Test drive Toyota Highlander
Um porta-malas enorme, um poderoso V6, um sofá traseiro muito espaçoso e uma longa lista de opções - o Highlander, que carrega valores-chave para o mercado americano, já conquistou o público russo.
O marco psicológico é de 3 milhões de rublos. o highlander atualizado se aproximou sem olhar. Isso significa que o modelo, como antes, cai no imposto de luxo. No lado oposto, há um rico equipamento, mesmo na configuração básica, um interior espaçoso e tração nas quatro rodas permanente. Além disso, agora a potência do único motor V6 em qualquer configuração foi reduzida para 249 cv, o que se encaixa perfeitamente nas taxas de transporte. Como resultado, o custo de propriedade do Highlander é bastante comparável ao da concorrência.
Os grandes crossovers são tradicionalmente muito populares entre os compradores americanos. Este automóvel permite-lhe deslocar-se confortavelmente pela cidade e ao mesmo tempo fazer uma longa viagem com toda a família. Então, um carro que carrega valores-chave para o mercado americano pode conquistar o público russo?
"Hayrenda!" E onde é que os japoneses têm tanta paixão por nomes que eles próprios são completamente incapazes de pronunciar corretamente? Mas nós, os habitantes convencionais da Europa, assim: aqui você tem uma palavra masculina mordaz, e imagens de passagens nas montanhas e uma barba de homem severa, ligeiramente projetada para fora da porta logo acima dos elementos de moldura calçados nos painéis da carroceria. E embora não haja realmente nenhuma moldura aqui - você precisa recorrer ao modelo Fortuner para isso - o Highlander ainda está associado à imagem de um carro masculino brutal, o que é suficiente na gama Toyota sem ele.
Em geral, o Highlander foi concebido como um crossover familiar, por isso tem o comprimento de um sedan classe E, apenas um sedã de sete lugares e um poderoso V6 com um som pretensioso sólido. Mais: a suspensão traseira multi-link, que não só ajudou a arranjar com sucesso o interior e o porta-malas, mas também tornou possível contar com uma condução de qualidade decente. Em uma boa superfície, é - a sensação de andar em um Camry bem criado. O acúmulo e algumas respostas emborrachadas não foram a lugar nenhum, mas comparado, por exemplo, com o quadro Prado, este é um carro completamente diferente - mais montado, compreensível e confortável. Mais leve.
Mas o interior aqui claramente não é do Camry. Por um lado, após a última atualização, o interior tornou-se muito mais nobre e não se parece mais tão claramente com os anos 1990. Por outro lado, ainda é um grande Toyota com elementos de formato maciço e acabamento um pouco áspero. Chaves rígidas de plástico ainda estão em abundância, o plástico é igualmente resistente e as tampas das caixas de arrumação são fechadas com o mesmo estrondo. O sistema de mídia é bastante moderno, mas as fontes e a russificação nele são completamente arcaicas. O papel de um ninho familiar aconchegante só se estende com certa dificuldade.
O "seis" atmosférico com um sopro forte levanta a extremidade dianteira e acelera o crossover de forma muito decente, mas há uma sensação de que muito combustível é jogado no tubo. Não há diesel e não haverá, um híbrido não é fornecido para a Rússia, e acontece que é necessário carregar uma família com dois pedais, dando partida rapidamente e virando o carro com a mesma intensidade. E do ponto de vista do estacionamento da cidade, este também não é o carro mais conveniente. Em geral, os valores racionais europeus, que hoje implicam necessariamente compactação, economia e qualidade de todas as sensações, sem exceção, Highlander ainda não cultivou. Nesse sentido, para mim pessoalmente, o coreano Kia Sorento Prime está muito mais perto de mim - mais acessível, flexível e quase totalmente europeu. E por falar nisso, os coreanos não têm problemas com a pronúncia.
Com a atualização planejada, a aparência do Highlander de terceira geração mudou ligeiramente. A versão reestilizada pode ser diferenciada por uma nova grade do radiador, um design diferente das ópticas dianteiras e traseiras, bem como rodas de 19 polegadas. Em um sentido técnico, os japoneses se limitaram a apenas uma mudança, mas que coisa! Agora, uma transmissão automática de 8 velocidades está instalada no crossover.
Da funcionalidade off-road a bordo - bloqueando a embreagem central e desativando parcialmente o sistema de controle de tração. Em uma estrada de terra acidentada ou em uma estrada secundária irregular, isso será mais do que suficiente, mas para um off-road sério existe uma técnica mais séria. Mas em qualquer Highlander há uma tração nas quatro rodas permanente e um motor V6 de 3,5 litros com torque de 249 cavalos. Unidade mais jovem de 2,7 litros com 188 cv. retirado do mercado russo. Provavelmente, isso é até para o melhor, porque para um carro com mais de duas toneladas, ele estava francamente fraco.
