Dongfeng AX7 test drive
O crossover AX7 é o melhor que uma das maiores marcas chinesas que a Dongfeng Motor nos oferece agora. Esse modelo é como uma vitrine de conquistas corporativas - é por meio dele que os clientes julgarão o potencial da empresa na Rússia.
Os carros chineses ainda são considerados imprevisíveis na Rússia. O tempo chegará, e o processo de desenvolvimento desenfreado das empresas do Império do Meio certamente as levará à constância de estilo, nível técnico e qualidade. Mas, até agora, muitos novos itens parecem opacos aos clientes, loteria.
Outro carro chinês, Dongfeng AX7, foi trazido para a Rússia. Afirma-se que o look foi criado com a participação de artistas do estúdio ItalDesign Guigiaro. Seja como for, o exterior é sem asiaticismo pretensioso, inteligente e no bom sentido neutro.
O emblema pesa? Há um ano, no salão do automóvel de Moscou, a Dongfeng exibiu o AX7 com modelos semelhantes de aparência agradável: o sedã A30 e o AX3 cross-hatchback. Mas ao lado dele, no mesmo estande, havia um estranho microvan 370, um sedã A9 com uma aparência à la VW Passat e uma cópia franca do Hummer chamado Warrior. Uma marca de contrastes e jogadas? Marca de diversidade.
"East Wind" é a tradução de Dongfeng. A empresa foi fundada em 1969 e cresceu de uma única fábrica para o verdadeiro império do Leste Asiático da Dongfeng Motor Corp. ou DFM. O complexo industrial agora inclui joint ventures com Honda, Kia, Nissan e PSA. A cooperação foi estabelecida com Luxgen, Renault e Volvo, e em termos de componentes - com Dana, Getrag, Lear e outras marcas. Milhões de carros foram vendidos: caminhões, ônibus e, no segmento de passageiros, cerca de 90 modelos próprios e conjuntos diversos.
Na Rússia tudo é diferente: aqui as posições da DFM são modestas até entre os concorrentes chineses. As vendas oficiais acontecem há apenas três anos, mas não há montagem local e ainda não é esperada. Mas existe uma tática para criar uma imagem de marca positiva. Já passou tudo pouco atraente e copiado por nós, a aposta é feita em carros originais de boa aparência e de classes populares. Estamos aguardando os mencionados A30 e AX3, o pequeno crossover AX4 e o carro-chefe SUV 580. Até então, definitivamente não ficaremos confusos: após a partida do cross-hatchback H30, o único Dongfeng na Rússia é o AX7.
O vento nos trouxe o AX7 atrasado. O crossover foi apresentado em 2014, ou seja, era hora de medir configurações russas interessantes sete vezes. Os motores turbo a gasolina de 1,4 litros (140 HP) e os motores de 2,3 litros naturalmente aspirados (171 HP) disponíveis na China foram ignorados pelos importadores. O deslocamento do projeto proprietário sobrealimentado foi considerado insuficientemente alto, e o motor Peugeot Citroen licenciado teria aumentado o preço. Eles preferiram o meio termo, escolhendo outro "coração de leão" franco-chinês com o logotipo da Peugeot na caixa.
Sob o capô do AX7 russo, o 140 L a gasolina de 2,0 cavalos, que é familiar em muitos modelos da Peugeot e Citroen, é considerado confiável. É-nos oferecido com uma caixa manual de 5 velocidades de origem francesa de longa data ou com um Aisin TF-6SC "automático" de 70 gamas japonês. Ao contar a história do modelo de plataforma subjacente, os chineses estão sugerindo emprestar do Honda CR-V. Na verdade, o AX7 tem uma suspensão MacPherson na frente, um multi-link com efeito de direção passiva na parte traseira, e a tração é apenas dianteira.
Como consolo - boa capacidade de cross-country geométrica: distância ao solo de 190 mm, ângulos de entrada e saída de 23 e 24 graus. A proteção do motor é feita de plástico, mas por uma taxa extra os revendedores instalam uma proteção de metal. Eles também trocariam as defensas defeituosas, deixando fragmentos abertos nos arcos. Ao mesmo tempo, as partes do corpo com maior risco de ferrugem são galvanizadas. No entanto, a garantia contra a corrosão perfurante não ultrapassa um total de três anos ou 100 mil quilômetros. É bom que a bateria tenha sido substituída por outra mais eficiente e seja preenchida com “anticongelante frio. Mas o chassi ainda está sem adaptação.
Nas mãos - a versão superior do Luxury com rodas de 18 polegadas. O crossover trabalha um primer com arestas agudas de irregularidades tremendo, ouve-se o estrondo desaprovador dos elementos de suspensão, há uma sensação quase física de que você está causando danos à técnica. No asfalto - mesmo decentemente surrado - o passeio é muito mais confortável, embora aqui também a suspensão queira melhor elasticidade.
E eu também adicionaria conteúdo informativo ao volante leve na zona quase zero. As reações da direção são inertes, como se estivesse dirigindo com rédeas de borracha. Ao mesmo tempo, o AX7 requer correção da trajetória tanto nas curvas quanto em linha reta, quando é desanimado pela superfície ondulada, sulco e rajadas de vento.
E, em geral, o movimento às vezes é impetuoso, o que se deve em grande parte ao padrão da versão top da transmissão automática. No modo Drive, o recuo é difícil de prever devido às primeiras mudanças de marcha, mesmo durante a aceleração. Mas para um passeio confiante, é melhor manter o motor em rpm acima de 3. Mas a automática abaixa com relutância, e cada aceleração intensa é exatamente uma corrida que enche a cabine de ruído do motor. É mais conveniente operar a caixa de câmbio manualmente, uma vez que ela também reage ao kick-down no modo M, deixando cair várias marchas. Nas vantagens, anotamos um fenômeno raro: o consumo médio do 000º recomendado de acordo com o computador de bordo coincidiu com o passaporte - 95 litros por 8,7 quilômetros.
Os representantes explicam que as ações da transmissão automática são determinadas pelo seguro eletrônico "break-in", que opera apenas até 3 quilômetros. Mas no mesmo teste na versão "automática" menos rica do Prestige, a nova caixa funciona de forma mais adequada. Curiosamente, este AX000 dirige mais obedientemente. Vamos levar em consideração a provável influência de outras rodas de 7 polegadas, embora as configurações do amplificador sejam percebidas de forma diferente. Mais importante, havia diferenças na montagem dos corpos de prova - juntas desiguais do corpo. E os sons quando os indicadores de direção são ligados são diferentes: um tem um tique-taque, o outro tem uma batida.
As versões com MCP foram deixadas de fora do escopo da apresentação. No Comfort básico por $ 13. Luzes de corrida de LED, faróis de nevoeiro, airbags frontais, espelhos elétricos e vidros elétricos, ar condicionado, multimídia com tela sensível ao toque de 057 polegadas e entrada USB, controle de áudio no volante, Bluetooth, ESP, sistema auxiliar de partida em subida, rodas de liga leve e uma roda sobressalente de tamanho normal ... Mas onde estão os assentos aquecidos? Ele aparece no Premium (US $ 7) junto com espelhos aquecidos, estofamento de couro, tela colorida de computador de bordo, controle de temperatura e tampa do porta-malas.
As modificações na transmissão automática são ainda mais ricas. O Prestige ($ 15) tem estofamento em tecido, mas os extras incluem uma tomada 154V para a segunda fila, piloto automático e travão de mão eléctrico. E a versão Luxo ($ 220) já com couro, entrada sem chave e botão de ligar, acionamentos elétricos e memória do banco do motorista, teto solar elétrico, sensores de estacionamento e câmera traseira, airbags laterais e cortinas de ar. A propósito, o AX16 levou cinco estrelas para os testes de colisão CNCAP chineses. Uma tela sensível ao toque de 473 polegadas, um sistema de monitoramento de ponto cego e uma câmera panorâmica estão disponíveis para o modelo, mas eles não se enquadram mais na estrutura de preços russos.
Em termos de tamanho, o AX7 é um dos líderes da classe. O prático porta-malas comporta pelo menos 565 litros. Os passageiros da segunda fila têm liberdade, há a oportunidade de acomodar confortavelmente três de nós, embora na luta pelo espaço a almofada do sofá seja encurtada. Os que estão sentados na frente são ligeiramente oprimidos pelo túnel. O travesseiro macio do banco do motorista do Luxury também é um pouco curto, você deseja elevar a borda frontal e aprofundar as costas. O formato da cadeira Prestige é mais confortável. Infelizmente, o design dos dispositivos de design com um velocímetro digital na versão é lamentável. E em Luxo - e outro painel, é tradicional e bem lido.
O interior é bem acabado: botões grandes, alças são fáceis de usar e não "respiram" sob os dedos, e o design não é brando. Algumas das soluções, você deve entender, foram espionadas pela ex-Nissan? Mas aqui estão os erros de cálculo: o bloco ERA-GLONASS projeta-se estranhamente entre os botões de aquecimento do assento, o botão de gangue de emergência está longe do motorista e na rodovia há um guincho e um pictograma de um aviso não desativável sobre um limite de 120 km por hora.
Povo chinês, preste atenção às pequenas coisas! Você certificou-se de que todas as janelas do Luxury são acionadas com um único toque nas teclas, desde 26 compartimentos para pequenos itens e dutos de ar para quem está sentado nas costas. Então, por que a coluna de direção não muda, mas a base tem um efeito especial - a projeção do logotipo do lado de fora da porta?
Como resultado, as manifestações de nossa simpatia pelo modelo são um tanto impetuosas. E é um crossover? Em vez disso, um vagão com maior distância ao solo, espaçoso e bem equipado. Uma coisa útil na casa de um pai de família que vive com necessidades medianas. DFM planeja vender três mil AX7s na Rússia em um ano, especialmente esperando pelo pacote Prestige. E na descrição dos potenciais clientes, destaca-se a linha “Fiel às marcas chinesas”. Sim, sem esta alteração neste caso, nada.
| Tipo de corpo | Turismo | Turismo |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Distância entre eixos, mm | 2712 | 2712 |
| Peso de freio, kg | 1595 | 1625 |
| Tipo do motor | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1997 | 1997 |
| Potência, hp com. a rpm | 140 em 6000 | 140 em 6000 |
| Máx. torque, Nm em rpm | 200 em 4000 | 200 em 4000 |
| Transmissão, direção | 6º MCP, frente | 6º Transmissão automática dianteira |
| Velocidade máxima km / h | 185 | 180 |
| Aceleração para 100 km / h, com | n.a. | n.a. |
| Consumo de mistura de combustível., L | 8,0 | 8,7 |
| Preço a partir de $. | 13 057 | 16 473 |
