Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

Por um lado, já é certo que existe uma máquina que marca a barra que puxa seus rivais junto. Por outro lado, um carro como esse é decepcionante: engenheiros e estrategistas de concorrentes, bem como pessoas em geral que se interessam por carros ou até mesmo os compram. E com esse grupo extremamente amplo da população, mais cedo ou mais tarde, até relações odiosas podem surgir. Se você pode dar um exemplo "humano": pense em Schumacher, que se tornou cada vez mais impopular por causa de sua habilidade e excelência.

Sim, Schumacher se retirou, mas o Golf não e provavelmente não o fará em um futuro próximo. Se você se lembra de nosso teste de comparação publicado recentemente de carros de classe média baixa, também se lembra de que ganhou - Golf. Mas era um Golf da geração anterior, ou seja, a quinta geração, entre os carros que ainda estão no mercado. Então, o que a Volkswagen precisava para dar à nova geração?

Existem várias razões, e pelo menos duas delas são muito "difíceis". Primeiro, as pessoas, os compradores se cansam de certas formas depois de alguns anos, não importa a sorte que ela tenha. Em segundo lugar, os estrategistas de Wolfsburg acharam o Golf 5 muito caro para fabricar (ou, em outras palavras, para torná-lo mais barato) e enviaram os engenheiros de volta à bancada para "consertar" seu trabalho.

A primeira razão não é difícil de satisfazer - a indústria automotiva (e outras) há muito inventa o "facelift", o rejuvenescimento em casa, e essa arte é bem aprimorada. Se acompanhar o desenvolvimento da indústria automóvel, verá que esta é a sua casa há pelo menos 30 anos. Mas simplesmente atualizar as partes visíveis do Golf 5 claramente não foi suficiente para os responsáveis ​​​​no norte da Alemanha, porque, afinal, o financiamento (e no momento certo acontece) é a parte mais importante de qualquer negócio para um vendedor.

Portanto, o Golf 6 é um Golf de nova geração, mas há um debate imediato sobre quando um carro deve ser novo e não apenas reformado. Esse direito é aceito com razão pelos fabricantes, e você pensa que deseja. Claro, então os clientes e todos que acompanham este tópico decidem se aceitam ou não.

Vamos ao que interessa: do ponto de vista mecânico, o Golf 6 é um Golf 5 otimizado. Aparência ligeiramente diferente e tecnicamente melhorado para ser (provavelmente) mais barato de fabricar (o que o comprador não "sente") e ao mesmo tempo um pouco melhor em todas (ou pelo menos na maioria) áreas de percepção do motorista e do passageiro.

Mais uma vez, haverá discussões complexas e intermináveis ​​sobre aparência em vários fóruns online e em balcões de bares. É apenas o golfe típico, e se você olhar de perto, as últimas três gerações diferem umas das outras (e pelo menos à distância) mais ou menos mais ou menos apenas na forma das luzes. Na dianteira, o Six segue parcialmente a filosofia de design do Scirocco, na traseira tenta ser mais maduro com faróis "out-of-round", e a lateral (se o motorista olhar nos retrovisores externos) fica ironicamente por conta do borda do corpo sob a borda inferior do pára-brisa, a folha de metal em torno dessa área é um pouco semelhante à folha Stilo.

É quase o mesmo diferente por fora e por dentro. O seis é menos parecido com a geração anterior e mais parecido com outros novos Volkswagen (apresentações), pelo menos no que diz respeito ao painel. Nenhum elemento nele, exceto os sensores, grandes, transparentes e organizados, é impressionante. Coisas (botões e interruptores para o ar condicionado e sistema de áudio) são ergonomicamente eficientes, mas não uma conquista de design particular.

A Volkswagen lembrou que as informações sobre as mudanças climáticas seriam exibidas brevemente na tela de áudio, uma inovação eficaz e louvável. Menos louvável é a iluminação do painel: os medidores são em sua maioria brancos com um pouco de vermelho, o ar condicionado é quase todo vermelho com um pouco de amarelo e a tela de áudio é azul, e seu tamanho e brilho suprimem significativamente outras luzes, o que é irritante à noite . se não estiver preocupado com a incompatibilidade de cores.

No geral, o interior de (cada) Golf é verdadeiramente exemplar. A julgar pelo teste de Golf, que era bastante modestamente equipado (e como tal está muito próximo da versão comercial mais popular), ainda serviu com coisinhas agradáveis: com ajuste eficiente (rápido) do assento na região lombar, que é mais exceção à regra.), com gaveta na frente do passageiro com fechadura, iluminação e furo para ar condicionado, com dois espelhos iluminados automaticamente nas persianas e, acima de tudo, com lindas gavetas. Bons? Em primeiro lugar, são suficientes e, em segundo lugar, são eficazes e convenientes.

Entre outras coisas, este Golf tem seis assentos de garrafa, dois dos quais (na porta da frente) são grandes o suficiente para um 1 litro, e sob o banco do motorista está uma caixa grande e útil com um fundo de plástico acolchoado. Os concorrentes precisam ser inspirados.

Os sensores também possuem, como estamos acostumados, um extenso sistema de informação (computador de bordo), que agora é ainda mais extenso (incluindo dados de controle de cruzeiro e aviso de limite de velocidade) e, portanto, pode ser um tanto opaco, mas isso confunde duas coisas : dados sobre a temperatura do ar externo dentro dos dados do computador de bordo e que o relógio é visível apenas para o motorista.

O ar condicionado no Golf de teste era automático e divisível; tudo funcionou bem, a automação exigiu apenas intervenções bastante frequentes na configuração da temperatura, de 18 a 22 graus Celsius. O manuseio de funções secundárias é geralmente recomendável, apenas para o sistema de áudio que você deseja que os controles estejam no volante. O equipamento, como já mencionado, não era muito rico; Dos pequenos acréscimos, ele só tinha controle de cruzeiro e movimento automático de todas as janelas laterais em ambas as direções (o que damos as boas-vindas), mas é verdade que poderíamos ter adicionado pelo menos mais um auxiliar de estacionamento na parte de trás. Se você pensar nele como tal, como uma "oferta de entrada", então ele tem equipamento suficiente.

Os bancos transmitem um ar esportivo por terem muito apoio lateral, mas são mais macios do que estamos acostumados com o Golf, o que provavelmente causa um pouco mais de cansaço depois de muito tempo sentado. Do banco do motorista, gostaríamos de ter espelhos externos um pouco maiores e, acima de tudo - de novo ou de novo - uma pedalada de embreagem mais curta. Este é certamente um legado da quinta geração, assim como um porta-malas aumentado que não mudou nem um litro e tem a mesma forma de aumentar (terceiro encosto reversível, banco fixo) e a mesma superfície irregular indesejável (o encosto não cair completamente) e alguns centímetros no local da ampliação.

Assim como o pacote de equipamentos, o motor provavelmente agradará a maioria dos eslovenos. Este é um "novo" TDI de 2 litros que funciona com "apenas" 81 quilowatts, portanto, é uma versão mais fraca do motor de 103 quilowatts que é conhecido há algum tempo. Sua vantagem em relação aos Tedeijas anteriores, igualmente potentes, é uma condução mais silenciosa, muito perceptível, com níveis de ruído reduzidos durante as partidas (a frio) e em marcha lenta, além de um pouco mais silencioso ao dirigir. Também ficou mais avançado: a característica de resposta da turbina foi reduzida, o que significa que ela responde bem e continuamente a pouco menos de 2.000 rpm.

O tacômetro promete um campo vermelho a 5.000 rpm, mas na terceira marcha gira facilmente apenas até 4.600, e na quarta - no mesmo valor, mas com força de vontade visivelmente menor. A quinta marcha destina-se a uma direção econômica, pois gira lentamente até 3.600, mas também é verdade que, devido à bela curva de torque, a quinta marcha é muito útil para uma direção confortável em uma ampla gama de velocidades.

