Test drive BMW X3 vs Volvo XC60
Parece que, ao criar o BMW X3, os engenheiros da Baviera até dormiram com macacões de corrida. O Volvo XC60 não é assim: suave, medido, mas ao mesmo tempo pronto para "atirar" a qualquer segundo
O robusto G3 BMW X01 não é muito diferente de seu antecessor, mas isso é apenas à primeira vista. Novos faróis e lâmpadas com LEDs orgânicos adicionam um polimento à sua aparência e ainda permitem que seja inequivocamente reconhecível como um carro de nova geração. E se ele também estiver próximo ao X3 da geração anterior, torna-se imediatamente claro o quanto o corpo aumentou de tamanho: o novo X3 é ainda maior que o primeiro X5.
O Volvo XC60 mudou sua imagem tão radicalmente após a mudança de geração que mesmo os passageiros do trólebus vizinho não o confundiriam com o carro antigo. Embora, é claro, à primeira vista, o "sessenta" possa ser confundido com o XC90 - os modelos Volvo se tornaram muito semelhantes entre si por causa dos faróis da marca "Martelo de Thor". Mas é ruim quando seu carro pode ser confundido com um mais caro?
O tamanho do Volvo é um pouco menor do que o BMW, o que praticamente não afeta o espaço na cabine e sua conveniência. Afeta mais provavelmente uma característica do layout da unidade de potência. Ao contrário do "bávaro", o motor não é instalado longitudinalmente, mas transversalmente. Mas a distância entre eixos não é menor, então o comprimento total do habitáculo é quase o mesmo, e há espaço suficiente na segunda fila.
O interior do BMW X3 também está estilisticamente não muito longe do carro da geração anterior. Ele lê imediatamente a raça bávara com ergonomia verificada e um acabamento plástico com textura de lona típica. Mas a nossa versão não parece modesta: aqui o plástico é de cor creme suave e as poltronas revestidas de couro da mesma cor. Há, é claro, esse tipo de acabamento e uma desvantagem: os materiais são muito facilmente sujos e exigem, pelo menos, extrema precisão do proprietário.
A principal inovação no interior do X3 é o sistema multimídia iDrive atualizado com uma grande tela sensível ao toque. No entanto, usar a "tela sensível ao toque" não é muito conveniente, pois ela fica muito longe do assento do motorista e é preciso estender a mão para alcançá-la. Portanto, você costuma usar a arruela usual na maré do console central.
Salon Volvo - o oposto exato do "bávaro". O painel frontal é decorado em estilo escandinavo, contido, mas muito elegante. O XC60 também parece mais moderno e avançado. Principalmente por causa da grande tela do sistema multimídia com orientação vertical.
As teclas e botões no painel frontal são mínimos. Existe apenas uma pequena unidade do sistema de áudio e um tambor rotativo que muda os modos de condução. Os controles para o resto do equipamento do salão estão ocultos no menu multimídia.
É conveniente usar todas as funcionalidades, com exceção do controle de temperatura. Mesmo assim, quero ter "teclas de atalho" à mão, e não entrar na selva do menu e procurar o item desejado para alterar o fluxo de ar ou a temperatura. Caso contrário, a arquitetura do menu é lógica e a própria tela sensível ao toque reage aos toques vividamente e sem atrasos.
Ambos os carros em nosso teste são diesel. Ao contrário do "Bavarian", que tem um "seis" em linha de três litros sob o capô, o Volvo tem um motor 2,0 de quatro cilindros. Apesar do volume modesto, o motor XC60 não é muito inferior em potência ao BMW - sua potência máxima chega a 235 cv. a partir de. contra 249 para X3. Mas a diferença no torque ainda é perceptível: 480 Nm contra 620 Nm.
Na verdade, esses 140 Nm e afetam a dinâmica. Em aceleração para "centenas" de BMWs mais rápidos que a Volvo em quase 1,5 segundos, embora, na verdade, com aceleração urbana de até 60-80 km / h, o XC60 não pareça mais lento que o X3. A falta de tração aparece apenas na pista, quando você precisa acelerar bruscamente em movimento. Onde a BMW "atira" no horizonte, a Volvo ganha velocidade lenta e calmamente, mas não se esforça de forma alguma.
Ao volante de um BMW, tem-se a sensação de que os engenheiros bávaros não tiram o macacão de corrida mesmo quando vão para a cama. O volante afiado e preciso, de que desfruta nas manobras na cidade, apresenta surpresas desagradáveis nas autoestradas: o X3 é muito sensível aos trilhos e se perde constantemente, é preciso guiar o tempo todo. Portanto, por exemplo, dirigir um BMW no anel viário de Moscou deixa de ser uma viagem agradável para se tornar um trabalho sério que requer atenção constante.
O Volvo, por outro lado, é incrivelmente estável em altas velocidades, mas seu volante não é calibrado com tanta precisão: o esforço é menor e a taxa de reação é mais lenta. Mas essas configurações para um amplificador elétrico são difíceis de atribuir a desvantagens. O XC60 dirige de forma confiável e neutra, e a suavidade e leve manchas do volante na zona quase zero relaxam o motorista em vez de incomodar.
No entanto, tal volante causa uma ligeira dissonância com as configurações do chassi do crossover sueco. Apesar da presença de elementos pneumáticos, a Volvo ainda é dura em movimento. E se grandes irregularidades XC60 amortecedores funcionarem silenciosamente e resilientemente, então em "pequenas ondulações" o carro treme perceptivelmente, e até mesmo no modo de direção mais confortável. Os enormes aros R-Design podem não ser os melhores para andar, mas mesmo com eles, você espera mais do chassi de um SUV familiar.
Mas a BMW tem um desempenho muito bom nesta disciplina: os bávaros encontraram um equilíbrio muito preciso entre manuseio e conforto, embora o X3 tenha uma suspensão de mola. O carro silenciosa e calmamente engole costuras, rachaduras e até mesmo faixas baixas de bonde. Além disso, se a compostura e a rigidez forem necessárias, basta transferir os amortecedores adaptativos para o modo esportivo. A mecatrônica da BMW tradicionalmente muda radicalmente o caráter do carro com o pressionar de apenas alguns botões.
Comparar esses crossovers é um caso raro em que é extremamente difícil identificar um líder claro: os carros têm uma filosofia fundamentalmente diferente. E se por algum motivo você escolher entre eles, então o design quase certamente decidirá tudo.
tipo | Crossover | Crossover |
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4708/1891/1676 | 4688/1999/1658 |
Distância entre eixos, mm | 2864 | 2865 |
Distância ao solo, mm | 204 | 216 |
Peso de freio, kg | 1820 | 2081 |
Tipo do motor | Diesel, R6, turbo | Diesel, R4, turbo |
Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 2993 | 1969 |
Potência, hp com. a rpm | 249/4000 | 235/4000 |
Máx. legal. momento, Nm em rpm | 620 / 2000-2500 | 480 / 1750-2250 |
Transmissão, direção | AKP8 | AKP8 |
Maksim. velocidade, km / h | 240 | 220 |
Aceleração para 100 km / h, com | 5,8 | 7,2 |
Consumo de combustível, l | 6 | 5,5 |
Volume do tronco, l | 550 | 505 |
Preço a partir de $. | 40 387 | 40 620 |