Test drive Renault Kaptur CVT
 

A transmissão do crossover francês é treinada para retratar "automática" - isso dá a energia de aceleração e emoção

Na câmera retrovisora ​​do Capture, o para-choque de um carro americano dos anos 1950 se move com um brilho predatório de presas cromadas. O compartimento estacionado em frente ao hotel é pintado em duas cores à moda da época, como o crossover francês. Esta cor está fortemente associada à classe premium, mas a Renault a oferece para um modelo de massa barato. Poucos meses após o início das vendas do Kaptur, o fabricante francês criou todo um “atelier” - o programa de individualização Atelier Renault com a letra maiúscula em forma de Torre Eiffel. Além disso, o crossover recebeu uma nova transmissão - um variador.

A diferenciação de cores do teto está se tornando mais acessível - além da Renault, a Suzuki oferece para o Vitara. Parece ótimo, mesmo com uma carroceria marrom-escura, sem falar em laranja e turquesa, e torna o carro mais caro do que realmente é. Agora você pode adicionar "suco de laranja" ao coquetel de cores - para dar individualidade ao carro com a ajuda de discos com elementos laranja, molduras, forros da carroceria e espelhos da mesma cor alegre. Todos esses itens estão disponíveis individualmente (aros mais espelhos, aros mais molduras) ou como um conjunto completo por apenas $ 392. Por uma sobretaxa, você pode colocar um padrão geométrico no teto e decorar um interior simples com o pacote Orange - inserções brilhantes nos bancos, bordas do console central e contorno laranja dos tapetes.

Test drive Renault Kaptur CVT


Carros elegantes e baratos são, historicamente, duas das melhores fortunas da indústria automobilística francesa. Kaptur tem ambos. Graciosas linhas francesas da carroceria e uma plataforma B0 simples por baixo. A Renault fala com cuidado sobre a relação entre Kaptur e Duster: o "bonde" foi bastante modernizado e tem um nome diferente - Global Access. Outro nome, mas sinais do B0 como um volante pesado sem ajuste de alcance e um chassi onívoro ainda estão lá. E se você puder criar quantas decorações externas diferentes quiser, mudar algo na técnica não funcionará tão facilmente.

 
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No entanto, uma nova transmissão - um variador de correia em V - foi adicionada ao arsenal do Kaptyur. Até agora, a única e incontestada opção de transmissão automática era oferecida para Kaptur - a transmissão automática DP4 de 8 velocidades. Os franceses relataram que, depois de mais de 20 anos, conseguiram tornar a transmissão automática confiável: um trocador de calor especial foi adicionado à modificação para cruzamentos, o que exclui o superaquecimento em condições de estrada difíceis. O caráter nervoso de uma "metralhadora" de meia-idade não pode ser mudado. Antes do teste, viajei especialmente em um carro de dois litros com essa transmissão - as mudanças nem sempre são lógicas, um bom terço do recuo declarado do motor desaparece em algum lugar no caminho para as rodas.

Test drive Renault Kaptur CVT

Ao contrário do Duster trabalhador, o Kaptur com seus filtros de cores é um gadget urbano estiloso. Este é o único modelo da Renault que pode ser encomendado online através do site. Não parece o mais moderno "automático" aqui, como botões do Nokia 3310 em um smartphone. A Renault simplesmente não tem outra transmissão hidromecânica disponível: a montadora francesa está focada na Europa com suas preferências "mecânicas". Não é lucrativo desenvolver uma transmissão automática acessível com baixa demanda.

Apesar do preço superior a US $ 13 114, o Kaptur com "automático" está em boa demanda. Na verdade, um comprador que não quer trocar de marcha em um engarrafamento é forçado a pagar a mais por algo que ele poderia viver sem - uma transmissão automática de 4 velocidades vem apenas com tração nas quatro rodas e o motor de dois litros mais potente. A versão com variador está apenas jogando para diminuir - o motor básico é de 1,6 litros (114 cv) e tração dianteira.

 
Test drive Renault Kaptur CVT

Subjetivamente, um carro com CVT parece mais dinâmico. Graças a uma engrenagem planetária de dois estágios acoplada à transmissão e uma resposta agravada ao gás, ela decola alegremente. É uma pena que não haja um modo desportivo aqui - apenas seleção manual de etapas virtuais. Como convém a uma transmissão moderna, funciona suavemente e quase invisivelmente. Em velocidades acima de 100 km / h, o mesmo motor em combinação com a "mecânica" já grita alto, mas com o variador ele ainda se comporta silenciosamente - a marcha principal é mais longa aqui, e a faixa de marcha é mais ampla. Em média, o variador deve ser mais econômico do que o “automático” em alguns litros, mas isso é se você trabalhar sem problemas. Acelerações bruscas igualam o apetite dos carros.

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Test drive Renault Kaptur CVT

Os preços de um carro com CVT começam em US $ 12 - isso é quanto custa um carro no meio da configuração Drive com rodas de 851 polegadas com volante trançado em couro e bancos dianteiros aquecidos. Para a versão top com controle de temperatura e multimídia com tela sensível ao toque e navegação, pedem US $ 17. Assim, a sobretaxa para o CVT em comparação com o Kaptur de 13 litro com "mecânica" é de $ 495. O lucro em comparação com o "automatizado" Renault Kaptur com tração nas quatro rodas chega a US $ 1,6. Hyundai Creta com 786 velocidades "automático" e Ford EcoSport com "robô" começam com preços ainda mais baixos, mas em níveis de acabamento mais caros a diferença entre eles e "Captura" não é tão óbvia.

Test drive Renault Kaptur CVT


O Renault Kaptur foi criado especificamente para a Rússia e não tem nada a ver com o Captur europeu, exceto pela semelhança externa: é maior e melhor adaptado às condições russas. A aposta feita - até o final de agosto, o número de carros vendidos ultrapassava os cinco mil. O principal concorrente, Creta, começou de forma mais acirrada e aguçou a competição até o limite. Portanto, a Renault, com o zelo das forças espaciais militares da Federação Russa, lança o segmento com "bombas" uma mais pesada que a outra e, muito possivelmente, terá que inventar outra coisa para seu crossover urbano, além de um nova transmissão e estilo de cor.

 

 

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