Test drive Volvo XC 60: gelo quente

O maciço Volvo HS 90 tem uma contrapartida menor na forma do novo HS 60, com o qual os suecos estão invadindo o segmento de SUVs compactos.

A Volvo sempre fez da segurança sua prioridade número um. Quando uma empresa com essa imagem anuncia o produto mais seguro de sua história, é perfeitamente normal que o público e os profissionais aumentem seu interesse. A versão de teste é um turbodiesel de cinco cilindros de 2,4 litros com 185 cv. vila e móveis do mais alto nível, tentaremos verificar o mais objetivamente possível como os escandinavos têm lidado com a implementação de suas ambiciosas promessas.

Elegante

Com mais de BGN 80, a variante Summum não é barata de forma alguma, mas por outro lado, por esse valor o novo SUV da empresa possui fantásticos equipamentos de série, incluindo sistema de áudio de alta qualidade com CD, controle de temperatura, bancos com ajuste elétrico e estofamento. Couro genuíno, faróis bi-xenon e uma gama respeitável de sistemas de segurança parecem uma pequena amostra representativa da lista completa de peças automotivas padrão. É igualmente importante atentar para o facto de que mesmo estando “lotado” com todas as ofertas possíveis da lista de equipamentos adicionais, o HS 000 continua a ser uma compra ligeiramente mais barata do que os seus concorrentes diretos da BMW e da Mercedes, ou melhor, do seu X3. e modelos GLK.

A Volvo também supera seus principais rivais em outras métricas importantes, como o tamanho da cabine. O interior do HS 60 revela-se um local acolhedor mesmo para pessoas com seis metros de altura, inclusive no que diz respeito à fila traseira de bancos com o seu anfiteatro ligeiramente elevado - é assim que estamos habituados a sentir-nos no segmento superior, como o Mercedes ML e o BMW X5. Isso se deve em parte à largura de quase 1,90 metros, que é um dos recordes da classe e tem um efeito positivo no interior, mas, por outro lado, logicamente se torna um obstáculo para manobras complexas em condições urbanas. A capacidade de manobra limitada devido ao grande raio de viragem também é uma desvantagem ao estacionar em espaços estreitos.

Essas deficiências são fáceis de perdoar se você mergulhar na atmosfera de um interior elaborado, que é um exemplo enciclopédico do design escandinavo clássico. Sem tentar dar à sua criação um aspecto tecnocrático ou moderno, os estilistas da Volvo exploraram o talento de criar formas simples e limpas e, acima de tudo, escolher e combinar os materiais certos. Os compradores podem escolher entre três acabamentos decorativos principais no console central e outras áreas principais da cabine: alumínio, folheado de nogueira polida e madeira de carvalho especialmente tratada com uma superfície aberta porosa e um brilho fosco. O interior do HS 60, especialmente quando combinado com a decoração mais recente e uma mistura de bege e marrom escuro para o estofamento e superfícies de plástico, cria uma atmosfera que incorpora o melhor das tradições da marca e mostra à Volvo exatamente o que o público espera.

Um inovador

No entanto, teremos que nos acostumar com a lógica da ergonomia deste carro - o sistema de navegação é especialmente confuso para operar através do controlador central na parte de trás do volante, com a tendência típica ultimamente de acumular muitos botões pequenos em pequenas superfícies. Para compensar, a vasta gama de assistentes de segurança eletrônicos padrão e opcionais é intuitiva de operar, com uma linha dedicada de botões claramente identificados no console central. Volvo

Talvez a tecnologia inovadora mais interessante do HS 60 seja o sistema City Safety, que é ativado automaticamente quando o motor é ligado. Sua função é tão simples quanto útil - por meio de um radar na grade frontal, ele detecta a aproximação perigosa de obstáculos na estrada (um objeto parado ou um objeto com velocidade menor) e inicialmente em velocidades de 3 a 30 quilômetros por hora. um alarme com uma luz vermelha no para-brisa e, em seguida, para o carro arbitrariamente, a menos que o próprio motorista o faça. É claro que a Volvo não oferece uma garantia absoluta para evitar colisões em baixa velocidade, mas dessa forma o risco de colisões e danos subsequentes é significativamente reduzido - uma indicação clara disso é a decisão das seguradoras em muitos países de definir prêmios de seguro de HS 60, que são os mais baixos do segmento, é possível que algo semelhante aconteça em nosso país no futuro.

