Tudo sobre como colocar a cabeça do cilindro no carro

Para facilitar o reparo do motor e, em geral, era possível montar todas as peças em uma única unidade, o motor é composto de várias peças. Seu dispositivo inclui um bloco de cilindros, uma cabeça de cilindro e uma tampa de válvula. Um palete é instalado na parte inferior do motor.

Quando as partes estão interconectadas (dentro de algumas, vários tipos de pressão são formados), um material de amortecimento é instalado entre elas. Este elemento garante a estanqueidade, evitando vazamentos do meio de trabalho - seja ar ou líquido.

Uma das avarias do motor é a queima da junta entre o bloco e o cabeçote. Por que ocorre esse mau funcionamento e como corrigi-lo? Vamos lidar com essas e outras questões relacionadas.

O que é uma junta da cabeça do cilindro em um carro?

Muitos furos técnicos são feitos na carcaça do motor (através deles o óleo é fornecido para lubrificação ou é retirado após o processamento de todos os mecanismos de volta ao cárter), incluindo os próprios cilindros. Uma cabeça é colocada em cima dela. Nele são feitos furos para válvulas, bem como fechos para o mecanismo de distribuição de gás. A estrutura é fechada por cima com uma tampa de válvula.

A junta da cabeça do cilindro está localizada entre o bloco e a cabeça. Nele são feitos todos os furos necessários: técnicos, para fixação e para cilindros. O tamanho e a quantidade desses elementos dependem da modificação do motor. Também existem orifícios para a circulação do anticongelante ao longo da camisa do motor, que fornece o resfriamento do motor de combustão interna.

As gaxetas são feitas de paronita ou metal. Mas também existem contrapartes de amianto ou polímero elástico. Alguns motoristas usam um selante de silicone resistente ao calor em vez de uma gaxeta, mas isso não é recomendado, pois o excesso de substância após a montagem do motor só pode ser removido pela parte externa. Se o silicone bloquear parcialmente um orifício (e isso é extremamente difícil de excluir), isso pode afetar adversamente o funcionamento do motor.

Esta peça pode ser facilmente encontrada em qualquer loja de peças automotivas. Seu custo é baixo, mas o trabalho de substituição custará ao proprietário do carro uma quantia bastante elevada. Claro, isso também depende do modelo do motor.

O alto custo da obra se deve ao fato de que a troca da gaxeta só pode ser realizada após a desmontagem da unidade. Após a montagem, é necessário ajustar o tempo e definir suas fases.

Aqui estão as principais funções da junta da cabeça do cilindro:

• Evita que o gás formado após a ignição do VTS saia da carcaça do motor. Devido a isso, o cilindro mantém a compressão quando a mistura de combustível e ar é comprimida ou se expande após a ignição;
• Impede que o óleo do motor entre na cavidade anticongelante;
• Impede o vazamento de óleo do motor ou anticongelante.

Este item pertence à categoria de consumíveis, pois com o tempo torna-se inutilizável. Uma vez que muita pressão é criada nos cilindros, o material desgastado pode furar ou queimar. Isso não deve ser permitido e, caso ocorra, é necessário substituir a peça o mais rápido possível. Se você ignorar a necessidade de reparos, pode arruinar o motor de combustão interna.

Como entender que a junta do cabeçote está quebrada?

Você não precisa realizar diagnósticos complexos para reconhecer a queima da gaxeta. Isso é indicado por um sinal específico (e às vezes há vários deles), que corresponde a esta repartição particular. Mas primeiro, vamos considerar por que os espaçadores se deterioram.

Causas de falha

A primeira razão para o desgaste prematuro do material são erros durante a montagem da unidade. Em algumas áreas, as paredes do material de amortecimento são finas, o que o torna fácil de rasgar. A qualidade do produto é um fator igualmente importante na determinação da frequência de sua substituição.

O principal inimigo do material da junta do cabeçote é a sujeira. Por este motivo, durante a substituição, é muito importante garantir que nenhum objeto estranho (mesmo grãos de areia) fique entre o bloco e a cabeça. Também um fator importante é a qualidade das superfícies de conexão. Nem a ponta do bloco, nem a cabeça devem apresentar defeito em forma de lascas ou rugosidade.

Outra razão para o rápido desgaste da gaxeta é a fixação incorreta da cabeça do cilindro. O parafuso de fixação deve ser apertado até certo ponto e todos os fixadores devem ser instalados em sequência. Em que sequência e com que força os parafusos devem ser apertados, o fabricante informa na literatura técnica do carro ou nas instruções do kit de reparo em que se encontra a gaxeta.

Às vezes, o superaquecimento do motor leva ao fato de que o plano da gaxeta fica deformado. Por causa disso, o material queimará mais rápido e um dos seguintes sinais aparecerá.

Sinais de uma junta da cabeça do cilindro perfurada

Um dos sintomas mais famosos é o barulho de um determinado cilindro (ou vários) durante a operação do motor. Aqui estão mais alguns sinais que indicam um problema com o material de enchimento:

• Estrutura do motor Isso pode acontecer (se os sistemas de combustível e ignição estiverem em boas condições) quando uma folga se formar entre os cilindros. Este mau funcionamento é diagnosticado medindo a compressão. No entanto, a baixa pressão e a tripla ação também são sintomas de uma “doença” motora mais grave. As razões para trigêmeos são contadas aqui, e as medições de pressão foram discutidas aqui;
• Muito menos frequentemente - o aparecimento de gases de escape no sistema de refrigeração. Nesse caso, ocorreu uma queima na área por onde passa a linha de resfriamento da camisa;
• Superaquecimento do motor. Isso acontece se as bordas da vedação do cilindro queimarem. Por causa disso, os gases de exaustão aquecem muito o refrigerante, o que leva à pior dissipação de calor das paredes do cilindro;
• Óleo no sistema de refrigeração. No primeiro caso, o proprietário do carro notará manchas de graxa no tanque de expansão (seu tamanho depende do grau de queima). No segundo, uma emulsão se formará no óleo. É fácil ver se você tira a vareta depois de ligar o motor. A espuma branca ficará visível em sua superfície;
• O desgaste entre os cilindros pode se manifestar como uma difícil partida a frio da unidade de força, mas após o aquecimento, sua estabilidade retorna;
• O aparecimento de gotas de óleo na junção do bloco e a cabeça;
• Escape espesso e branco e redução anticongelante estável sem vazamentos externos.

O que fazer se a junta da cabeça do cilindro estiver quebrada

Neste caso, a única solução para o problema é substituir o elemento queimado por um novo. O custo de um novo material de amortecimento depende do fabricante e das características do produto, mas, em média, o proprietário de uma gaxeta de carro custará cerca de três dólares. Embora a faixa de preços seja de $ 3 a $ 40.

No entanto, a maior parte dos fundos será gasta na execução do trabalho, bem como em outros consumíveis. Assim, ao desapertar o parafuso de fixação, não pode mais ser utilizado uma segunda vez - basta substituí-lo por um novo. O custo do conjunto é cerca de US $ 10 a mais.

Em seguida, você precisa verificar a qualidade da superfície final da cabeça e do bloco. Se necessário (e isso acontece com frequência), essas superfícies são lixadas. Também custará cerca de dez dólares para pagar por essa obra, e a gaxeta já precisará comprar uma de reparo (a camada de retificação é levada em consideração). E isso já gastou cerca de US $ 25 (com taxas de orçamento), mas realmente nada foi feito ainda.

Dependendo das características de design do motor, a remoção do cabeçote pode ser acompanhada por um trabalho de desmontagem adicional. Para evitar um erro irreparável e não estragar um equipamento caro, deve ser confiado a um especialista. Dependendo da região, todo o processo custará cerca de US $ 50 além do custo dos insumos.

Após a substituição do material de amortecimento, deve-se dirigir por algum tempo, observando atentamente o funcionamento do motor de combustão interna. Se não houver sinais de vedação queimada, o dinheiro foi bem gasto.

Como trocar a junta da cabeça do cilindro corretamente

O esquema de desmontagem da gaxeta antiga pode ser diferente, pois há muitas modificações nos motores. Em alguns modelos, a maioria das peças ou acessórios devem ser removidos primeiro. Você também deve anotar a posição da árvore de cames de distribuição antes de remover a correia de transmissão.

O desmantelamento da própria cabeça também deve ser executado de acordo com um determinado esquema. Portanto, os parafusos de fixação devem ser afrouxados um a um, e só então totalmente desparafusados. Por meio dessas ações, o mestre garante um alívio uniforme do estresse.

Às vezes, um grampo de cabelo antigo quebra durante o desmontagem. Para desparafusá-lo, você pode pegar um pequeno tubo com um diâmetro menor e soldá-lo à parte presa do parafuso no bloco. Por conveniência, você pode soldar uma porca na extremidade do tubo. Em seguida, a chave é removida a peça restante do retentor.

As superfícies dos elementos a serem unidos são cuidadosamente limpas dos restos de material antigo. Em seguida, é verificado se há algum defeito no local de instalação da nova gaxeta, novos pinos são aparafusados, uma nova gaxeta é instalada, a cabeça do bloco é colocada nos pinos e a tampa é colocada. Os fixadores devem ser apertados exclusivamente com chave dinamométrica, exclusivamente de acordo com o esquema fornecido pelo fabricante.

Um pouco sobre as consequências de um trabalho errado:

Substituição incorreta da junta da cabeça do cilindro | Efeitos

Preciso esticar a cabeça do cilindro após substituir a junta

Anteriormente, os mecânicos de automóveis recomendavam o alongamento (ou fixação mais forte da cabeça do cilindro) após 1000 quilômetros. No caso de material moderno, a necessidade de tal procedimento é excluída.

Volumes de literatura de serviço indicam a necessidade de ajustar as válvulas e verificar a condição da correia dentada, mas a verificação do torque de aperto não é relatada.

Se uma gaxeta importada com selante aplicado for usada e um esquema de aperto de chave comum for usado (2 * 5 * 9, e o último momento é trazido para 90 graus), então o aperto adicional dos parafusos não é necessário.

Uma das sequências de aperto do parafuso

Há outro esquema: primeiro, todos os pregos são puxados com um esforço de 2 kg, depois todos - por 8 kg. Em seguida, a chave de torque é ajustada para uma força de 11,5 quilogramas e puxada 90 graus. No final - você precisa adicionar uma força de 12,5 e o ângulo de rotação - 90 g.

Junta da cabeça do cilindro de metal ou paronita: o que é melhor

Concluindo, um pouco sobre dois tipos de juntas: paronita ou metal. O fator-chave do qual a escolha depende são as recomendações do fabricante do carro. Se o fabricante especificar que um material metálico deve ser usado, isso não pode ser ignorado. O mesmo se aplica ao análogo paronita.

Alguns dos recursos de ambas as opções de gaxeta são:

Material:	Para qual motor:	Características:
Metal	Turboalimentado ou forçado	Tem uma resistência especial; Desvantagem - necessita de uma instalação especialmente precisa. Mesmo que se mova um pouco, o desgaste é garantido quase imediatamente após a instalação.
Paronita	Normal não forçado e atmosférico	Um material mais flexível em comparação com um análogo de metal, pois adere mais firmemente às superfícies; Desvantagem - em altas temperaturas (superaquecimento do motor ou uso em uma unidade turboalimentada) deforma-se rapidamente.

Se a gaxeta foi instalada incorretamente, isso será conhecido imediatamente - assim que o motor der a partida, ele queimará ou os pistões grudarão na vedação de metal. Em alguns casos, o ICE nem liga.

Perguntas e Respostas:

Como entender que você precisa trocar a junta do cabeçote? Os gases de escape saem por baixo da cabeça do cilindro, disparam entre os cilindros, o escape entra no refrigerante, o anticongelante aparece no cilindro ou o óleo no anticongelante, o motor de combustão interna aquece rapidamente.

É possível dirigir um carro com a junta da cabeça do cilindro furada? Se o óleo for misturado com refrigerante, então em nenhum caso deve. Se o refrigerante voar para o tubo, posteriormente você terá que trocar os anéis, tampas, etc. devido ao seu forte desgaste.

Para que serve a junta da cabeça do cilindro? Ele evita que o óleo entre na camisa de resfriamento e o líquido refrigerante nas passagens de óleo. Ele também veda a conexão entre o cabeçote do cilindro e o bloco, de modo que os gases de escapamento sejam desviados para a tubulação.