VOLKSWAGEN ID.3: SEM REVOLUÇÃO

A quilometragem é boa para um carro elétrico, mas não o suficiente

O carro que você vê nas fotos (ao fundo está a usina termelétrica Bobov Dol que gera eletricidade) estava sobrecarregado como um caminhão madeireiro ilegal antes mesmo de ver a luz do dia. A Volkswagen está tentando nos convencer de que nasceu para grandes coisas. Até o nome ID.3 simboliza que este é o terceiro modelo mais importante da história da marca depois do lendário Fusca e Golf. Dizem que com o seu aparecimento começa uma nova era tanto para a marca como para a indústria automóvel como um todo. Modesto!

Mas as grandes palavras são verdadeiras? Para responder, vou começar com a conclusão - este é provavelmente o melhor carro elétrico que já dirigi em seu segmento.

No entanto, não é particularmente superior a todos os outros com os quais posso compará-lo. Eu até me perguntei se deveria colocá-lo acima do Nissan LEAF em minha classificação pessoal, mas sua milhagem ligeiramente melhor prevaleceu. Noto imediatamente que não tive a oportunidade de testar os veículos elétricos Tesla, nos quais todos são iguais. Puramente “no papel”, não vejo quais chances ID.3 tem na luta contra os americanos, apesar das declarações indecentes de que ele se tornará o próximo assassino de Tesla na Europa (é claro, os preços também diferem, embora não muito para o modelo 3).

ДНК

O ID.3 não é o primeiro EV puro da VW - é superado pelo e-Up! e golfe eletrônico. No entanto, este é o primeiro veículo construído como veículo elétrico e nenhum outro modelo foi adaptado. Com sua ajuda, a preocupação está começando a operar uma plataforma modular completamente nova criada para veículos elétricos MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten). A maior vantagem disso é que o carro é pequeno por fora e espaçoso por dentro. Com 4261 mm de comprimento, o ID.3 é 2 cm mais curto que o Golf. No entanto, sua distância entre eixos é 13 cm mais longa (2765 mm), tornando o espaço para as pernas do passageiro traseiro comparável ao do Passat.

Acima de suas cabeças também há espaço suficiente graças à altura de 1552 mm. Apenas a largura de 1809 mm lembra que você está sentado em um carro compacto e não em uma limusine. O porta-malas é uma ideia a mais que o Golf - 385 litros (contra 380 litros).

O design é sorridente e bonito na frente. Um carro com um rosto igual ao do Fusca e os lendários buldôzeres Hippie Bulli que fizeram do Volkswagen um sucesso mundial. Mesmo faróis de LED de matriz com

Quando ativados, eles desenham círculos em diferentes direções, como se os olhos estivessem olhando ao redor. A grelha só é pequena na parte inferior porque o motor não necessita de arrefecimento. Serve para ventilar os travões e a bateria e tem uma disposição ligeiramente "sorridente". Detalhes divertidos nas laterais e na traseira dão lugar às formas geométricas marcantes que caracterizaram o design da VW na última década.

É difícil

No interior, além do espaço mencionado, você é saudado por um cockpit com tela sensível ao toque totalmente digitalizado. Não existem botões físicos, e o que não é controlado por telas sensíveis ao toque também é controlado por botões sensíveis ao toque.

As restantes opções são com gestos ou com a ajuda de um assistente de voz. Tudo isso parece moderno, mas nada conveniente de usar. Talvez eu goste da geração que cresceu nos smartphones e ainda vai dirigir, mas para mim tudo isso é confuso e desnecessariamente complicado. Não gosto da ideia de percorrer vários menus para encontrar a função de que preciso, principalmente enquanto dirijo. Até os faróis são controlados por toque, assim como a abertura dos vidros traseiros. Na verdade, você só tem os familiares botões mecânicos da janela, mas existem apenas dois deles. Para abrir a parte traseira, você precisa tocar no sensor REAR e depois com os mesmos botões. Por que tem que ser tão fácil quanto pode ser.

Voltar

O ID.3 é alimentado por um motor elétrico de 204 cv. e 310 Nm de torque. É tão compacto que cabe em uma bolsa esportiva. No entanto, é capaz de acelerar o hatchback a 100 km/h em 7,3 segundos. Ainda mais entusiasmado em baixas velocidades urbanas devido à característica de todos os veículos elétricos de que o torque máximo está disponível instantaneamente - a partir de 0 rpm. Assim, cada toque no pedal do acelerador (neste caso, alegremente, marcado com um sinal triangular para Play e um freio com dois traços para "Pause") é acompanhado por um handicap.

A velocidade máxima é limitada a 160 km / h por razões de eficiência. A potência do motor é transmitida de uma transmissão automática para as rodas traseiras, assim como o lendário Beetle. Mas não se apresse em sorrir enquanto imagina deriva. A eletrônica que não desliga instantaneamente doma tudo com tanta perfeição que a princípio fica muito difícil determinar que tipo de transmissão o carro tem.

O mais importante no final é a quilometragem. ID.3 está disponível com três baterias - 45, 58 e 77 kWh. Segundo o catálogo, os alemães dizem que com uma única carga ele pode percorrer 330, 426 e 549 km, respectivamente. O carro de teste era uma versão média com bateria de 58 kWh, mas como o teste foi realizado em condições de inverno (temperaturas de cerca de 5-6 graus), com bateria totalmente carregada, o computador de bordo mostrou um alcance de 315 km .

Além do clima, a quilometragem é influenciada por seu temperamento ao dirigir, terreno (mais subidas ou mais descidas), com que frequência você usa o modo de transmissão B, que melhora a recuperação de energia ao desacelerar e muito mais. Ou seja, o carro é bom para um carro elétrico, mas ainda assim terá dificuldade em ocupar o lugar do único veículo da família. E no inverno, não se arrisque a planejar viagens de mais de 250 km sem parar de recarregar.

Под капотом

Motor	Электрический
atuador	Rodas traseiras
Potência em HP	204 cv
Torque	310 Nm
Tempo de aceleração	(0 – 100 km/h) 7.3 seg.
velocidade máxima	160 km / h
Quilometragem	426 km (WLTP)
Consumo elétrico	15,4 kWh / 100 km
Capacidade da bateria	58 kWh
Emissões de CO2	0 g / km
Peso	1794 kg
Preço (bateria de 58 kWh)	de BGN 70,885 com IVA.