Test drive Volvo P1800 S: como em uma casa sueca

Na origem da ideia da Volvo como portadora de força, segurança e conforto

É hora de adicionar algo do maravilhoso mundo das fadas à nossa série de testes "Veteranos" e convidar uma estrela de cinema da Suécia. Quando o Volvo P1800 S chegou a Hockenheim, Baden se tornou uma vila sueca a partir do livro de Astrid Lindgren.

As últimas semanas de março não são a melhor época para otimismo climático. Naquela manhã enevoada, minha própria previsão da chuva leve de primavera que se aproximava foi simplesmente lavada pelo aguaceiro torrencial. E porque com o tempo, até você perceber que o interruptor com a etiqueta “Fläkt” controla as funções de ventilação e degelo, a janela lateral permanece entreaberta, a cabine também chuvisca, mas as janelas param de suar. Os limpadores de para-brisa são um exemplo de mecânica impressionante e certamente possuem talentos maravilhosos. Porém, limpar o para-brisa não é uma delas, e agora suas penas espalham a chuva sem sentido e fleumaticamente na janela. Desde que as coisas melhorem.

Para se sentir em casa, você tem que estar em algum lugar mais cedo em casa. Para alguns, leva muito tempo para descobrir o quão profundamente arraigado é esse sentimento de lar. E só precisamos entrar no elevador e descer para o segundo nível subterrâneo. Lá, na penumbra da garagem, o Volvo P1800 S nos espera.

A propósito, esse carro é o recordista do número de quilômetros percorridos. Herv Gordon dirigiu com seu animal de estimação por mais de 4,8 milhões de quilômetros. Portanto, faz sentido escolher este Volvo como sua casa. Quando chegou ao mercado, em 1961, as fábricas da empresa ainda produziam o 544, ou seja, o Amazon, e sua primeira perua Duett. Esta é a época em que nasce a sensação Volvo, que hoje carrega cada um dos modelos da marca - a sensação de que o carro pode ser sua casa graças à sua confiabilidade, durabilidade e conforto inabalável. Nós vamos, as portas de aço suecas trancam firmemente e nos isolam de tudo do lado de fora. Talvez isso explique por que os conversíveis da Volvo nunca se saíram bem - essa mistura aqui está fora de lugar, algo como um submarino com deck.

A Volvo conheceu esse caminho em 1957, quando começou a desenvolver o sucessor do P1900 Sport Cabrio, cujo sucesso comercial, após dois anos de produção e um total de 68 unidades, foi mais do que modesto. O design do novo coupé (a versão ES para o Shooting Brake só aparecerá em 1970) foi desenvolvido por Pele Peterson, que trabalhou para Pietro Frua em Torino. O P1800 usa a plataforma Amazon, portanto, o cupê precisa ser sólido e confiável. Você deve. Mas a Volvo decidiu instalar um carro da Jensen Motors. Carrocerias de aço da Escócia são enviadas de trem para a planta de West Bromwich. Nenhum dos requisitos de qualidade da Volvo pode ser atendido sem problemas. 6000 unidades e três anos depois a Volvo transferiu a produção para sua própria fábrica em Lundby, perto de Gotemburgo, e mudou o nome do P1800 S: S para Made in Sweden.

O carro que te prega

Mas antes de realmente pegarmos a estrada, precisamos mencionar algumas coisas sobre o esforço que fizemos para chegar até o veterano. Ligue para a Volvo:

É possível que "veteranos se qualifiquem"

"Nós enviamos P1800 vermelho S."

O carro chega em uma segunda-feira ensolarada de março e segue direto para a pista para medição de vazão, que requer 10,2 L / 100 km e três injeções de chumbo.

Assim, agora vamos prender ao maciço suporte de metal do túnel central um pesado mecanismo de fixação de uma correia estática com trava, com a qual seria possível levantar toda a máquina. A sensação é emocionante, mas também um tanto segura. Com o aspirador de pó de uma polegada removido, o motor de quatro cilindros e 1,8 litro dá partida na primeira volta da chave e gira tão erraticamente que você teme que o som derrube o reboco das colunas da garagem. Na primeira marcha, soltamos a embreagem, a carroceria pula e, arrastando uma nuvem de ruído, sobe até o portal da persiana, que vai subindo lentamente. Saímos bem no meio do mau tempo.

