Portanto, por exemplo, ligar todo o aquecimento possível pela manhã é um ritual rápido familiar, não uma busca. Mas, imediatamente após sua implementação, o equilíbrio de poder é virado de cabeça para baixo.
Em movimento, o Kodiaq parece mais orgânico e simplesmente mais agradável. Fico feliz em sentir o microperfil em detalhes em troca da ausência de surpresas desagradáveis: em comparação com o Kia, este chassi não é tão rígido quanto está mais montado. Quase não há risco de apanhar um golpe inesperado do nada, não há sensação de frouxidão nas articulações do TTK - exceto que nas lombadas, a suspensão dianteira ainda ressoa no rebote, como há oito anos atrás no início primeiros carros nesta plataforma. Quem teria pensado que uma das poucas deficiências do carrinho MQB seria uma tradição cuidadosamente guardada!
No entanto, existem outros valores fundamentais em vigor, como o esforço medido no guiador moderadamente afiado e o compreensível chassis aderente. Suponha que seja improvável que você consiga ficar chapado no Kodiak, mas, ao contrário do Sorento, ele também não evoca um sentimento de desunião. Você diria que tudo isso não é muito relevante no contexto de grandes cruzamentos de famílias? E vou responder que naturalidade e conveniência nunca são supérfluas - em última análise, isso também é uma questão de conforto.
Ainda há um novo "automático" de oito velocidades, que já foi implantado por "Karoku" e "Octavia" com o mesmo motor 150 de 1.4 cavalos de potência! Mas não, o Kodiak ainda tem um DSG de seis velocidades e não traz nenhuma revelação. No modo normal, é preguiçoso e pensativo; no modo esportivo, cria confusão desnecessária, mas conforme você o estimula, ele dará uma aceleração convincente para uma mudança de marcha instantânea. De acordo com o passaporte, Sorento é mais lento de 0,3 segundos a cem - e parece que também, mesmo que seu aspirado 2.5 ganhe 30 forças com este motor turbo, produzindo apenas 18 Nm de torque.
Mas não é a dinâmica em si que é mais importante, mas a conveniência de seu controle: a clássica "hidromecânica" do Kia está longe do ideal. Em modos transitórios, com mudanças repentinas no tráfego da cidade, a caixa de câmbio regularmente se confunde em marchas, contrações, surpresas com solavancos - embora no resto do tempo funcione adequadamente. Tal como acontece com a suspensão, não são esses momentos em si que perturbam, mas sua imprevisibilidade - e, portanto, Skoda com falhas há muito aprendidas está novamente mais perto de mim.
E este é um fator mais sério do que pode parecer à primeira vista. Os carros Volkswagen e Skoda há muito tempo passam por uma crise de desconfiança causada por "robôs" frágeis, motores ávidos por óleo e eletricidade defeituosa - mas os coreanos parecem ter tudo isso pela frente.
Em geral, tudo ficou mais complicado. Os coreanos fizeram um grande avanço em termos de design, recursos internos e eletrônicos, mas deram um passo atrás nas disciplinas de trenó e de repente quebraram a confiabilidade. E sim, de "Kodiak" eu ainda quero bocejar até meus músculos doerem - mas se desses dois carros eu tivesse que escolher não uma atração por uma semana, mas uma posição em um contrato de empréstimo por vários anos, agora seria Skoda isso estaria escrito lá.
| tipo | Crossover | Crossover |
| Comprimento / largura / altura, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Distância entre eixos, mm | 2791 | 2815 |
| Volume do tronco, l | 635 | 705 |
| Peso de freio, kg | 1684 | 1779 |
| Tipo do motor | Benz. turboalimentado | Benz. atmosférico |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1395 | 2497 |
| Máx. potência, h.p. (em rpm) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Tipo de unidade, transmissão | Completo, RCP6 | Completo, AKP6 |
| Max velocidade, km / h | 194 | 195 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 10,0 | 10,3 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Preço a partir de $. | 24 114 | 28 267 |
