Test drive Lexus RC F e GS F
 

A vida em Sochi, quando a temporada de praia ainda não chegou, tornou-se fascinantemente entediante novamente, mas o Lexus GS F não quer seguir o microônibus até a saída do Autódromo de Sochi

Um microônibus inclinado rasteja lentamente de uma instalação olímpica para outra, diminuindo a velocidade monotonamente antes de parar em busca de passageiros. Perto do estádio Fisht, onde demorou dois anos para sugar no estômago para se espremer entre os chineses com câmeras, agora não há pessoas ou carros. Nas noites de sexta-feira, comboios de casamento ocasionalmente partem da Avenida Olímpica em busca de boas fotos, e motoristas de táxi, que ainda fazem isso por hábito. A vida em Sochi, quando a temporada de praia ainda não chegou, tornou-se fascinantemente entediante novamente, mas o Lexus GS F não quer seguir o microônibus até a saída do Autódromo de Sochi. Dois cliques nas "pétalas" da coluna de direção - e o sedan está na grade de largada. Onde o Grande Prêmio da Rússia de Fórmula 1 começará em breve.

O GS F está vestido para a ocasião: rodas de liga leve de 19 polegadas com pinças enormes, um spoiler, entradas de ar largas e um sistema de escapamento original. Interior - Alcantara, couro vermelho, inserções de aspecto de alumínio e uma arrumação muito estilosa. Tudo isso é feito em um nível tão alto que parece que os interiores do Lexus são feitos inteiramente por robôs calculistas, e não pelo modesto origami dobrável japonês com uma mão. Encontrar um guarda-roupa para um sedã executivo, que parece não ter vergonha de estacionar em uma área residencial, é uma tarefa mais difícil do que nomear um novo treinador para o Manchester United.

 

Test drive Lexus RC F e GS F



Slyly apertando os olhos com sua cabeça ótica, o GS F não é obscurecido na frente do semáforo de partida no evento Lexus Live - eu teria tanta paz de espírito. Parece que um carro de cinco metros com controle climático no apoio de braço traseiro certamente não tem lugar na pista, e se tem a premonição de que todos os cinco quilômetros terão que pegar um sedã enorme a cada curva. Mas então o "verde" se acendeu e o GS F, balançando suavemente para a frente, engatou a primeira marcha em vez da segunda padrão e sacudiu o mais forte que pôde.

 

No modo Sport +, o GS F ruge de tal forma que pode assustar todas as cabras montesas ao redor. “Não se preocupe, é apenas um sintetizador”, alertou o instrutor, recostando-se no banco do passageiro. E de fato: depois de redefinir a transmissão para neutro, a acústica desligou automaticamente e o sedan substituiu o rugido grave de Need For Speed ​​com um rosnado quase imperceptível. Acontece que o Lexus GS foi criado principalmente como um grande e muito confortável sedã de classe executiva e só depois de um tempo recebeu uma versão esportiva com o prefixo F. Portanto, ao projetar o carro, os engenheiros preferiram que o motor não fosse ouvido em tudo. Então, suspiros para a trilha sonora vieram a calhar e, eu juro, essa é a única coisa em que Lexus tentou um truque.

 

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Test drive Lexus RC F e GS F

O Lexus RC F entrou na pista de Sochi com tanta graça como se corresse aqui todas as manhãs. Um look calmo, características de carroçaria muito corretas, um elegante pilar B e um spoiler aberto, que é simplesmente para a beleza. RC F parecia muito calmo em Moscou, mas no Autódromo de Sochi ele em algum momento respirou esnobismo. Parecia que ele ia falar: “O que você tem aqui? Rastrear de novo? Onde? Em Sochi? OK". Mas o cupê não se preocupou com eloqüência e respondeu com o mesmo sintetizador monótono.

Fizemos a primeira volta no ... modo Eco. “Mas que diferença faz qual modo, de qualquer maneira eu troco“ pétalas ”,” o instrutor deixou claro que não haveria corridas à beira de uma falta, mas, mergulhando com um deslize no Omega, ele imediatamente se corrigiu , insinuando que eu estava bem, repetiria o exercício em um estilo semelhante.

 

 
Test drive Lexus RC F e GS F



Omega é a curva mais longa à esquerda em todo o calendário da Fórmula 1. Numa curva de 750 metros em torno da Praça Medalnaya, os carros passam a uma velocidade de no máximo 300 km / h - se você acelerar mais, a força centrífuga pode transportar óleo para o motor. O RC F agarra avidamente cada centímetro do asfalto, mas não há supervelocidade. O cupê civil, balançando levemente, dirige o Omega em sua velocidade máxima de 160 km / h, arriscando carregar o café do porta-copos direto para minhas calças brancas como a neve. O Lexus GS F mergulha surpreendentemente no Omega como se cinco metros fossem apenas uma vantagem na pista. O sedã com margem segue em determinada trajetória, ainda torcendo a popa, e espera pacientemente que a curva termine para nos ensurdecer novamente com o rugido do sintetizador.

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O consumo de combustível no computador de bordo parecia um sorriso inabalável - 36,6 litros por centena. Mas o mesmo não poderia ser dito sobre os freios - o mecanismo com discos de 380 mm parecia suspeitamente eterno, ainda funcionando de forma eficaz no segundo círculo. E ainda, o GS F acabou por ser muito semelhante ao RC F, e não está completamente claro quem merece crédito por isso e quem está em desvantagem.

 



Os carros têm suspensões semelhantes: na frente, o cupê tem exatamente o mesmo design do GS F e, na traseira, um multi-link do compacto IS. Você também não precisa escolher um motor - para um cupê e um sedã, é um para dois. Este é um "oito" atmosférico em forma de V com um sistema de temporização de válvula variável e injeção combinada. Seria ingênuo acreditar que este motor foi desenvolvido especialmente pela Lexus para a linha F. Na verdade, o empreendedor japonês não gastou um iene extra neste negócio - o motor de cinco litros foi retirado do híbrido LS 600h. Seu grupo de pistão foi reduzido, válvulas de titânio foram instaladas e a válvula borboleta foi redimensionada. Como resultado, a potência aspirada foi levada para 477 cv. e 530 Nm contra 394 cv. e 520 Nm para o LS 600h.

O motor gira alegremente, mas o GS F acelera sem faíscas no asfalto. O torque máximo cai a 4 rpm, então não há necessidade de esperar que o sedan saia do local, enrolando o revestimento do Autodrom de Sochi nas rodas. Seu Lexus se aproxima do corte a 800 rpm, com um notável chute mudando de marcha e novamente girando o motor para a zona vermelha do tacômetro. O RC F com o mesmo motor deveria ter se parecido com um carro de corrida à paisana, mas o milagre não aconteceu: os ajustes para o motor e oito marchas "automático" são idênticos aos do sedã. Graças a uma melhor aerodinâmica e um peso de meio-fio ligeiramente menor (7 kg), o cupê foi 300 s mais rápido. (25 segundos), mas isso dificilmente significa nada.

 

Test drive Lexus RC F e GS F



Fora da pista, o RC F se transforma em um muscle car: no caminho de Adler a Krasnaya Polyana, o coupé mantém persistentemente as rotações na faixa intermediária e provoca ações que podem bloquear os radares dos policiais locais. O GS F, construído nas mesmas unidades, não é assim: na vida cotidiana, ele afina de maneira moderada, não gosta de mudanças de humor e tem muito tato na hora de mudar de marcha. Mudar de máscara é bom para ambos, e Lexus provavelmente já está confuso aqui.

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É muito cedo para inscrever o GS F como rival do Mercedes-AMG E43 ou BMW M5: o sedan é muito luxuoso, fundamental e não se esforça muito para mudar o aconchegante Tverskaya para o severo Autodrom de Sochi. RC F é uma história com um final completamente diferente: um coupé japonês clássico, com um excelente chassis e um motor extremamente honesto, mas de forma alguma um herói de grande sucesso. Mas alguém tem que desempenhar esses papéis.

 

 
Lexus lfa

 

No evento Lexus Live em Sochi, a Lexus trouxe seu carro mais potente da história - o LFA. O supercarro, que foi lançado em uma tiragem de apenas 500 cópias, funcionou como um show car - não havia oportunidade de dar voltas no mais raro LFA. Mas, após um exame mais detalhado, ficamos convencidos do quanto os japoneses se empolgaram com a ideia de criar um supercarro ultraleve - o LFA de 560 cavalos de potência tem até um suporte de capô de carbono. O corpo era feito de plástico reforçado com carbono. Em 2010, os japoneses anunciaram que o alumínio não estava mais na moda.

O carro parece ameaçador mesmo sem sintetizadores: por dentro e por fora, o som do escapamento lembra o uivo dos carros de Fórmula 1. Os primeiros cem LFA ganham em 3,7 segundos, e a velocidade máxima não é limitada de forma alguma - o carro esporte pode acelerar até 325 km por hora.

 

Test drive Lexus RC F e GS F

Foto: Lexus

O modelo foi descontinuado em 2012 (o LFA foi montado apenas em dois anos), e mais tarde a Lexus anunciou que não haveria sucessor para o carro esporte. Segundo o engenheiro-chefe da empresa Yukihiko Yaguchi, a direção da marca considera inadequado o lançamento de uma nova geração do carro, já que seu desenvolvimento demandará muito tempo e recursos.

 

 

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