Test drive Skoda Karoq
A Skoda introduziu um crossover Karoq muito marcante no mercado europeu. Uma novidade estilosa pode aparecer na Rússia, mas primeiro a Skoda terá que mudar algo nela
Por que eles amam crossovers compactos na Europa? Eles não ficam apertados em ruas estreitas e queimam combustível com moderação. Na Rússia, as prioridades são diferentes - aqui, uma grande distância ao solo e um preço razoável vêm à tona.
Os europeus que poderão comprar um Skoda Karoq nos próximos dias ficarão, naturalmente, maravilhados com a eficiência de três novos diesel e pequenos motores turbo a gasolina de 1 e 1,5 litros. Eles também vão adorar a sensibilidade da suspensão. A gestão da Skoda é transparente e informativa. Além disso, se desejado, quase todos os componentes e sistemas podem ser personalizados - o sistema de seleção de modos de direção, que se tornou tradicional para o Skoda, está disponível no Karoq.
A direção responsiva do Karoq, evitando até mesmo as menores costuras e juntas, ainda não parece excessivamente rígida. Em geral, este é um carro tranquilo - a Karoq sabe dirigir com dignidade. Os pedais não parecem ser excessivamente sensíveis, com a dosagem de esforço, você pode cometer erros com bastante facilidade.
Karoq não incomoda o desportista russo médio em movimento. Ao mesmo tempo, o carro pode dirigir rápido. Deixe-o rolar conforme o esperado em curvas, mas ele se agarra firmemente ao asfalto. Uma sacola jogada no banco de trás voará para longe de seu assento, mas um carro não voará para fora da estrada. E esta é a versão com tração dianteira! A tração nas quatro rodas com motores a gasolina em Skoda ainda não se tornou amiga.
As capacidades off-road do Karoq com tração dianteira são aceitáveis. Em vez disso, eles são limitados a flutuação geométrica e borracha sem dentes. E se a saliência traseira for curta o suficiente, a saliência dianteira ainda é muito grande. Bem, a distância ao solo está longe de ser um recorde de 183 mm. Ao mesmo tempo, o carro ainda se sai bem nas estradas rurais.
Pequenos buracos e sulcos não são particularmente assustadores para ele, mas, por exemplo, em um primer enlameado, tração dianteira e um novo motor turbo de 1,5 litros com seu torque máximo de 1500 Nm já disponível a 3500-250 rpm e um DSG “Robô” não é a melhor combinação. Esse Karoq, embora possa escalar uma colina úmida, tem dificuldade. Naturalmente, em um carro a diesel com tração nas quatro rodas, não há dificuldades em tal situação.
A embreagem faz seu trabalho regularmente, não no primeiro Skoda, e não haverá surpresas desagradáveis. Mas ao contrário do Volkswagen Tiguan estruturalmente muito próximo, o Karoq é um carro com tração dianteira por padrão. Toda a tração é transmitida ao eixo dianteiro e as rodas traseiras são conectadas quando as rodas motrizes escorregam. Já no Tiguan, a embreagem trabalha inicialmente com leve pré-carga, distribuindo o torque entre os eixos na proporção de 80:20.
As habilidades de Karoq ao dirigir são excelentes, mas ainda é importante para um proprietário de carro russo que muitos pertences do cotidiano caibam em seu carro. Um porta-malas com volume declarado de 521 litros é legal mesmo para crossovers maiores. Mas aqui o compartimento também é transformado.
O sistema VarioFlex opcional permite que os bancos traseiros sejam movidos para a frente e rebatidos. E não só encosto, mas também travesseiros, pressionando-os contra os bancos dianteiros. Além disso, a segunda fila pode geralmente ser desconectada e puxada para fora do carro - então, um enorme espaço de 1810 litros é obtido. Isso é comparável ao volume dos compartimentos de carga em saltos comerciais.
Em termos de aconchego e conforto, o Karoq também é ótimo. Existem muitas opções de acabamento interior, incluindo uma gama de luzes que torna o interior ainda mais espaçoso visualmente. Os checos não podiam prescindir de "soluções inteligentes" proprietárias: uma caixa de lixo, um porta-copos que permite abrir uma garrafa com uma mão, uma tampa traseira elétrica com um pedal virtual (coloquei meu pé sob o para-choque - a tampa aberta) , uma bela cortina pull-out no mesmo porta-malas, guarda-chuva sob o banco da frente.
Além do hardware "inteligente", a Karoq está repleta de softwares avançados. O crossover tem todos os sistemas eletrônicos avançados que conhecemos do Octavia reestilizado, carro-chefe Superb e Kodiaq: controle de cruzeiro adaptativo, um assistente para manter o carro na pista, controle de tráfego cruzado ao sair de um estacionamento em marcha à ré, reconhecimento de sinalização travagem automática em caso de emergência ... Mais importante ainda, o Karoq é o primeiro Skoda a apresentar um painel virtual. Há uma enorme tela colorida em vez das escalas tradicionais de hodômetro e velocímetro, cuja imagem também pode ser personalizada.
Ao contrário dos europeus, todos esses encantos não deveriam ser de particular interesse para nós agora. Ainda não está claro se o Karoq será levado para a Rússia ou se ficaremos sem ele, como, por exemplo, foi feito com a nova geração do Fabia. Todos os gerentes tchecos, quando questionados sobre o fornecimento de Karoq para a Rússia, respondem que a decisão ainda não foi tomada. Ao mesmo tempo, cada segunda pessoa diz que pessoalmente é “a favor” com todas as mãos. O que os está impedindo então?
Karoq importado será muito caro. Talvez até mais caro do que o Kodiaq localizado, que estará à venda no próximo ano. Fazer um pequeno crossover tão caro é inútil.
Existe também um segundo problema. O consumidor comum não confia em pequenos motores turbo. Tradições, medos, experiência pessoal - não importa. No Karoq, é necessário instalar outro motor, por exemplo, um 1,6 atmosférico com capacidade de 110 cv. E os engenheiros tchecos estão considerando seriamente essa possibilidade. Mas substituir o motor também exige tempo e dinheiro. Portanto, os tchecos estão avaliando os prós e os contras e não podem tomar uma decisão final.
| tipo | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Distância entre eixos, mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Peso de freio, kg | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| Tipo do motor | ||
| Gasolina, L3, turbo | Gasolina, L4, turbo | Diesel, L4, turbo |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Potência, hp com. a rpm | ||
| 115 em 5000-5500 | 150 em 5000-6000 | 150 em 3500-4000 |
| Máx. legal. momento, Nm em rpm | ||
| 200 em 2000-3500 | 250 em 1500-3500 | 340 em 1750-3000 |
| Трансмиссия | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. velocidade, km / h | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Aceleração para 100 km / h, c | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Consumo de combustível (cidade / rodovia / misto), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Volume do tronco, l | ||
| 521 (479-588 s Sistema VarioFlex) | 521 (479-588 s Sistema VarioFlex) | 521 (479-588 s Sistema VarioFlex) |
| Preço de, USD | ||
| Não anunciado | Não anunciado | Não anunciado |
