Test drive Suzuki Vitara
O que você acha do Vitara com tração dianteira, concorrente do Nissan Juke e do Opel Mokka? Tudo estava confuso na casa da Suzuki. Agora o SX4 é grande e o Vitara é pequeno ...
O que você achou do Vitara com tração dianteira? Ou Vitara - um concorrente do Nissan Juke e Opel Mokka? Tudo estava confuso na casa da Suzuki. Agora o SX4 é grande e o Vitara é pequeno. Além disso, os dois carros também são construídos na mesma plataforma.
Uma pequena empresa Suzuki vive em seu próprio ritmo e produz produtos bastante incomuns: o que é apenas um minúsculo SUV Jimny vale a pena. Você também pode se lembrar do "clássico" SX4 - na verdade, o primeiro crossover da classe B, lançado muito antes da moda desenfreada para esses carros. Ou tome, por exemplo, outro modelo - Grand Vitara, também um SUV, com tração nas quatro rodas permanente e uma engrenagem de redução. Quem mais pode sugerir algo assim? No entanto, o Grand Vitara é produzido há muito tempo e requer pelo menos modernização. Mas não há dinheiro para isso, porque o carro permaneceu relativamente popular apenas na Rússia e provavelmente na América do Sul. A personalidade da Suzuki não deu certo e a empresa teve que seguir a tendência. Como resultado, o novo SX4 juntou-se à empresa de crossover à frente do Qashqai, e no segmento B júnior foi substituído pelo novo Vitara, que perdeu o "inferior", as dimensões anteriores e, como resultado, o Grand prefixo.
A carroceria agora é de carga, mas manteve o estilo tradicional cortado de seu antecessor, embora agora o Vitara seja mais uma reminiscência do Range Rover Evoque. A semelhança com o "Briton" é reforçada pela cor bicolor do crossover com teto branco ou preto. Aliás, existem muitas possibilidades para individualizar o Vitara: tons claros, variantes “branco” ou “preto” do forro do radiador, mais dois pacotes: um urbano com forro cromado e outro off-road sem pintura.
A capa, os engastes do relógio e os dutos de ar também podem ser encomendados em laranja brilhante ou turquesa. Ao contrário do preto ou prata, eles vão reviver o interior sombrio, o plástico preto ecoante que - como em alguns Renault Sandero - parece muito barato para um carro brilhante e elegante.
Não há reclamações quanto ao ajuste, o perfil dos bancos é confortável e o volante pode ser ajustado não só em altura, mas também em alcance, embora a gama de ajustes seja pequena. A principal reclamação é o slot reto da "máquina automática", por isso, ao invés de "drive", você entra no modo manual.
A variante superior do GLX possui multimídia Bosch com Nokia Navigation Maps. A Estônia, onde o teste de crossover foi realizado, ela não sabe. Ao mesmo tempo, o caráter da multimídia revelou-se sem pressa em estoniano: ele pressionou o ícone, pressionou novamente, não esperou por uma reação, retirou o dedo e só então recebeu uma reação. Luz baixa no LED "superior". Mas mesmo na configuração máxima, as cadeiras de couro e camurça ainda são ajustadas manualmente. Ao mesmo tempo, ESP e um conjunto completo de almofadas e cortinas, um conector USB estão disponíveis na "base", mas em vez de um relógio analógico no painel frontal, há um plugue.
A base para o novo "Vitara" foi a nova plataforma SX10 encurtada em 4 centímetros: escoras McPherson na frente e uma viga semi-independente na traseira. Tendo perdido em comprimento, o carro acabou sendo mais largo e mais alto que o "esix". O novo Vitara tem um teto alto e um grande teto solar também adiciona uma sensação de espaço. O porta-malas do crossover é bastante volumoso para esta classe - 375 litros, também foi possível reservar espaço para as pernas dos passageiros traseiros.
O motor para a Rússia ainda é um - quatro atmosféricos com capacidade de 117 cavalos. Os japoneses dizem que o carro acabou sendo muito leve - apenas 1075 quilos. Mas esta é a tração dianteira com "mecânica", e o crossover com tração nas quatro rodas e "automático" adiciona cem quilos de peso. A transmissão automática de seis marchas não requer paddle shifters e ela própria procura manter o motor em boa forma, com facilidade e sem hesitação ao descer alguns degraus. Ao mesmo tempo, o consumo médio acabou sendo inferior a 7 litros por 100 quilômetros. Aceleração de passaporte - até 13 segundos, mas no tráfego sem pressa da Estônia, o carro parece bastante ágil, e o motor barulhento adiciona entusiasmo. Os japoneses garantem que realizaram um trabalho sério para reduzir o ruído e até mesmo mostrar diagramas, porém, sons e vibrações penetram na cabine através do isolamento acústico aprimorado da blindagem do motor.
O crossover é surpreendentemente bem ajustado, o booster elétrico tem uma boa força restauradora e feedback inteligível, a suspensão densa e de alto consumo de energia. Em curvas fechadas, o carro um tanto alto rola moderadamente e não sai do curso em lombadas. Em uma estrada ruim, o disco de 17 polegadas não sacode os passageiros do pente e permite que você ignore pequenos furos.
O sistema de tração integral Allgrip para Vitara é semelhante ao do Novo SX4. É um dos mais avançados da classe: quando os modos de condução são selecionados, juntamente com o grau de acionamento da embreagem, as configurações do sistema de estabilização e do motor mudam. O modo automático economiza combustível e engata o eixo traseiro apenas quando o eixo dianteiro está escorregando e o sistema de estabilização afoga o motor ao sentir uma sugestão de derrapagem ou derrapagem. No modo Sport, a embreagem é pré-carregada, acelerando a resposta do acelerador e aumentando as rotações do motor. Em terreno escorregadio e solto, o modo Neve ajudará: nele, o motor começa a responder mais suavemente ao gás, e os eletrônicos devolvem ainda mais impulso. Aqui está um exemplo: ao passar por uma curva de cascalho no modo Auto, o eixo traseiro é conectado com um atraso, e o drift do eixo traseiro é capturado pelo sistema de estabilização, no modo Sport ele varre menos com a cauda. No modo Neve, a direção do Vitara é neutra.
Em baixa velocidade e apenas no modo "neve", você pode bloquear a embreagem para que a tração seja distribuída igualmente entre as rodas dianteiras e traseiras. Isso ajudará a derrubar os montes de neve e, no nosso caso, as dunas de areia. Porém, em Snow, o crossover se move na areia da especial off-road com bastante confiança, segue a trilha e tempestades em subidas íngremes. No Automóvel e no Esporte, os mesmos obstáculos são difíceis para o Vitara, ou nem um pouco. A transmissão automática também agrega complicações, que, mesmo no modo manual, não permite manter altas rotações e passar da primeira para a segunda, por isso o carro perde velocidade e pode ficar preso na subida quase chegando ao topo. O assistente de descida ajuda a descer com segurança, está configurado de série, mas ao longo do percurso consegue aquecer os travões. E depois de algumas voltas extras na pista off-road (além das planejadas pelos organizadores), a embreagem multi-placa na tração do eixo traseiro também é desligada - superaquecimento.
Vitara, apesar de ter se portado com dignidade no palco especial, o SUV parece mais do que é. A distância ao solo é de 185 mm, mas o balanço frontal é longo e o ângulo de entrada é pequeno mesmo para os padrões da classe. O alojamento da embreagem de múltiplas placas está pendurado baixo e pode ser vulnerável, e uma capa de plástico cobre o cárter do motor. Não é assustador colocar no solo arenoso, outra coisa está na pedra.
Não é o quão longe a tração nas quatro rodas Allgrip levará o carro, mas como ela funciona efetivamente em diferentes condições e em diferentes superfícies. E para passeios off-road, o Jimny continua na linha Suzuki, que ainda está à venda e é mais barata.
Na Europa, o novo Vitara já entrou na lista dos candidatos ao título de Carro do Ano. A Suzuki planeja que este modelo seja um sucesso também na Rússia. A previsão é que inicialmente a participação do novo Vitara chegue a 40% das vendas totais, e depois cresça para 60-70%.
Pode parecer estranho que o Vitara tenha um preço mais alto do que o maior Novo Suzuki SX4. Mas esses crossovers foram trazidos no ano passado, as etiquetas de preços são antigas e, além disso, com descontos. No contexto dos colegas de classe, os preços são bastante competitivos - mesmo para tração nas quatro rodas "Vitara" com "mecânica" e "automática": $ 15 e $ 582. respectivamente. É que a configuração máxima parece excessivamente cara - $ 16. No entanto, a empresa aposta em carros de tração dianteira mais acessíveis, que podem ser adquiridos a pelo menos R $ 371 com o "mecânico" e a partir de R $ 18 com o "automático".
Talvez os fãs do Grand Vitara fiquem descontentes com esta reviravolta, porque metade do nome permanece de seu modelo favorito e as linhas cortadas são queridas ao coração. Mas com que frequência eles usam o abaixamento e carregam o rack de teto? O novo Suzuki Vitara é uma história completamente diferente, com uma cor semântica completamente diferente, embora com um nome familiar. É sobre a cidade, não sobre a aldeia. Este é um carro, embora não tão transitável e espaçoso, mas tem vantagens óbvias: manuseio, economia, pequenas dimensões. Tendo como pano de fundo os concorrentes, o crossover não espanta nem com um design pretensioso nem com um dispositivo complexo: um aspirado convencional, um clássico "automático". E as cores vivas da carroceria e dos painéis internos serão definitivamente apreciadas pelas mulheres.
O primeiro Vitara era ainda mais curto que o atual - 3620 mm, e o único 1.6 a gasolina desenvolvia apenas 80 cv. Inicialmente, o modelo foi produzido apenas em uma versão curta de três portas. O alongado cinco portas apareceu três anos depois - em 1991. Mais tarde, surgiram motores mais potentes e variantes a diesel.
Eugene Bagdasarov
O carro de segunda geração foi lançado em 1998 e recebeu o prefixo Grand. E pelo seu design arredondado, este "Vitara" foi apelidado de "inflável". Ela manteve a estrutura do quadro, suspensão traseira dependente e tração nas quatro rodas. O carro ainda era produzido nas versões "curta" e "longa" e, especialmente para o mercado americano, o carro era apresentado em uma versão XL-7 de sete lugares ainda mais longa.
O design do carro de terceira geração (2005) foi cortado novamente. A estrutura permaneceu emoldurada, mas a moldura agora estava integrada ao corpo. A suspensão Grand Vitara agora é totalmente independente. A tração integral simples com frente plug-in foi substituída por uma permanente, mas a versão de três portas foi equipada com uma transmissão simplificada. Os motores ficaram mais potentes, uma versão com motor V6 3.2 apareceu.
