Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW)
Dejan é amigo do pai, entusiasta de motos e carros (um ex talvez até mais), tem um Cagiva com motor Ducati na garagem e uma lenda sueca do Volvo 850. Ele não gosta de diesel e não gosta de Volkswagens porque... não sei porquê - provavelmente porque não há muitos deles na estrada e porque, excepto claro, são um bocado aborrecidos.
Aconteceu que seu filho (seu lema é “A vida é muito curta para dirigir um golfe a diesel”) ocupou o banco do passageiro e seu pai o banco de trás, e nós dirigimos juntos de e para Celje.
"Isso é automático? Ele começou: “Você sabe que funciona bem! “Mas sem bobagem, até os pilotos mais hardcore em nossa casa admitiram que o DSG funciona bem. “Merda, cale a boca rápido”, ele aprende ao virar para a rodovia e ultrapassar um comboio de caminhões, que este “pequeno” turbodiesel também puxa bem.
Não contei, mas do banco de trás ele deu pelo menos cinco elogios a este Polo, principalmente em termos de caixa de câmbio, motor e ambos, e estabilidade na estrada. Ele estava preso ao preço e rapidamente contou quantas motocicletas, carros e férias obteria com o dinheiro. E ele chegou à conclusão de que já teve um Sabba com algum tipo de embreagem automática, e que a automática não era assim tão ruim.
Neža é uma irmã, ela está terminando o último ano em uma escola de dança, e várias vezes suas aulas e minha pressão terminam ao mesmo tempo, então vamos para casa juntos. Ele jura: “O que você tem? Ele não parece um velho pai? Como se ele não fosse novo? "
Você vai me dizer no que esta mula será esperta agora. Mas ouça, mesmo a opinião sincera de um jovem de 18 anos é importante. Ela gosta, por exemplo, do Nissan Note ou do Opel Corsa por dentro. Ela se preocupa com ergonomia, bom volante e design. E você provavelmente vai concordar que o Polo não é realmente um exagero de design ... Volkswagen também. E tão bem-sucedido. Porque? Porque ele é bom.
Exteriormente, esta geração é talvez muito semelhante ao seu irmão mais velho, embora em rodas maiores e com pára-lamas na cor da carroceria, ele parece tão bonito, esportivo. O interior é mais discreto, principalmente em preto e cinza com pequenas inserções de prata (opcional para Highline).
Os materiais são sólidos, não há plástico duro barato. O carro de teste foi equipado com um turbodiesel de 1 litro com transmissão DSG, que repetidamente provou ser uma combinação de muito sucesso. A caixa de câmbio possui dois programas automáticos: drive e sport, e o último só pode ser usado condicionalmente.
Neste programa, o motor gira em velocidades mais altas mesmo quando não é necessário, e por outro lado, o pedal do acelerador, totalmente pressionado no programa “normal”, também gira o motor apenas o suficiente para que o Polo possa se mover mais rápido. A caixa de câmbio funciona muito bem e muito rápido, e se você ainda está contra uma caixa de câmbio automática, experimente por um ou dois dias e há uma boa chance de você dar errado.
Também pode ser movido manualmente (a alavanca se move para frente e para trás, não há lemes), mas a 5.000 rpm sobe e, se necessário, joga para baixo. Em sétima marcha a uma velocidade de 140 km / h, o motor gira a 2.250 rpm e queima 5 litros por cem quilômetros no computador de bordo.
Considerando a direção e o tamanho do carro, esperamos que o motor seja mais eficiente em termos de combustível, já que o consumo estagnou em uns bons seis litros para um percurso muito lento e aumentou em mais de sete com um afogamento mais determinado. Carros maiores a diesel também queimam muito, mas o trem de força provavelmente contribuiu para esse número, junto com algumas rodas maiores e pneus de inverno.
Não há necessidade de um motor mais potente, pois ele também salta a partir de 1.500 rpm sem mudanças óbvias na curva de potência.
Este Polo praticamente não tem desvantagens sérias, apenas no último domingo antes de retornar, a luz da vela incandescente começou a piscar no painel e a luz laranja do motor um dia depois. Tudo ainda funcionou bem e o serviço informou que provavelmente foi um erro de software devido ao filtro de partículas. Seja como for - a 13.750 quilômetros você não espera isso de um novo alemão ...
Caso contrário: Através dos olhos de Dejan e Nezha, você pode criar uma imagem muito boa de como é este Polo de teste.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kt) DSG Highline
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 16.309 € |
| Custo do modelo de teste: | 17.721 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 66kW (90 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,5 com |
| A velocidade máxima: | 180 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 4,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.598 cm? – potência máxima de 66 kW (90 cv) a 4.200 rpm – torque máximo de 230 Nm a 1.500–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - transmissão robótica de 7 velocidades - pneus 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin). |
| Capacidade: | velocidade máxima 180 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,5 s - consumo de combustível (ECE) 5,2/3,7/4,3 l/100 km, emissões de CO2 112 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.179 kg - peso bruto permitido 1.680 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 3.970 mm - largura 1.682 mm - altura 1.485 mm. |
| Dimensões internas: | tanque de combustível 45 l. |
| Caixa: | 280–950 l. |
Nossas medidas
| T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / Status do odômetro: 12.097 km | |
| Aceleração 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,1 anos ( 125 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,1 / 8,6s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,3 / 13,9s |
| consumo de teste: | 6,4 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 42,2m |
| Mesa AM: | 41m |
| Erros de teste: | velas de ignição e motor especiais |
оценка
Um Polo equipado desta forma é um produto muito bom que supera muitos carros de luxo em termos de conforto, direção e direção (mas certamente não em termos de tamanho), mas você provavelmente não ficará surpreso ao ver o preço subir para a quantidade que eles exigem, por exemplo, para uma perua Focus solidamente equipada. Como sempre, a escolha é sua.
Nós elogiamos e reprovamos
motor
caixa de câmbio
posição na estrada
maturidade
interior chato
não consumo mínimo de combustível
preço
