Test drive Audi Q3 contra Range Rover Evoque
Três milhões de rublos há um mês abriram as portas para quase todas as classes: SUVs, sedans com tração nas quatro rodas ou mesmo cupês. Mas agora tudo mudou
A nova geração do Audi Q3 demorou muito para chegar à Rússia, onde já se instalou toda uma série de modelos desse segmento, como o BMW X2 com Jaguar E-Pace e o moderno Lexus UX com Volvo XC40. Mas o Q3 parece ter crescido e adquirido tal equipamento que pode desafiar não só todos eles, mas também o luminar do gênero - o Range Rover Evoque.
O compacto Audi Q3 já foi apelidado de "o pequeno Q8". Acredita-se que seja igualmente confortável e avançado, uma espécie de cópia reduzida do crossover carro-chefe. Mas é realmente assim? Vamos tentar descobrir.
Apenas algumas horas ao volante de um Q3 é o suficiente para perceber que os designers de interiores da Audi são os mais fortes do mercado atualmente. Esses caras conseguiram criar um salão incrivelmente estiloso, mas ao mesmo tempo muito funcional. E a capacidade de equipar o seu carro com um conjunto decente de opções premium, como o sistema de áudio Bang & Olufsen, é um ótimo bônus para isso.
Nosso carro de teste tem assentos de última geração com ajustes eletrônicos e até ajustes de apoio lombar, mas você também pode se sentir confortável nos padrões, com ajustes mecânicos básicos. As almofadas e costas de todas as versões são perfeitamente perfiladas e acabamentos de alta qualidade: os bancos com relevo profundo são revestidos com camurça artificial com costuras ornamentadas. Já agora, tanto os detalhes do painel frontal como os cartões das portas são ornamentados com Alcantara. Além disso, ao aparar o interior, você pode escolher entre três cores: laranja, cinza ou marrom. Resumindo, tudo está bem com estilo aqui.
O controle de quase todos os equipamentos é atribuído a sensores, e até mesmo a luz interna é ligada tocando um botão, não pressionando. Os botões "ao vivo" aqui, na verdade, estão apenas no volante: o "volante" está equipado com interruptores muito convenientes para música e controle de cruzeiro.
O console central possui uma tela sensível ao toque MMI de 10,5 polegadas. Ele está localizado ligeiramente inclinado em relação ao motorista, tornando-o fácil de usar, mesmo durante a condução. No entanto, quase todas as informações dele podem ser duplicadas no painel de instrumentos digital - Audi Virtual Cockpit. Ele pode exibir não apenas as leituras do computador de bordo, mas também a navegação, dicas de estradas e até mesmo instruções dos auxiliares do motorista.
Além disso, a Audi possui um assistente de voz inteligente. O sistema foi ensinado a responder de forma livre e fazer perguntas de esclarecimento caso o computador não reconhecesse algum dos comandos. Por exemplo, se você quiser um café, pode declarar em voz alta o seu desejo - e os endereços dos cafés mais próximos aparecerão na tela, e o navegador se oferecerá para construir uma rota até eles.
Em movimento, o Q3 parece um carro nobre: confortável, silencioso e rápido. E isso apesar do fato de ele compartilhar a plataforma MQB com toda uma gama de modelos de marcas mais acessíveis da Volkswagen.
No entanto, graças à mecatrônica e amortecedores adaptáveis, o Q3 tem vários modos de condução. Assim, no "conforto" a suspensão funciona de maneira suave, mas não revela o potencial do chassi. Deste carro você quer um comportamento mais extravagante, então o estilo "dinâmico" se adapta muito mais ao Q3. Os amortecedores ficam mais densos, a reação ao gás fica mais nítida e o "robô" S tronic permite que o motor gire adequadamente, pairando mais tempo em uma marcha mais baixa.
Ao mesmo tempo, é difícil imaginar o carro mais voltado para o cliente. O novo Q3 é oferecido em uma versão com tração nas quatro rodas e um motor 2,0 litros de 180 cavalos. É esta opção que consegue competir pelo cliente com o Range Rover Evoque, e esta versão custa a partir de 2,6 milhões de rublos. Mas a vantagem óbvia do Q3 é que os britânicos não podem se gabar - a possibilidade de uma escolha mais ampla. Por exemplo, o Q3 tem uma versão básica mono-drive para 2,3 milhões de rublos.
