Test drive Volvo XC60
Passeio de teste

Test drive Volvo XC60

Assim, a apresentação do novo Volvo decorreu sobretudo ao nível da segurança. As coisas são muito diferentes hoje do que eram há dez anos. Hoje, em princípio, poderíamos escrever que o novo XC60 é um típico Volvo em termos de design e tecnologia, com alguns avanços na forma e na tecnologia, mas com os princípios previamente estabelecidos desta marca; que o XC60 é um "pequeno XC90" e tudo o que se segue dessa afirmação.

E não há nada de errado nisso. Ao menos não de longe. Basicamente, o XC60 é um competidor na classe iniciada pelo Beemvee X3, então é um SUV insosso da classe baixa na divisão de carros de luxo. Até o momento, vários se acumularam (em primeiro lugar, é claro, GLK e Q5), mas de uma forma ou de outra, todos concordam com as previsões sobre boas perspectivas para essa turma em um futuro próximo.

Gotemburgo queria criar um carro que fosse divertido e fácil de dirigir. A base técnica é baseada na grande família Volvo, que também inclui o XC70, mas, claro, a maioria dos componentes é adaptada para: dimensões menores (externas), maior distância ao solo (230 milímetros - um recorde para esta classe), mais dinamismo. atrás do volante e - o que eles enfatizam - a percepção emocional do carro.

Assim, os notórios suecos frios caem em uma área quente. Ou seja, eles querem que a aparência atraia o comprador a ponto de convencê-lo da compra. Portanto, o XC60 à primeira vista é um pequeno XC90, que também era o objetivo dos designers. Eles queriam dar uma clara afiliação à marca, mas uma sensação mais sólida - também com algumas novas sugestões de design, como novos LEDs finos nas laterais do capô com uma ranhura sob a linha inferior da janela lateral, com trilhos de teto conectados ao teto, ou com lanternas traseiras de LED que envolvem e destacam a aparência dinâmica da traseira.

Mas, como disse, segurança. O XC60 vem com um novo sistema baseado em estatísticas que diz que 75 por cento dos acidentes rodoviários ocorrem a velocidades de até 30 quilômetros por hora. Nessa velocidade, o novo sistema City Safety está ativo e seu olho é uma câmera a laser montada atrás do espelho retrovisor interno e, é claro, direcionada para a frente.

A câmera é capaz de detectar objetos (maiores) até 10 metros à frente do para-choque dianteiro do carro, e os dados são transmitidos para a parte eletrônica, que realiza 50 cálculos por segundo. Se ele calcula que há possibilidade de colisão, ele ajusta a pressão no sistema de frenagem e, se o motorista não reagir, ele freia o próprio carro e ao mesmo tempo acende as luzes de freio. Se a diferença de velocidade entre este veículo e o veículo da frente for inferior a 15 quilômetros por hora, ele é capaz de prevenir uma colisão, ou pelo menos reduzir possíveis lesões aos passageiros e danos aos veículos. Durante um test drive, nosso XC60 conseguiu parar em frente ao carro-balão, apesar de a velocidade ser de 25 quilômetros por hora no medidor.

Como o sistema é baseado em um sensor óptico, ele tem suas limitações; o motorista deve garantir que o para-brisa esteja sempre limpo, o que significa que deve ligar os limpadores quando necessário - em neblina, nevasca ou chuva forte. O City Safety está permanentemente ligado ao sistema PRS (Pre-Prepared Safety), que monitoriza a prontidão e o funcionamento dos airbags e dos pré-tensores dos cintos de segurança. Também introduzido pela primeira vez no XC60, o PRS é o elo entre os sistemas de prevenção e proteção e também está ativo em velocidades acima de 30 quilômetros por hora.

