Test drive Volvo XC90 D5: tudo é diferente

Teste de transmissão dupla diesel D5

Eu me pergunto por que os quatro XC90s estacionados para o próximo teste não me fazem pensar no antecessor do novo modelo. O romance das minhas memórias automotivas me leva de volta a uma época em que, quando menino, muitas vezes pensava em um Volvo 122, que era um dos representantes mais exóticos da rara sociedade automobilística da região de Lagera Sofia. Não entendi nada do que vi, mas por alguma razão fui atraído, talvez, por uma sensação de solidez vagamente formada.

Hoje, conheço um pouco melhor os carros e provavelmente é por isso que entendo porque o novo XC90 também me atrai. Obviamente, as juntas perfeitas e a integridade da carroceria mostram que os engenheiros da Volvo fizeram um ótimo trabalho. O que não vejo, mas já sei, é que 40% de sua carroceria é feita de aço pinho, atualmente o aço mais resistente usado na indústria automotiva. Por si só, a forte vantagem do Volvo XC90 na obtenção das pontuações máximas nos testes EuroNCAP. É impossível que os 87 anos de pesquisa e desenvolvimento da empresa sueca no campo da segurança automotiva não estejam refletidos neste modelo. Não menos impressionante é a lista de sistemas de assistência ao motorista e prevenção ativa de acidentes. Na verdade, para listá-los todos aqui, precisamos das próximas 17 linhas deste artigo, então nos limitaremos a apenas alguns - o sistema de emergência City Safety, que pode reconhecer pedestres e ciclistas dia e noite e parar. , Assistente de Faixa de Rodagem com Intervenção de Direção, Alarme de Objeto Cego, Head-Up Display com Aviso de Perigo, Controle de Cruzeiro Adaptativo com Drive Assist e Identificação de Tráfego Cruzado para Dar ré em uma vaga de estacionamento. E mais - alerta sobre a presença de sinais de fadiga do motorista e perigo de colisão traseira, luzes totalmente em LED e tensionamento preventivo dos cintos quando os sensores e a eletrônica de controle detectam que o carro está saindo da estrada. E se o XC90 ainda estiver caindo em uma vala, tome cuidado com os elementos de deformação especiais na estrutura do assento para absorver parte da energia do impacto e proteger a carroceria.

Maior expressão de segurança

O novo XC90 é o Volvo mais seguro de todos os tempos. É difícil para nós entender o significado profundo desse fato e como isso pode ser alcançado. Este modelo revolucionário, que dá um novo começo à marca, é 99 por cento novo. Desenvolvido ao longo de quatro anos, incorpora soluções de tecnologia de ponta, como a nova Modular Body Architecture (SPA). Todos os modelos subsequentes, exceto o V40, serão baseados nele. A Volvo está investindo US$ 11 bilhões em um grande plano para construí-los. Ao mesmo tempo, não se pode deixar de notar o fato e quebrar o equívoco de que se trata do dinheiro do dono chinês da Geely - o apoio deste último é de natureza moral, não financeira. Por que o XC90 foi escolhido como o pioneiro de um novo começo - a resposta pode ser muito simples - ele teve que ser substituído primeiro. Aliás, a verdade é mais profunda, pois esse modelo carrega muito simbolismo da marca.

Um interior incrível em todos os sentidos

Muita água correu sob a ponte desde que o primeiro XC2002 saiu da linha de produção em 90, o que não apenas expandiu a linha da marca, mas também estabeleceu novos padrões para o conforto familiar e uma direção silenciosa, segura e econômica.

O conceito do novo modelo não mudou, mas ficou ainda mais rico em conteúdo. O design segue alguns dos contornos e técnicas característicos do seu antecessor, como as curvas das coxas traseiras e a arquitetura das luzes, mas adquiriu um aspecto muito mais distinto. Parte disso é o novo design frontal com luzes LED em forma de T (martelo de Thor). A carroceria de 13 cm a 4,95 m oferece uma grande sensação de espaço, mesmo com dois assentos adicionais na terceira fila. Quando você abre a tampa da versão de cinco lugares, toda uma área de carga se abre à sua frente com um volume padrão que atinge o nível do VW Multivan.

Os três assentos confortáveis ​​na segunda fila dobram-se confortavelmente, e há também uma almofada de bebê dobrável no meio, praticamente o único design herdado do modelo anterior. Tudo o mais é novo - desde os assentos estofados extremamente confortáveis ​​até os incríveis detalhes em madeira natural - o esplendor da qualidade, o acabamento impecável e os materiais requintados atingem o menor detalhe e são encimados por pequenas bandeiras suecas finamente costuradas nas bordas do assentos.

A elegância das formas puras também é alcançada através do controle inteligente de várias funções com um número reduzido de botões. Na verdade, existem apenas oito deles no console central. Todo o resto (ar condicionado, navegação, música, telefone, assistentes) é controlado por meio de uma grande tela sensível ao toque de 9,2 polegadas localizada verticalmente. Porém, há muito a desejar nesta parte - recursos mais intuitivos são necessários para facilitar o uso e não há necessidade de funções básicas como rádio e comandos de navegação para explorar as entranhas do sistema (consulte Janela de conectividade). É uma reminiscência dos primeiros dias do BMW iDrive e está claro que o sistema da Volvo ainda pode ser melhorado.

Motores totalmente de quatro cilindros

Não há tais sombras nos motores, embora a Volvo tenha abandonado suas unidades típicas de cinco e seis cilindros. Os profissionais de marketing terão que eliminar essa parte de sua mensagem porque, nesse caso, as medidas de redução de custos têm precedência. De fato, os engenheiros levaram muito a sério a tarefa de harmonizar a arquitetura básica comum das unidades de dois litros e quatro cilindros para motores a diesel e gasolina. Eles cobrem toda a faixa de potência exigida pelo veículo graças a soluções inteligentes de reforço de bloco, injeção direta de alta pressão e um sistema avançado de reforço. Para isso, nas versões a gasolina na versão mais potente, é utilizado um sistema com mecânica e turboalimentação, no híbrido - com o auxílio de um motor elétrico. A variante diesel mais potente (D5) é ligada em cascata a dois turbocompressores de geometria variável e tem uma potência de 225 cv. e 470 Nm.

Os temores de que dois cilindros e um litro a menos derretessem a ambição de direção dinâmica do colosso de duas toneladas foram rapidamente dissipados quando o sistema de aumento de pressão assume e aumenta o nível de pressão para 2,5 bar junto com o sistema de injeção. combustível com um nível máximo de 2500 bar. Demora 8,6 segundos para atingir a marca de 100 km / h. A falta de sensação de que o motor é pequeno ou sobrecarregado é complementada pela transmissão automática de oito velocidades padrão ideal da Aisin. Ele também remove pequenos sinais iniciais de um orifício turbo e, na posição D, ele muda suavemente, com cuidado e com precisão. Se desejar, o motorista pode alternar usando as alavancas do volante, mas o prazer de usá-las é bastante hipotético.

Uma ampla gama de relações de transmissão cria os pré-requisitos para reduzir o consumo de combustível. Além disso, no modo econômico, a eletrônica reduz a potência do motor e, no modo inércia, a transmissão corta a transmissão de energia. Assim, o consumo de condução económica é reduzido para 6,9 l/100 km, o que é um valor bastante aceitável. Em modo mais dinâmico, este último aumenta para cerca de 12 l/100 km, sendo que o consumo médio no teste foi de 8,5 l – um valor bastante aceitável.

Naturalmente, o design da suspensão também é completamente novo - com um par de vigas transversais na frente e um eixo integral com uma mola transversal comum na traseira ou com elementos pneumáticos, como no carro de teste. O grande 1990 tinha uma forma semelhante de suspensão independente no 960. Essa arquitetura permite que o carro se mova com segurança, neutralidade e precisão, apesar de sua altura, ao contrário de outros modelos grandes da Volvo, nos quais o motorista precisa enfrentar curvas dinâmicas ao mesmo tempo. com subviragem e transmissão de vibração no volante (sim, queremos dizer o V70).

O novo XC90 oferece a mesma precisão em termos de direção, e também há um modo dinâmico com esforço reduzido aplicado pela direção hidráulica e feedback ainda mais pronunciado. Claro, o XC90 não é e não tende a ficar obcecado com o desempenho na medida em que o Porsche Cayenne e o BMW X5 o fazem. Com ele, tudo fica agradável e de alguma forma muito confortável - em total sintonia com a filosofia geral do carro. Apenas solavancos curtos e agudos são transmitidos para a cabine um pouco mais fortes, apesar da suspensão a ar. Outras vezes, ele lida com eles com extrema habilidade e firmeza - desde que não esteja no modo dinâmico.

Portanto, podemos dizer com segurança que os designers fizeram um ótimo trabalho - outros completamente novos foram adicionados aos pontos fortes clássicos da marca XC90. Este não é apenas mais um modelo de SUV, mas espaçoso, com brilho próprio, qualidade, dinâmico, econômico e extremamente seguro. Resumindo, o melhor Volvo já feito.

Texto: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Avaliação

Volvo XC90 D5

Corpo

+ Espaço suficiente para cinco passageiros

Tronco grande

Espaço interior flexível

Opção de sete lugares

Materiais e mão de obra de alta qualidade

Boa visibilidade do assento do motorista

– A ergonomia não é ideal e leva algum tempo para se acostumar

Conforto

+ Assentos muito confortáveis

Bom conforto de suspensão

Baixo nível de ruído na cabine

– Batida e leve passagem irregular por saliências curtas

Motor / transmissão

+ Diesel temperamental

Transmissão automática suave e suave

– Trabalho do motor não particularmente cultivado

Comportamento de viagem

+ Maneiras de direção segura

Sistema de direção suficientemente preciso

Ligeira inclinação nas curvas

- Gestão desajeitada

ESP intervém muito cedo

Segurança

+ Equipamento extremamente rico para segurança ativa e passiva

Freios eficientes e confiáveis

ecologia

+ Baixo consumo de combustível

Baixas emissões de CO2

Transmissão automática em modo de economia efetiva

- Grande peso

Despesas

+ Preço razoável

Equipamento padrão extenso

– Inspeção de serviço anual necessária

dados técnicos

Volvo XC90 D5
Volume de trabalho	1969
poder	165 kW (225 hp) a 4250 rpm
Máximo torque	470 Nm a 1750 rpm
Aceleração 0-100 km / h	8,6 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	35,7 m
velocidade máxima	220 km / h
Consumo médio combustível no teste	8,5 l / 100 km
Preço base	BGN 118