Test drive Volkswagen Passat CC

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Isso é exatamente o que o pessoal da Volkswagen tinha em mente: este CC sem dúvida parece um membro da família Passat, mas ao mesmo tempo é muito diferente dela. Ele não tem um modelo exemplar; a ideia foi implementada em nosso tempo pelo CLS de Stuttgart, mas em um tamanho diferente e em uma faixa de preço completamente diferente. Consequentemente, a CC também não tem concorrente direto e, portanto, se interferirmos um pouco no espaço do estrategista, ela não tem um comprador típico. Agora.

No entanto, tem uma silhueta lateral semelhante a um cupê Cece e, embora estejamos falando apenas das características principais, o CC parece ser o resultado da escola de design clássico: um teto baixo e inclinado na parte de trás, janelas de porta sem moldura, elegante Projeto. e aparência dinâmica, aparência geral mais esportiva.

Seguindo essas recomendações, foi criada uma carroceria 31 milímetros mais longa que a limusine Passat, 36 milímetros mais larga e 50 milímetros mais baixa, e os trilhos são correspondentemente mais largos? 11 milímetros na frente e 16 milímetros na parte traseira. Até agora se conhece a transformação de uma limusine em compartimento, daí a transformação com defeito: este compartimento possui quatro portas.

Por que não? Muitos não estão dispostos a abrir mão do conforto de um quatro portas em detrimento da aparência e imagem de um cupê. Com exceção do número de portas, o CC é um verdadeiro cupê de quatro lugares em todos os aspectos, até nos mínimos detalhes. Incluindo ataques de nariz e bunda mais agressivos, ambas as vezes com spoilers sutis.

As alterações no interior são bem menores, mas ainda são perceptíveis: os bancos dianteiros são ligeiramente concha (e com possibilidade de aquecimento e resfriamento), há apenas dois bancos traseiros, além de com apoio lateral pronunciado (e com possibilidade de aquecimento), alteração do revestimento das portas, aspecto exterior da central de ar condicionado de série (automático), novo aspecto do volante desportivo de três raios (couro) e novo aspecto dos instrumentos e da sua iluminação. o que há (incluindo display multifuncional)? branco de novo!

A maior parte do Passat "clássico" está escondida sob a pele, a partir da plataforma e, portanto, do chassi e do trem de força. Mas mesmo aqui CC é um tanto idiossincrático; Um novo e até agora único volante eletromecânico da Volkswagen (o Passat tem um Zeef) e pela primeira vez alguns Passats poderiam ter um sistema DCC? sistema de amortecimento eletricamente ajustável também usado pela Audi para o A4.

Em termos tecnológicos, o CC é o primeiro VW a contar com o Lane Assist, enquanto o Park Assist e o ACC também constam da lista de opcionais (ver caixa). Uma clarabóia de 1.120 por 750 milímetros, ocupando quase toda a metade frontal do telhado, também está disponível a um custo adicional.

Provavelmente não é coincidência que o Volkswagen Passat CC vá estrear nos Estados Unidos, embora eu duvide seriamente que os americanos ficarão mais entusiasmados com ele. Não há dúvidas: CC parece estar escrito na pele dos americanos, embora não seja difícil imaginar nas estradas (ocidentais) da Europa e, claro, nas estradas do Japão. Dado o seu design único, que é tecnicamente igual ao do Mercedes-Benz CLS, será interessante ver que clientes pode convencer.

Ao mesmo tempo, a observação de alguns jornalistas durante uma viagem para o batismo de que havia um número incrivelmente grande de Ceeles com registro de Stuttgart nesta área, ao mesmo tempo, parece completamente inadequada.

Depois, o visual e a técnica. Este CC não traz nenhuma inovação chocante, com exceção de uma carroceria de cupê de quatro portas. Essa já é uma área da terceira dimensão do Passat, que precisa ser confirmada pelos compradores. A respeito? depois de um breve conhecimento técnico e prático com este carro? não temos dúvidas.

Engenharia

Assistente de estacionamento: o próprio assistente de estacionamento gira o volante para estacionar o carro de lado. O motorista simplesmente adiciona gás e freios.

ACC: controle automático da distância até o veículo da frente quando o controle de cruzeiro está operando da paralisação até uma velocidade de 210 quilômetros por hora. O subsistema Front Assist opcional evita até mesmo algumas colisões frontais; sob certas condições, coloca os freios em modo de espera, em casos perigosos emite sinais visuais e sonoros e, em casos excepcionais, até mesmo freia o carro até a parada total.

Lane Assist: Em velocidades acima de 65 quilômetros por hora, a câmera monitora as linhas das estradas e, se o carro se aproximar dessas marcas de piso, o volante gira ligeiramente na direção oposta. O motorista, é claro, tem controle total e pode cruzar a linha, o sistema funciona à noite e é desabilitado quando o motorista liga o indicador de direção.

DCC: O amortecimento flexível trabalha com o princípio simples de variar a seção transversal de fluxo dos amortecedores, e trata-se do controle individual dos amortecedores por meio de seis sensores localizados de forma inteligente e especialmente no software da eletrônica de controle. O sistema tem três níveis: normal, conforto e esporte, e neste último caso, também afeta o desempenho do sistema de direção.

4Motion: o famoso sistema de tração integral no caso da nova geração Passat CC, com a adição de uma bomba elétrica para a embreagem central multi-placa em banho de óleo e com a possibilidade de transmitir torque para cima nas rodas traseiras. quase 100 por cento. Este sistema de ativação de tração traseira não requer mais uma diferença na velocidade das rodas entre os eixos dianteiro e traseiro. Até agora, é (padrão) apenas com um motor a gasolina de seis cilindros.

Câmbio: Motores mais fracos têm caixa manual de seis marchas, enquanto os V6 têm DSG 6; Com o alargamento da oferta, estarão também disponíveis transmissões DSG para outras motorizações (7 para os motores 1.8 TSI 118 kW e 6 para as motorizações TDI) e caixas automáticas clássicas (6 para 1.8 TSI 147 kW).

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc