Teste todos os modelos Ferrari GTO: vermelho maravilhoso

Conhecer o veterano automotivo mais caro da história e seus dois herdeiros

Os modelos GTO são extremamente raros - em toda a história da Ferrari, apenas três apareceram: em 1962, 1984 e 2010. Pela primeira vez, auto motor und sport reúne todas as gerações de frenéticos carros esportivos de dois lugares.

Cheira a óleo de motor, como um carro antigo. Também cheira a gasolina. Algumas respirações profundas e os pensamentos voam para longe. Nos dias dos destemidos cavalheiros pilotos. Em Le Mans 1962. Para os pilotos que julgam a próxima curva com vista para a paisagem montanhosa dos para-lamas dianteiros. Que retêm os solavancos e saltos do eixo traseiro rígido e ricocheteiam nas bandejas traseiras. Com um automóvel que celebra este ano o seu quinquagésimo sétimo aniversário e que hoje vale mais de 60 milhões de euros, o Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - carro de corrida puro-sangue

O pai de um amigo poderia comprá-lo no final dos anos setenta com um motor defeituoso - por 25 mil marcos. No entanto, o homem desistiu. Se ele tivesse a flexibilidade de que precisava, estaria mordendo todos os dias desde os anos 000 - você sabe onde. Porque desde então começou uma fase contínua de alta de preços. Exemplo atual: o vencedor do Tour de France (1964) e o quarto exemplo GTO de Le Mans (1963) mudou de mãos em 2018 por US$ 70 milhões.

De acordo com a Carozzeria Scaglietti, antiga oficina e atual oficina de prensas da Ferrari, apenas 38 exemplares desse modelo foram produzidos. Eles estavam destinados a sair da estrada direto para a pista de onde começaram na classe GT. Daí o nome, visto que a letra adicional O vem de omologato, ou seja, homologado pela FIA. Na verdade, 100 unidades deveriam ser produzidas, mas a Ferrari anunciou o GTO como uma versão do 250 GT de produção.

Que eufemismo genial! Se você tiver a sorte de testar um veterano de 300 cavalos de potência em ação, ouvirá com seus ouvidos que se trata de um carro de corrida puro-sangue. Nenhum isolamento acústico filtra as aplicações do motor V-XNUMX de três litros, tirando o barulho das baixas e o grito das altas rotações. Quem quer que dirige este carro sozinho em uma corrida deve ser forte o suficiente.

Depois de 1964, o design do motor dianteiro parecia obsoleto e o modelo de dois lugares era considerado um carro de sucata comum. O esporte competitivo não tem piedade de belezas raras - até tempos mais recentes, quando a especulação dos colecionadores as transformou em ícones. Em 1984, quando o sucessor foi introduzido, um acordo estava fora de questão - 250 GTOs eram candidatos aos milhões.

Ferrari GTO nunca vai para a pista

O novo modelo é novamente baseado em uma estrutura de treliça tubular, mas em vez de alumínio, uma peça de fibra de vidro, Kevlar e Nomex é esticada sobre ela. Adotou o esquema dos modelos concorrentes dos anos oitenta - o motor V8 está localizado na frente do eixo traseiro, o que deve melhorar a manobrabilidade. O carro é simplesmente chamado de GTO e não tem, como frequentemente se afirma, a designação adicional 288 para 2,8 litros de cilindrada e oito cilindros. O leigo pode confundi-lo com um 308 GTB muito mais barato, mas o conhecedor o reconhecerá imediatamente por seus para-lamas salientes e maior distância entre eixos. O último recurso permitiu que os projetistas implantassem um motor biturbo de 400 cv. longitudinalmente, não transversalmente.

Levante a tampa traseira. Os dois refrigeradores de ar comprimido predominantes mostram que aqui o motor é bombeado com esteróides para atingir a forma máxima. O motor está escondido bem embaixo dele, atrás dele está uma caixa de câmbio aberta que dá ao GTO uma aparência ameaçadora mesmo quando visto de trás. A voz do aparelho é rouca, mas não alta. Positivo de forma positiva, ligeiramente metálico e de alta frequência, este é um exemplo típico do que hoje se chama o som da Ferrari dos anos oitenta. Abrimos a porta do motorista. A atmosfera não é como um carro de corrida, mas sim um super GT. Os bancos em couro com design Daytona perfurado são surpreendentemente macios, o painel de instrumentos é revestido em tecido aveludado. Isso combina bem com suspensão e isolamento acústico relativamente bons (não como o 250), adequados para viagens longas.

E o segundo GTO é destinado à homologação, desta vez nos chamados. Automobilismo Grupo B. Embora a Ferrari esteja desenvolvendo até uma versão de corrida, ela nunca compete em competição da FIA - como o próprio GTO - já que as regras do Grupo B não são aprovadas e abandonadas. Assim, em vez das 200 unidades de corrida "evolutivas" planejadas, apenas uma foi feita, e a versão de estrada - 272 cópias.

F40 vem de GTO Evo

O único Evoluzione tem um destino glorioso - o F40 nasceu dele. É verdade que ele não tem mais um grande nome, mas a ideia de um supercarro continua. Isto é seguido pelo F50 e Enzo Ferrari, que não são derivados de modelos de produção, mas são desenvolvimentos completamente novos. No entanto, os fãs são forçados a esperar até 2010 para o próximo GTO. Esta é uma versão extrema do 599 GTB Fiorano, um supercarro de 670 cv que, como o 250 GTO, esconde seu V12 sob o capô.

O motor de doze cilindros é derivado do Enzo, desloca seis litros e fica inteiramente atrás do eixo dianteiro, dando ao 599 GTO muito do desempenho de um carro esportivo com motor central. Ele se tornou um verdadeiro gigante, para o qual seus dois antecessores parecem crianças magras - e cuja ergonomia está em um bom nível pela primeira vez. O volante do 250 ainda é enorme, enquanto o modelo dos anos XNUMX é inclinado como uma van leve.

Apesar de seu tamanho e peso impressionante de 1,6 tonelada carregada, o 599 GTO é uma verdadeira máquina acrobática e, como mostrou o teste de Fiorano, ainda é uma das Ferraris mais rápidas de pilotar. rede rodoviária. Todas as 599 peças foram saqueadas em pouco tempo - como nos anos das mais vertiginosas especulações. Mas ao contrário de seus antecessores, enquanto o preço dos antigos não está crescendo; Os coletores estão insatisfeitos com a circulação excessiva.

Além disso, o 599 GTO não tem história de corrida. Porque GTO há muito não tem nada a ver com homologação, ou seja, com modelos de homologação para competição. Os dias dos pilotos cavalheiros com seus carros já se foram. Hoje, amadores ricos competem em séries de assinatura como o Ferrari Challenge, apenas no caso do 488, um biplace com motor central. Também teve início nas tradicionais 24 Horas de Le Mans. Na verdade, por que não há 488 GTO?

Texto: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert