Volkswagen Golf GTI
A razão é simples: 2001 marcou o vigésimo quinto aniversário do Golf GTI. Foi apresentado aos clientes pela primeira vez em 1976, e o Golf GTI, que pesava menos de uma tonelada (e muito menos do que hoje), tinha 110 cavalos de potência na época. Tornou-se sinônimo de classe de carros, significando esportividade - surgiu a classe GTI.
Mais tarde, a marca mudou de um excesso de ofertas do Golf para uma de marketing, o que significava, na melhor das hipóteses, um chassi mais esportivo e equipamentos mais sofisticados, mas falava pouco sobre o motor - afinal, hoje o Golf está disponível não apenas na gasolina, mas também no diesel. . . motor. Não há dúvida de sua esportividade também neste caso, principalmente pelo enorme torque, mas a competição é capaz de cada vez mais cavalos.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Sim, os 150 cavalos de potência do Golf, seja a gasolina ou a diesel, não são mais motivo de orgulho. Felizmente, o vigésimo quinto aniversário chegou e as coisas mudaram - embora desta vez seja apenas um modelo de aniversário, uma edição especial - na verdade, apenas para ajuste doméstico.
É óbvio do lado de fora. Mais notáveis são as rodas BBS de 18 polegadas com pneus 225/40 de baixo perfil. Ótimo para asfalto seco e temperaturas de verão, mas infelizmente o teste de golfe chegou à redação assim que o inverno chegou com todas as suas consequências escorregadias. E embora no inverno os pneus geralmente estivessem perdidos por causa de seu tamanho. É por isso que a luz de advertência, que indica ao motorista que o sistema ESP padrão o ajudou, acende com muita frequência, e também aconteceu que até mesmo um carro completamente normal era mais rápido do que o Golf GTI.
No entanto, quando passamos alguns dias mais agradáveis com uma estrada mais seca, as coisas rapidamente viraram de cabeça para baixo. Na época, o chassi acabou sendo 10 milímetros mais baixo que o GTI padrão, estável nas curvas, mas ainda útil o suficiente para todos os dias. Grandes buracos sacodem a cabine e os passageiros, mas não tanto que eles precisem de outro carro perto de casa.
O principal culpado por uma lâmpada ESP acesa com frequência é, obviamente, o motor. O motor de quatro cilindros turbo de 1 litro, que possui tecnologia de cinco válvulas e um turbocompressor, é capaz de produzir 8 cavalos de potência no Golf GTI original. Um resfriador de ar de carga foi adicionado para o aniversário e o número aumentou para 150. A intervenção não teve consequências negativas, pois o motor ainda é muito flexível e a boas 180 rpm ele puxa com muito mais força do que sua contraparte mais fraca. Portanto, em marchas baixas, é necessário segurar o volante com bastante firmeza, principalmente se a estrada sob as rodas for irregular. O volante é revestido em couro perfurado, assim como a alavanca do freio de mão e o porta-malas. As costuras são vermelhas, as mesmas de 2.000 anos atrás no primeiro Golf GTI, e a cabeça da alavanca de apresentação é a mesma - lembrando uma bola de golfe. Só que a inscrição nela, indicando a posição da alavanca de câmbio, é bem mais complicada, já que o GTi atual tem seis marchas.
Se você entrar em um carro especial, aprenderá muito mais detalhes. Por exemplo, saias laterais de alumínio com letras GTI, console central, gancho e painel de instrumentos no painel de instrumentos de alumínio.
Além dos aros e da barriga se aproximando visivelmente do solo, há pinças de freio vermelhas brilhando sob os aros e, claro, um bom escapamento para um bom encanamento que tem um som adequado - um grunhido agradável em marcha lenta e abaixo das rotações, um rufar de tambores no meio e enriquecido com o assobio das turbinas, no mais alto drone esportivo. Ao que parece, muito tempo foi dedicado à acústica do escapamento deste GTI e, além do tamborilar um pouco tedioso do escapamento em longas distâncias (e em velocidades de rodovia), essa intervenção funcionou perfeitamente.