Outra proposta interessante desse tipo é o assistente de monitoramento de ponto cego, que avisa sobre o aparecimento de objetos nas laterais do carro. Claro, você não deve entorpecer a observação na presença de tal equipamento, mas objetivamente, o assistente eletrônico faz bem o seu trabalho e evita surpresas desagradáveis. A leitura de marcações e avisos rodoviários com um sinal luminoso e sonoro (bastante intrusivo) ao sair de uma faixa sem ligar o pisca-pisca é conhecida por muitos outros fabricantes, mas de acordo com a maioria dos colegas, seu uso faz sentido principalmente durante longas caminhadas noturnas. não em condições “normais”. O Hill Descent Control é emprestado diretamente da Land Rover e, curiosamente, pode manter automaticamente uma velocidade de sete quilômetros por hora, independentemente de o carro estar subindo ou descendo. No entanto, nem é preciso dizer que o sistema de transmissão dupla, baseado na clássica embreagem Haldex, e o design geral do HS 60 visam fornecer mais segurança em condições climáticas adversas do que o clássico desempenho off-road. Coincidentemente, o teste do carro foi concluído em condições de inverno bastante severas e deve-se enfatizar que o carro demonstra um comportamento mais do que decente na neve e no gelo, boa estabilidade nas curvas e partida suave - apenas um leve deslizamento das rodas dianteiras ao aplicar mais gás . em superfícies muito escorregadias indica que a tração nas quatro rodas não é permanente.

Equilibria

Na estrada, o HS 60 tem um estilo de direção muito suave - com algumas pequenas exceções, o chassi consegue neutralizar os efeitos de quase todos os tipos de solavancos no pavimento. A suspensão adaptativa opcional com três modos de operação não está entre os itens obrigatórios que este carro deve ter, mas com bastante grana gratuita, o investimento vale a pena, pois o sistema proporciona um conforto mais harmonioso em apenas uma ideia, mas principalmente estabilidade em um ritmo rápido. O comportamento nas curvas é seguro e suave, mas no geral o HS 60 não é um carro que o convide a ficar atrás do volante como um piloto e, muito apropriadamente, sua imagem é muito mais adequada para um passeio descontraído.

O acionamento de cilindros raros funciona muito bem - acompanhado por um grunhido da garganta, o HS 60 acelera de maneira uniforme e dinâmica, não há partida fraca ou turbo desagradável, a tração é impressionante. Ambas as transmissões oferecidas para o D5 têm seis marchas, uma manual e outra automática. A escolha de qual dos dois é melhor para o carro depende do gosto e das necessidades pessoais de cada comprador, mas em ambos os casos não há como errar, já que as caixas são ideais para o passeio. O consumo de combustível é relativamente alto em comparação com concorrentes diretos de marcas concorrentes, mas esta é talvez a única desvantagem séria do motor HS 60 D5.

Em conclusão, o HS 60 é realmente um dos SUVs compactos mais seguros e confortáveis, oferecendo uma direção harmoniosa, bem como um estilo escandinavo puro e notável acabamento em seu interior espaçoso.

texto: Boyan Boshnakov

foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Neste segmento, você pode encontrar modelos de SUV mais econômicos, bem como modelos com comportamento rodoviário mais dinâmico. No entanto, o HS 60 oferece uma combinação extremamente harmoniosa de segurança, conforto, grande volume interno e um interior lindamente projetado, pelo qual recebe cinco estrelas no automobilismo e no esporte.

dados técnicos

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Volume de trabalho	-
poder	136 kW (185 hp)
Máximo torque	-
Aceleração 0-100 km / h	9,8 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	39 m
velocidade máxima	205 km / h
Consumo médio combustível no teste	10,1 l / 100 km
Preço base	83 100 levov