Nós dirigimos: Aprilia Shiver GT 750

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Este motor também está na vanguarda da tecnologia moderna: os comandos do pulso direito são transmitidos por meio de impulsos elétricos e como a eletrônica do motor responderá a isso, e o piloto pode escolher entre três programas: esportes, caminhadas e chuva.

Se eu argumentasse em favor de Dorsodur que a escolha da letra S (isto é, programa de esportes) é a única correta, então com o "Gran Touring" a situação é diferente. Puxando estradas através das Dolomitas acidentadas, o motor respondeu com muito estrondo, o que, combinado com as dimensões da corrida, resultou em uma viagem cansativa e nervosa.

Você terá mais prazeres turísticos depois de mudar para T, quando o motor responde de forma mais suave, mais suave. Em rotações médias e altas, a potência é a mesma, então basta, a única diferença é como o motor reage quando é “suficiente”. Compreendo? No entanto, o programa de chuva só é realmente útil quando o motorista menos experiente está preocupado que seu pneu traseiro voe em superfícies ruins (molhadas). Oh, ele é preguiçoso ...

A conveniência de usar uma bicicleta de duas rodas é aumentada por pequenas coisas como uma tomada de 12 V (por exemplo, para um dispositivo de navegação), duas pequenas (mas muito pequenas) gavetas ao lado dos encaixes com um computador de bordo e, de claro, proteção decente contra o vento.

Um capacete de tamanho médio ainda estará no desenho, mas a grade frontal foi projetada para não causar redemoinhos irritantes. Os freios são dignos desse nome e, apesar do sistema de freios antibloqueio, pressionar a alavanca direita com mais força coloca você no nariz.

A suspensão é um bom compromisso entre esportividade e conforto. Quando comparados aos hexágonos japoneses de classe comparável, as configurações são ainda mais esportivas. A almofada traseira pode ser ajustada para pré-carga e velocidade de operação. Quartel general? A primeira impressão - poderia ter sido mais suave, mas depois de centenas de quilômetros de dor nas costas, não havia espírito, nem audição.

Sim, a Shiver GT é uma boa moto.

Primeira impressão

Aparência 5/5

É igualmente arredondado, o que agrada tanto os pilotos sérios (mais velhos) e a geração mais jovem. Quando se trata de detalhes de design, (os japoneses) a competição nunca fica de joelhos.

Motor 4/5

Para cruzeiros sem pressa, o cabelo vivo dos dois cilindros é muito irregular, o que é parcialmente eliminado pela eletrônica com o programa "Touring". O motor merece elogios por sua potência e design moderno, mas ainda é bonito (novamente, a comparação japonesa é inadequada).

Conforto 4/5

A máscara protege bem do vento, a posição de condução é muito boa. Se o assento e a suspensão fossem mais macios, o GT seria mais confortável, mas menos convincente em curvas rápidas.

Preço 3/5

Com o que o GT se compara? Ainda mais perto está o BMW F 800 ST, que é mais caro do que o gordo "George", e os carros japoneses de quatro cilindros e seis rodas custam quase a metade do preço. Alguns pilotos devoram a diferença de preço com mais exclusividade e detalhes mais sofisticados, enquanto outros (a maioria) acham que é muito grande e compram o que todo mundo dirige.

Primeira classe 4/5

O Shiver GT é uma beleza leve e rápida em duas rodas, e tem temperamento muito animado para um cinco em seu segmento. Mas talvez seja disso que você gosta?

Matevž Hribar, foto: Aprilia