Os bancos Recar (com letras já berrantes) são confortáveis, seguram bem o corpo nas curvas e, junto com o volante ajustável em altura e profundidade, garantem que o motorista encontre instantaneamente uma posição confortável - mesmo que não ultrapasse 190 centímetros , porque então o movimento longitudinal termina.
Bancos traseiros? Em tal carro, o espaço traseiro é uma coisa secundária. O fato de a VW pensar da mesma forma é confirmado pelo fato de o GTI de aniversário estar disponível apenas em uma versão de três portas.
Além do motor e do chassi, os freios também são excelentes, e as distâncias de frenagem medidas durante o teste devem-se principalmente ao frio e aos pneus de inverno. A sensação nos pedais é excelente (se você tem os pés molhados, é preciso ter cuidado porque os pedais de alumínio escorregam muito apesar dos protetores de borracha) e mesmo travar repetidamente em alta velocidade não diminui sua eficácia. Portanto, a segurança foi bem cuidada, inclusive com o uso de airbags.
Mas nem é tão importante; O importante é que podemos dizer com segurança que a Volkswagen mais uma vez alcançou a concorrência com este GTI - e evocou o espírito do primeiro Golf GTI. Mas se o novo GTI fosse algumas centenas de libras mais leve. .
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Volkswagen Golf GTI
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 25.481,49 € |
| Custo do modelo de teste: | 26.159,13 € |
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| Poder: | 132kW (180 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 7,9 com |
| A velocidade máxima: | 222 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 8,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - taxa de compressão 9,5:1 - potência máxima (ECE) 132 kW (180 hp) .s.) a 5500 rpm - binário máximo (ECE) 235 Nm a 1950-5000 rpm - 2 árvores de cames na cabeça (correia de distribuição) - 5 válvulas por cilindro - injecção multiponto electrónica e ignição electrónica (Motronic ME 7.5) - escape do turbocompressor, sobrepressão do ar de admissão 1,65 bar - Resfriador de ar - Resfriamento líquido 8,0 l - Óleo do motor 4,5 l - Catalisador variável |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I. 3,360; II. 2,090 horas; III. 1,470 horas; 1,150. 0,930 horas; V. 0,760; VI. 3,120; ré 3,940 - diferencial 225 - pneus 40/18 R XNUMX W |
| Capacidade: | velocidade máxima 222 km/h - aceleração 0-100 km/h 7,9 s - consumo de combustível (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95) |
| Transporte e suspensão: | 3 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensões dianteiras individuais, pernas de mola, guias transversais triangulares, estabilizador - semi-eixo traseiro, guias longitudinais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios nas duas rodas, disco dianteiro (forçado) . refrigeração), disco traseiro, direção hidráulica, ABS, EBD - direção pinhão e cremalheira, direção hidráulica |
| Massa: | veículo vazio 1279 kg - peso total permitido 1750 kg - peso permitido do reboque com freio 1300 kg, sem freio 600 kg - carga permitida no teto 75 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4149 mm - largura 1735 mm - altura 1444 mm - distância entre eixos 2511 mm - bitola dianteira 1513 mm - traseira 1494 mm - raio de deslocamento 10,9 |
| Dimensões internas: | comprimento 1500 mm - largura 1420/1410 mm - altura 930-990 / 930 mm - longitudinal 860-1100 / 840-590 mm - tanque de combustível 55 l |
| Caixa: | normalmente 330-1184 litros |
Nossas medidas
| T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, Leitura do medidor: 3280 km, Pneus: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Aceleração 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| Flexibilidade 50-90km / h: | 5,8 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) P. |
| A velocidade máxima: | 223km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 9,7l / 100km |
| consumo de teste: | 12,4 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 79,2m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 47,1m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 68dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 65dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 69dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 68dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
оценка
O Golf GTi de 180 cv é um carro que traz o nome Golf GTi de volta às suas raízes. Outra coisa é que o Golf é muito maior e mais pesado do que há 25 anos.
Nós elogiamos e reprovamos
motor
chassis
assento
aparência
pneus de inverno inadequados
deslocamento longitudinal insuficiente do assento
interior estofado