Existem carros para bom tempo e existem carros Volvo que só mostram as suas verdadeiras qualidades no meio de uma tempestade. Então, a sensação da viagem será tão agradável e aconchegante quanto o dia ensolarado de Astrid Lindgren em Bulerby. No momento, a chuva está caindo sobre o P1800 S. Com uma calma padrão raramente vista em pessoas de 52 anos, ele nos leva para a rodovia e combate o mau tempo até desistir.

As nuvens se acumulam e nosso Volvo continua a confortáveis ​​120 km / h na pista da direita da rodovia A 6, que sobe para oeste através das colinas Kraichgau. Apenas em encostas ligeiramente mais íngremes você precisa apertar momentaneamente a embreagem e apertar uma alavanca fina que se projeta ligeiramente da coluna de direção. Isso desativa o overdrive econômico e o motor continua a funcionar na quarta marcha da caixa de câmbio "curta" de quatro velocidades. Enquanto na Amazon as engrenagens precisam ser ajustadas usando uma alavanca de cana longa, as transmissões M41 no 1800 S são trocadas usando uma alavanca curta no túnel central.

Ainda é cedo quando chegamos a Hockenheim. Parada curta para reabastecimento em posto de gasolina e lavagem principal. Então entramos no Motodrom do outro lado. E como está tudo lá - o Volvo clássico, a pista, o clima e as possibilidades - após a pesagem damos algumas voltas em pista levemente molhada. “Oh, isso vai surpreendentemente bem”, você pensa enquanto dirige seu corpo nas curvas com o volante fino. A direção combina baixa precisão com forças de giro surpreendentemente altas. E lá embaixo em Zenk, esse Volvo atende até a traseira - mas só em baixas velocidades, e em velocidades acima de 30 km / h começa a deslizar, não virar.

Como você está, Simon?

Voltamos à caixa, onde medimos o interior, o diâmetro de giro (modesto 10,1 m), depois conectamos os cabos da eletrônica de medição. Quando o sistema GPS se conecta ao satélite, voltamos a sair de carro. Primeiro, encontramos um leve desvio do velocímetro (três por cento), depois um nível de ruído bastante significativo (até 87 decibéis, ainda é muito barulhento na cabine de uma aeronave movida a hélice).

A pista já está seca, é possível fazer testes de frenagem. Acelere até uma velocidade de pouco mais de 100 km/h, aperte o botão e pare com força total, tomando cuidado para não ultrapassar o limite do bloqueio. Em média, em todas as tentativas, nosso Volvo para após 47 metros. Isso corresponde a uma aceleração negativa de 8,2 m/s2, o que não é ruim para um carro que está na estrada há mais de meio século.

No hiato, à medida que nos aproximamos do início dos direitos, acrescentamos que sete desses anos nosso Volvo sobreviveu como estrela de cinema. Roger Moore em Simon Templer (Saint, Saint original) montou o P1800 por 118 episódios porque o jaguar não deu o E-Type.

Já estamos no caminho para medir a aceleração. A princípio, os pneus Vredestein rangem brevemente enquanto o Volvo coupé avança. A partir de 2500 rpm, a voz do motor muda de tensa para indignada. No entanto, a unidade ligeiramente reforçada acelera o cupê de 1082 kg para 100 km / h em 10,6 segundos, e a distância para 400 metros é alcançada em 17,4 segundos. Agora é hora de posicionar os pilares entre os quais o P1800 fará slalom e mudará de faixa - desajeitado e fortemente lateral, mas neutro e não caprichoso.

Finalmente, o interior da caixa está esfriando lentamente e os raios de sol estão caindo nas aletas traseiras cromadas. Mas veja, o vento colocou nuvens pesadas no campo. Não está se formando uma tempestade? Ficaria ainda mais bonito.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert