Test drive Volkswagen Tiguan 2021 nas montanhas: comparando motores 2.0 e 1.4
Passeio de teste

Test drive Volkswagen Tiguan 2021 nas montanhas: comparando motores 2.0 e 1.4

Inanição de oxigênio, gelo derretido, pedras afiadas e uma embreagem sem bloqueio - testando o Volkswagen Tiguan atualizado nas montanhas da Ossétia do Norte

O corpo começou a enlouquecer na noite do primeiro dia de viagem. O ar puro da montanha, é claro, causava leve tontura, mas os principais problemas eram com o aparelho vestibular. Ao dirigir ao longo das passagens nas montanhas, as orelhas foram pinçadas ou as membranas rasgadas por dentro durante as subidas.

“Quanto mais alto você for, mais gelo haverá sob as rodas. E ao descer pela parte de trás, você precisa ter muito cuidado e diminuir a velocidade. Lá, a distância de frenagem é muito maior do que você imagina ”, um guia local me avisa antes da próxima passagem.

 

A altura máxima a que devemos subir não ultrapassa os 2200 metros, porém, ao contrário do pé, está cheio de neve e gelo. Além disso, nosso "Tiguan" é o mais comum, com pneus de esteira padrão. Vale a pena prestar atenção especial a esse fato, até porque no caminho, além da neve e do gelo, haverá solo rochoso com paralelepípedos pontiagudos e até areia com lama, lavada nas serpentinas não pavimentadas pelos riachos das montanhas. No final do inverno nas montanhas da Ossétia e, em geral, no norte do Cáucaso, esse é um fenômeno tão comum quanto, de fato, a própria neve nos picos.

Test drive Volkswagen Tiguan 2021 nas montanhas: comparando motores 2.0 e 1.4

Temos à nossa disposição quase todas as versões do "Tiguan" disponíveis na Rússia. Mas, deliberadamente, começamos nosso conhecimento com um carro com um motor inicial de 1,4 litros e um robô pré-selecionado DSG. Verdade, este ainda não é um carro básico com 125 forças e tração dianteira. Já são 150 hp. e tração nas quatro rodas com 4Motion Active Control.

Por alguma razão, não há dúvida de que um carro com motor de dois litros superará facilmente o percurso. Mas como será um carro com motor básico nessas condições? 

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O Tiguan oferece a primeira agradável surpresa antes mesmo de sair da estrada. Em um longo trecho de asfalto, o crossover demonstra um temperamento que você absolutamente não espera de um carro com um motor tão pequeno sob o capô. E agora não estamos falando sobre o passaporte de 9,2 segundos para "centenas". E como o crossover acelera. Qualquer ultrapassagem é dada a ele bem, se não de forma divertida, então certamente fácil e naturalmente.

Com certeza haverá menos agilidade nisso, carregue o carro não com mochilas, mas com pertences do campo. Mas, acredite em mim, mesmo neste caso você definitivamente não se sentirá contido na pista. Ao mesmo tempo, você ficará agradavelmente surpreso com os gastos. Em nosso país, aliás, durante toda a viagem nunca ultrapassou 8 litros por “cem”. Ainda assim, a injeção direta e a sobrealimentação aumentam significativamente a eficiência do motor, mesmo apesar de todos os seus caprichos e exatidão com relação à qualidade do combustível.

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A estrada começa a mudar quando nos aproximamos do próximo cume. Poços profundos e buracos são cada vez mais encontrados em uma correia plana de asfalto. O Tiguan consegue, mas isso se você não exagerar na velocidade. Onde você não tem tempo para despejar, os amortecedores ainda são acionados no buffer. E junto com um baque, um susto muito desagradável é transmitido ao salão.

A estrada fica mais interessante quando o navegador nos leva do asfalto à estrada de terra rochosa. As pedras sob as rodas não são afiadas o suficiente para representar um risco para a borracha, mas em uma superfície assim você entende quanto o proprietário do Tiguan tem que pagar por manuseio refinado e precisão. E aqui a velocidade não é mais importante. Jogue-o no mínimo e role lentamente sobre os pequenos paralelepípedos, até mesmo ataque-os com um golpe - ele ainda está tremendo e barulhento.

Mas o mais desagradável é que quanto mais alto subimos, mais difícil se torna para o motor 1,4. Apesar do impulso, o ar rarefeito afeta fortemente o recuo. Como o motor não consegue respirar profundamente, a subida ao topo não se torna tão emocionante. E aqui o modo manual da caixa nem ajuda, o que permite consertar o seu trabalho em primeira marcha. O motor, mesmo no topo, só range com o esforço, e o carro rasteja montanha acima com relutância.

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Outra coisa é o carro de 180 cavalos, para o qual mudaremos um pouco mais tarde. Esta não é uma versão de ponta para forçar o TSI de dois litros (há também uma versão de 220 cavalos), mas suas capacidades são suficientes para não parecer contido, mesmo a uma altitude de mais de 2000 m acima do nível do mar.

No caminho para o topo, a neve vai aumentando e os riachos das montanhas só pioram a situação, cobrindo a neve em alguns pontos com uma crosta de gelo muito escorregadia. Portanto, transferimos a lavadora de controle dos modos de condução e a transmissão de tração nas quatro rodas para as configurações "off-road". Afinal, existe "Highway" e "Snow", e até um modo individual, no qual os parâmetros da maioria dos componentes e conjuntos podem ser ajustados separadamente para um driver específico. Mas em nenhum deles é possível "bloquear" à força o acoplamento entre eixos e distribuir o momento entre os eixos pela metade. Em cada uma das posições, o "razdatka" controlado eletronicamente apenas aumenta a pré-carga e, com base nas condições externas, distribui automaticamente o torque entre os eixos.

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A princípio pensei que nessa situação a embreagem pudesse falhar, mas não. Os componentes eletrônicos transmitiam dados regularmente das rodas e mediam com habilidade e rapidez o torque nos eixos dianteiro e traseiro. Além disso, no modo off-road, a vigilância do sistema de controle de tração também aumentou, imitando o bloqueio entre rodas. Sem falar no fato de que a unidade de energia mudou de caráter. Por exemplo, a caixa de câmbio livrou-se do hábito de economizar e manteve as marchas baixas por mais tempo, e o pedal do acelerador tornou-se menos sensível para facilitar a medição da tração. E se o carro caiu em algum lugar, não foi por causa de suas capacidades limitadas, mas por causa dos pneus Pirelli padrão.

Ainda assim, em alguns lugares, ela estava impotentemente polindo. Principalmente quando subíamos mais alto e já estávamos nos aproximando do topo de uma das alturas. Mas aqui devo dizer que pode haver dificuldades com qualquer borracha. A temperatura no mar caiu abaixo de 7 graus Celsius, e a rocha rochosa finalmente desapareceu sob uma camada profunda de neve.

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Outra coisa é que o dorestyling Tiguan poderia fazer tudo isso. E quais são as principais mudanças no carro atualizado? Infelizmente, não existem muitos para o nosso mercado. A principal inovação do lado de fora são os faróis totalmente de diodo da forma original, luzes de diodo e um design diferente dos para-choques. Dentro, há uma unidade de clima totalmente sensorial, um sistema de mídia atualizado com novo firmware e um painel de instrumentos digital. Não muito, mas por alguma razão um leve retoque é o suficiente para perceber o carro de uma nova maneira.

Mas deve-se notar o que perdemos. Por exemplo, na Europa, o carro recebeu uma nova linha de motores de arranque com um novo motor TSI de 1,5 litros, bem como híbridos moderados. Além disso, os faróis de matriz adaptativa não estão disponíveis para nós, que podem não só mudar de baixo para alto, mas também olhar ao redor e desligar um segmento do feixe de luz, para não cegar os motoristas que se aproximam. O trabalho da nova ótica, junto com o funcionamento correto do cruzeiro adaptativo, está vinculado a uma câmera estéreo, que ainda não está disponível no Tiguan montado na Rússia. No entanto, o escritório russo da Volkswagen está se concentrando nas palavras "tchau", prometendo mais cedo ou mais tarde dar aos russos todas as funcionalidades do Tiguan atualizado.

 

 

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