O XC60, que pode ou pode ter (dependendo do mercado) a maioria dos outros sistemas de segurança de série, é considerado o Volvo mais seguro de todos os tempos. Mas também é muito atraente, especialmente seu interior. Seu DNA de design, que eles interpretam como "Don't Refuse" (ou "Recusar" refere-se a recentes decisões de design bem-sucedidas) ou mesmo como "Nova Abordagem Dramática", também traz novidades para dentro.

O console central tipicamente fino agora está ligeiramente voltado para o motorista, com (um pouco) mais espaço para bugigangas atrás dele e um visor multifuncional na parte superior. Os materiais escolhidos e alguns dos toques refletem a sensação da tecnologia moderna, enquanto as formas dos assentos e combinações de cores (muito mais variadas) também são novas. Existe até um tom de verde limão.

Além de sistemas de áudio de alta qualidade (até 12 alto-falantes Dynaudio), o XC60 também oferece um teto panorâmico de duas peças (a frente também abre) e um sistema Clean Zone Interior recomendado para conveniência pela Agência Sueca de Asma e Alergia. Associação. Mas não importa como você a gire, no final (ou no começo) a máquina é uma técnica. Portanto, deve-se notar que a carroceria autoportante é muito rígida à torção, e o chassi é esportivo (dobradiças mais rígidas), então a frente é clássica (perna de mola) e a traseira multi-link XC60 é dinâmica ao volante.

Ele foi dedicado a dois motores turbo diesel que atenderão à maioria dos desejos e requisitos dos clientes com desempenho pelo menos na Europa, e um motor turbo a gasolina que irá satisfazer até mesmo o menor indivíduo. Este último é desenvolvido com base em um motor de 3 litros de seis cilindros, mas devido ao menor diâmetro e curso, tem um volume um pouco menor e um turboalimentador adicional com tecnologia Twin-Scroll. No próximo ano, eles vão oferecer uma versão super clean com um turbodiesel de 2 litros (2 "cavalos de potência") e tração dianteira apenas para poluir cada quilômetro com apenas 4 gramas de dióxido de carbono. Além disso, todos os XC175s movem as quatro rodas por meio de uma embreagem Haldex de 170ª geração controlada eletronicamente, o que significa, acima de tudo, uma resposta mais rápida do sistema.

A ligação entre a mecânica e a seção de segurança aqui também é o sistema de estabilização DSTC (de acordo com ESP local), que para o XC60 foi atualizado com um novo sensor que detecta rotação em torno do eixo longitudinal (por exemplo, quando o driver remove repentinamente gás e rotações); graças ao novo sensor, ele pode responder mais rápido do que o normal. O sistema agora pode agir mais rápido em caso de capotamento. Graças a este tipo de eletrônica, o XC60 também pode ter um sistema Hill Descent Control (HDC).

As opções dentro do pacote de mecânica incluem o 'Four-C', chassi controlado eletronicamente com três predefinições, direção hidráulica dependente da velocidade (também com três predefinições) e transmissões automáticas (6) para ambos os motores diesel turbo.

Esse XC60 "montado" em breve "atacará" as estradas da Europa, EUA e Ásia, incluindo China e Rússia, que se tornarão mercados de vendas muito importantes para ele. A palavra "estrada" na frase acima não é um erro, já que o XC60 foi preparado sem esconder, principalmente para estradas mais ou menos bem cuidadas, embora prometam não se intimidar nem mesmo com terreno macio.

O XC60 parece ser o Volvo mais seguro no momento, mas certamente aponta para novos desenvolvimentos em segurança eletrônica. Não se esqueça - na Volvo dizem segurança em primeiro lugar!

Slovenija

Os vendedores já estão a receber encomendas e o XC60 chegará aos nossos showrooms no final de Outubro. São conhecidos os pacotes de equipamentos (Base, Kinetic, Momentum, Summum), que, em combinação com os motores, dão onze versões com um preço até 51.750 2.4 euros. A título de curiosidade: de 5D a D800 apenas 5 euros. Daqui para o T6.300, o passo é muito maior: cerca de euros XNUMX.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

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