A revisão das versões e seus equipamentos foi realizada apenas para a Rússia. De fato, no mercado americano, a unidade de quatro cilindros ainda está disponível e é oferecida no Highlander básico. Junto com esse motor, o mesmo "automático" de 6 velocidades, familiar do carro pré-estilizado, funciona, e o torque é transmitido apenas para as rodas dianteiras.
A suspensão é a mesma para todos os mercados e níveis de acabamento. Os amortecedores McPherson na frente e multi-link na traseira são construídos em torno de amortecedores convencionais e molas de aço. Sem chassis mecatrônico ou fole de ar para você. Apesar disso, o Highlander tem um bom percurso em terrenos acidentados e excelente aderência à estrada em altas velocidades. A direção, como antes, é equipada com energia elétrica auxiliada por uma quantidade suficiente de esforço e feedback no volante.
Este é o primeiro carro que não cabe na minha vaga favorita no pátio. Sério, não importa o quanto eu tentei espremer o Highlander de cinco metros em uma colina, nada funcionou: ou eu dirigi minhas rodas no meio-fio ou encostei a porta no Lexus RX vizinho. Até o BMW X5 se sentia mais à vontade aqui do que esse "japonês". Mas outra coisa é mais interessante.
O Toyota Highlander lembra constantemente o quão grande ele é. Um capô gigante na frente de seus olhos, um volante muito "comprido" e muito ar livre por dentro. Tive sentimentos semelhantes no Ford Explorer, mas o "americano" era claramente tímido quanto ao seu tamanho. A Toyota não tem complexos e isso é ótimo!
Gosto de atravessar lentamente Varshavka no caminho para casa. Especialmente quando é verão. O Highlander é o carro perfeito para relaxar e não prestar atenção ao próximo remador. Ei Nexia, não empurre o batente, dirija na minha frente. Isso é exatamente o que um crossover familiar deve ser: ele absolutamente não provoca um comportamento atrevido, embora o Highlander tenha muitas oportunidades para isso.
Em primeiro lugar, tem um motor atmosférico honesto e muito poderoso. O motor elástico está pronto para acelerar alegremente o crossover de duas toneladas em quase qualquer velocidade. Em segundo lugar, o Highlander tem freios incrivelmente afinados. Sem desperdício de curso do pedal e sem perda de eficiência em velocidades de pista - ele sempre diminui a velocidade como um Camry.
E, finalmente, você pode literalmente sentir este carro com a ponta dos dedos. Sim, sim, eu sei, acabei de falar sobre o tamanho enorme do Highlander. Então, você se acostuma com suas dimensões muito rapidamente, então o carro deixa de parecer coberto de vegetação. Parece que apenas os japoneses podem fazer isso.
O Highlander está disponível no mercado em três níveis de acabamento. Já na versão básica "Elegance" o carro está bastante bem equipado e, portanto, o preço correspondente é de 41 dólares.
Para esse dinheiro, o carro será equipado com rodas de 19 polegadas, sistemas de subida e descida, 8 airbags, sensores de luz e chuva, sistema inteligente de entrada sem chave, sensor de pressão dos pneus e quinta porta elétrica. A cabine também está em ordem completa: bancos de couro e volante multifuncional aquecido, controle de temperatura de três zonas, conectores AUX e USB, multimídia com câmera retrovisora e controle de cruzeiro.
A próxima versão de "Prestige" é estimada por negociantes russos em 43 dólares. Existem algumas diferenças em relação à configuração básica. Trata-se de um painel de instrumentos com visor colorido ao centro, memória para os bancos dianteiros, câmera retrovisora com faixas dinâmicas, além de sistemas de monitoramento de zonas "cegas" na mudança de faixa e na reversão do estacionamento.
A suíte de segurança top de linha por US $ 45 também contará com controle de cruzeiro ativo, reconhecimento de sinais de trânsito, cruzamentos de faixa e sistemas de aviso de colisão, radares de estacionamento dianteiros, quatro câmeras panorâmicas e um sistema de áudio JBL de 500 alto-falantes.
Tendo colocado facilmente todas as compras no porta-malas do Highlander, estava prestes a fechá-lo, mas ali mesmo beijei minha cabeça na quinta porta. Eles dizem que o valor de seu aumento pode ser regulado aqui. Tudo bem, mas que diabos? Não estou afirmando que com esse dinheiro você realmente adquira muito um carro, mas como seu preço o força a pagar um imposto sobre o luxo de cima para baixo, a demanda por esse luxo é apropriada.
Ok, pare de ser chato. Além disso, no banco do motorista do "Highlander" fui recebido com espaço e conforto. No entanto, isso é verdade para todo o espaço interior do crossover japonês. Acabamento em couro, assentos multi-ajustáveis e até mesmo controle de temperatura de três zonas. Em tal situação, a única coisa que resta a reclamar são os passageiros da terceira fila. Se tiverem mais de 12 anos, é improvável que seus rostos pareçam felizes depois de uma longa jornada. Mas todos os outros se sentirão como passageiros de uma verdadeira classe executiva.
Isso ainda daria conta de um sistema multimídia um pouco mais moderno. Se você não encontrar a falha, então mesmo aquele instalado no Highlander é suficiente para as necessidades básicas. Além disso, suas músicas favoritas vêm através do sistema de áudio JBL de 12 alto-falantes.
Mas os gráficos de meados dos anos 2000 e não a resposta mais rápida aos comandos nos forçam a acessar a tela sensível ao toque de 8 polegadas o mínimo possível. É uma pena, porque, entre outras coisas, existe uma navegação muito detalhada em russo, que conhece não só estradas asfaltadas, mas também algumas estradas vicinais.
Mesmo apesar da correção dos preços de varejo pelo escritório russo da Toyota, o Highlander atualizado ainda custa muito no contexto dos concorrentes. Mas assim que você abre a lista de equipamentos em níveis de acabamento comparáveis, seu preço não parece mais alto. Ao mesmo tempo, quase todos os colegas têm unidades de energia e transmissões semelhantes.
Na Rússia, o Highlander reestilizado está lutando por compradores principalmente com o Ford Explorer e o Nissan Pathfinder. Os preços do crossover americano começam em US $ 34, enquanto o concorrente japonês custa no mínimo US $ 200. Ambos os carros estão equipados com motores aspirados de 35 litros com capacidade de 600 cv. e uma transmissão de tração nas quatro rodas, enquanto a Ford também tem uma versão Sport com até 3,5 cv. motor.
Não é o concorrente mais popular, mas não menos importante do Highlander, o Honda Pilot, equipado com um motor de 3,0 litros (249 cavalos de potência). O equipamento inicial Lifestyle com tração nas quatro rodas e 6 velocidades "automática" é estimado em US $ 38. O novo Mazda CX-700 veio a calhar. A segunda geração do modelo está disponível no mercado russo em dois níveis de acabamento - os preços começam em US $ 9. Outro jogador notável nesta classe é o Hyundai Grand Santa Fe. Máquina básica com motor diesel de 37 CV. e tração nas quatro rodas está disponível nas concessionárias por $ 300.
O bordão de Coco Chanel de que a vida nunca oferece uma "segunda chance de causar uma primeira impressão" descreve meu relacionamento com a Toyota Highlander da melhor maneira possível. Pela primeira vez, me peguei ao volante deste carro na primavera de 2014 nas montanhas da Geórgia, quando uma empresa japonesa apresentou o crossover ao mercado russo e organizou o primeiro test drive ao longo da rota Tbilisi-Batumi.
Então, nas estreitas serpentinas da velha estrada militar georgiana, o Highlander parecia muito pesado e desajeitado, então não impressionou nada. Mesmo tendo como pano de fundo o quadro Land Cruiser Prado, alguns dos quais estavam na coluna de carros de teste. Não fiquei impressionado com o Highlander e o acabamento interno. O ecletismo transatlântico que reinava no interior do crossover parecia bastante simples para um carro que afirma ser algum tipo de prêmio.
Alguns meses depois, encontramos Highlander novamente. E esta foi nossa segunda chance. Eu tive que pegar a versão básica com tração dianteira do crossover aspirado de 2,7 litros em uma curta viagem de Moscou a Volgogrado. Mais uma vez, a Toyota deixou um gosto residual ambíguo.
A suspensão parecia totalmente inadequada para nossas estradas - o constante tremor interno era muito exaustivo. Sim, e a tração dianteira, associada a um motor de pequeno porte da classe de volume, não demonstrou as maravilhas da eficiência. O consumo de combustível na rodovia em toda a viagem não caiu para menos de 12 litros.
E agora, mais de três anos depois, nos encontramos novamente com Highlander. O destino está nos dando uma terceira chance? O crossover após a atualização se tornou mais agradável por dentro e não parece mais tão simples ao estilo americano. Não existe agora em nosso mercado uma versão com tração dianteira não muito equilibrada. Apenas um carro bem embalado com um "seis" de 3,5 litros e tração nas quatro rodas. E a única coisa que repele a simpatia pelo Highlander é seu preço. O custo do crossover varia de $ 41 a $ 700. E este já é o território do Volvo XC45 e até do Audi Q500.
