Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline
A motorização a gasolina, especialmente na extremidade inferior da faixa, tornou-se ainda mais duvidosa desde a introdução dos padrões de escapamento Euro4; potência e torque geralmente são suficientes no papel, mas a prática é mais brutal. Os carros parecem ter baixa potência quando o pedal do acelerador é pressionado e quando o motor reage.
Com tais pensamentos, entrei no Touran, apesar da moderna tecnologia do motor - injeção direta de gasolina nas câmaras de combustão dos cilindros. O que será? O 1.6 FSI é apenas um moedor que gerencia um corpo significativo de alguma forma? Será que vai decepcionar? Pelo contrário, ele vai impressionar?
A prática está em algum ponto intermediário e é importante que o medo não se materialize. Durante a condução, é claro, é impossível determinar como e como a gasolina entra no cilindro, só fica claro que o motor é a gasolina. Imediatamente após girar a chave, fria ou quente, ela flui calma e silenciosamente.
Ele permanece silencioso em toda a faixa de rotações, até 6700 rpm, quando a eletrônica suave e imperceptivelmente interrompe a ignição, e o ruído aumenta naturalmente e (mais de 4500 rpm lá) adquire uma cor de motor ligeiramente mais esportiva. Depois do que o motor mostra, no Polo pode ser realmente desportivo, mas no Touran tem um trabalho diferente e uma missão diferente. Em primeiro lugar, ele resiste a mais massa e pior aerodinâmica do que o Polo.
Um Touran vazio pesa quase uma tonelada e meia, e esse também é o motivo pelo qual é difícil para o motor acelerar em altas rotações. A caixa de seis marchas foi projetada para aproveitar melhor a curva de torque, não a esportividade. A primeira marcha é relativamente curta e as duas últimas são bastante longas, o que é bastante comum em carros desse tipo (van limusine).
Assim, esse Touran foi projetado para uma direção moderada, mas isso não significa que ele dirigiu devagar. O motor tem melhor desempenho na faixa de meia rotação quando acumulou torque e potência suficientes para dirigir este sete lugares, e a forma como o motor funciona é mais óbvia aqui. Com a injeção direta, os técnicos (podem) obter desempenho na área de mistura de combustível pobre, o que se traduz diretamente em menor consumo de combustível.
Contanto que você dirija um Touran motorizado com um terço do gás na quinta ou sexta marcha, o consumo também será inferior a nove litros por cem quilômetros. Isso também significa que todos os benefícios da tecnologia FSI são perdidos ao dirigir na cidade ou ao volante - e o consumo pode subir para 14 litros por 100 km. Então, você precisa ser capaz de economizar dinheiro.
O Touran também agrada com fatos conhecidos: espaço, acabamento, materiais, três (segunda fila) assentos removíveis individualmente, dois assentos (planos) na terceira fila, muitas caixas realmente úteis, muitos lugares para latas, boa aderência, eficiente ( neste caso, ar condicionado semiautomático), sensores grandes e de fácil leitura, muito boa ergonomia de todo o espaço e muito mais.
Não é (limpo) perfeito, mas muito próximo. Apesar do bom ajuste, o guiador ainda é bastante alto, as janelas embaçam rapidamente com tempo úmido após a partida (felizmente, eles crescem rapidamente também), e o guiador é de plástico. Mas nada disso afeta o seu bem-estar.
A única reclamação importante é algo que não pode ser medido com esta técnica: o Touran em particular tem um design excessivamente simples e racional que carece de charme. O grande golfe não causa emoções. Mas talvez ele nem queira.
Vinko Kernc
Foto de Alyosha Pavletich.
Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline
dados básicos
Vendas: | Porsche Eslovênia |
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Preço base do modelo: | 19,24 € |
Custo do modelo de teste: | 20,36 € |
Calcule o custo do seguro automóvel | |
Poder: | 85kW (116 KM) |
Aceleração (0-100 km / h): | 11,9 com |
A velocidade máxima: | 186 km / h |
Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,4l / 100km |
Техническая информация
motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1598 cm3 - potência máxima 85 kW (116 hp) a 5800 rpm - torque máximo 155 Nm a 4000 rpm. |
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Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
Capacidade: | velocidade máxima 186 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,9 s - consumo de combustível (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km. |
Massa: | veículo vazio 1423 kg - peso bruto admissível 2090 kg. |
Dimensões externas: | comprimento 4391 mm - largura 1794 mm - altura 1635 mm - porta-malas 695-1989 l - tanque de combustível 60 l. |
Nossas medidas
T = 7 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / Status do odômetro: 10271 km | |
Aceleração 0-100km: | 12,0s |
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402m da cidade: | 17,7 anos ( 122 km / h) |
1000m da cidade: | 32,9 anos ( 155 km / h) |
Flexibilidade 50-90km / h: | 17,5 (V.) p |
Flexibilidade 80-120km / h: | 24,3 (VI.). |
A velocidade máxima: | 185km / h (NÓS.) |
consumo de teste: | 10,2 l / 100km |
Distância de frenagem a 100 km / h: | 45,7m |
Mesa AM: | 42m |
Nós elogiamos e reprovamos
amplitude
ergonomia
caixas, espaço de armazenamento
controlabilidade
volante de plástico
aparência simples
volante alto