O Range Rover Evoque geralmente não é percebido como competindo com a maioria dos SUVs compactos premium. Ele tem um DNA off-road especial herdado de seus ancestrais distantes e parece se destacar. Assim foi com o carro da geração anterior, a mesma imagem foi preservada no carro da nova geração. Embora sua imagem tenha se tornado muito mais glamorosa: quais são as maçanetas retráteis no estilo do Velar antigo ou ótica de diodo estreito, que agora é confiável para todas as versões.
Um chique especial reina também no interior. Aqui, à maneira do Velar, o número de botões é minimizado e o controle de todo o equipamento é atribuído a duas telas sensíveis ao toque. Quando vi esse interior pela primeira vez, perguntei-me imediatamente: "Como tudo isso vai funcionar no frio?"
Infelizmente, não foi possível responder a essa pergunta. O final do inverno e o início da primavera deste ano foram atípicos e anormalmente quentes. No entanto, um momento desagradável aconteceu aos sensores. Durante uma das viagens noturnas do trabalho para casa, as telas primeiro congelaram e depois simplesmente desligaram. E estaria tudo bem se apenas o rádio não ligasse - era impossível ativar até mesmo o controle do clima. Mas o problema foi resolvido 15-20 minutos após a próxima, terceira reinicialização do motor, quando entrei na loja.
Mas o que sempre agradou a Evoque é o chassi. Talvez, os profissionais de marketing anotem a falta de uma versão de tração dianteira disponível como um sinal de menos, mas a transmissão 4x4 e a alta distância ao solo inspiram uma confiança especial no motorista. Saliências curtas e alta distância ao solo fornecem excelente geometria da carroceria, de modo que não é assustador dirigir até o meio-fio de quase qualquer altura.
O Evoque é um verdadeiro Range Rover, apenas pequeno. A intensidade energética das suspensões é elevada: tanto pequenas como grandes irregularidades, os amortecedores engolem quase silenciosamente, transmitindo apenas pequenas vibrações para a cabina. Na cabine há silêncio e calma: você pode ouvir apenas um pouco o ronco do diesel sob o capô. No entanto, existe uma alternativa aos dois motores diesel com capacidades de 150 e 180 cavalos - trata-se de um motor a gasolina de dois litros da família Ingenium que, dependendo da aceleração, produz 200 ou 249 cavalos.
Não há reclamações sobre o funcionamento das unidades de energia. Sim, são todos de diferentes potências, mas, via de regra, têm boa tração e até os motores básicos dão ao carro uma dinâmica decente. Além disso, todos os motores são combinados com um ZF "automático" de nove velocidades, que é considerado um dos mais avançados atualmente.
Sim, o Evoque não tem uma versão com tração dianteira disponível como o Audi Q3, mas assim que você comprar um Range Rover, terá tudo. Não é isso que os clientes de marcas premium apreciam?
| Tipo de corpo | Crossover | Crossover |
| dimensões (comprimento, largura, altura), mm | 4484/1849/1368 | 4371/1904/1649 |
| Distância entre eixos, mm | 2680 | 2681 |
| Peso de freio, kg | 1579 | 1845 |
| Distância ao solo, mm | 170 | 212 |
| Volume do tronco, l | 530 | 590 |
| Tipo do motor | Gasolina turboalimentada | Diesel turboalimentado |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1984 | 1999 |
| Máx. potência, eu. com. (em rpm) | 180 / 4200-6700 | 180/4000 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | 320 / 1500-4500 | 430 / 1750-2500 |
| Tipo de unidade, transmissão | Completo, RCP7 | Completo, AKP8 |
| Max velocidade, km / h | 220 | 205 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 7,4 | 9,3 |
| Consumo de combustível (ciclo misto), l por 100 km | 7,5 | 5,9 |
| Preço de, USD | 34550 | 38 370 |