O motor é bastante animado até 150, 160 quilômetros por hora em um avião e cansa rapidamente em descidas um pouco mais pronunciadas. É por isso que uma sexta marcha ajustada corretamente também é bem-vinda. No entanto, um motor tão aerodinâmico e não esportivo mais uma vez apresenta modéstia no consumo. De acordo com o computador de bordo, ele consome apenas 11 litros por 1 quilômetro a toda velocidade e na velocidade máxima. Em quinta marcha a 100 rpm (1.800 km/h) consome 100 e a 5 rpm (3) consome 2.400 litros por 130 km. A verdade está muito próxima; com uma condução muito dinâmica e rápida, não conseguimos aumentar significativamente o consumo de gasóleo acima dos nove litros aos 6 quilómetros, o que na prática significa uma autonomia muito grande, pois um reabastecimento pode "sempre" percorrer pelo menos 5 quilómetros, e com um pé manco também muito maior. Nas estradas secundárias, o motor precisa de apenas 100 litros de combustível por 100 quilômetros a uma média de 700 quilômetros por hora (o que já é muito rápido!)!

A caixa de câmbio não é novidade; ainda é leve em ultrapassagens moderadas e levemente pesado (na última etapa da ultrapassagem) se o motorista estiver com pressa. O chassi também é um bom refinamento do anterior: é mais confortável, mas mais silencioso nas curvas e na mudança de direção. No entanto, com excelente direção do volante, a carroceria tem uma longa posição neutra nas curvas e apenas em condições excepcionais tende a ultrapassar ligeiramente a traseira do carro com o acelerador fortemente retraído.

Quanto ao chassis, vale a pena mencionar mais uma vez a excelente aderência nas curvas, mesmo quando as condições sob as rodas já não são as ideais; Parte desse recurso útil também é assumida pelo Bloqueio de Diferencial Eletrônico (EDS), que faz parte do sistema ESP. Este Golf é muito limitado, o que significa que reage rapidamente ao giro das rodas, o que novamente significa que, em alguns casos, quando o motorista se afasta rapidamente e as rodas giram (não planejadas) em marcha lenta, ele reduz rapidamente o torque do motor e retorna rapidamente. '. Isso se traduz em uma desaceleração rápida e imediatamente após aquela aceleração, o que é desagradável, então é bom se acostumar. O sistema ESP não pode mais ser desligado, você só pode recusar o ASR drive, que é útil (por exemplo) na neve.

Se o motorista de um golfe motorizado assim ainda deseja um passeio dinâmico, ele vai gostar. A Šestica lida bem nas curvas, o passeio é agradável, a direção é precisa (provavelmente a melhor direção assistida elétrica no momento), os freios são eficientes, a sensação do pedal do freio é muito boa e o motor cuida bem da tração com seus torque. Se não houver nenhuma ambição esportiva séria, um golfe como esse pode ser de grande ajuda para um prazer moderado de direção.

E aqui estamos nós novamente no parâmetro. Mesmo que partamos da conclusão de que há um bom mês a geração anterior foi capaz de derrotar todos os concorrentes, o fato é que a nova sexta geração é ainda um pouco melhor e, portanto, novamente um espinho na garganta do quinto concorrente. Talvez não seja supérfluo comprar Golf aqui e ali nas competições e pedalar um pouco.

Cara a cara. ...

Sasha Kapetanovich: Na verdade, esta é a menor revolução do golfe na história desta marca. Mas podemos culpá-lo por isso? O rótulo Mk6 vale a pena? O Golf é conhecido por ser feito sob medida para o maior público possível. Em primeiro lugar, eles seguem a "linha" ao projetar. Assim é com seis. Eles consertaram algumas das coisas pelas quais culpamos os cinco e fizeram um pequeno retrabalho cosmético. Mas ainda estou ansioso pelo dia em que a geração Golf chegará com uma viagem de embreagem mais curta.

Dusan Lukic: Já ouvi mais de uma vez a opinião de que este não é realmente um Golf 6, mas um Golf 5.5. Espere? Por um lado, sim - mas apenas enquanto olharmos para o carro como uma lista de dados técnicos e uma foto no papel. Na verdade, o novo Golf está de fato uma geração à frente do antigo. Um novo turbodiesel common-rail de 1.9 litros como o deste teste Golf é anos-luz melhor do que o arquivo XNUMX TDI. O carro (mesmo em combinação com outros motores) é muito mais silencioso por dentro e o som é mais agradável. O chassi é mais confortável, mas ao mesmo tempo menos instável do que seus antecessores (que foi uma das minhas maiores queixas com o Golf anterior), e o preço não disparou apesar do equipamento de segurança bastante rico (ESP padrão!). Resumindo: novamente, o Golf, que não se destaca em nada, mas, por outro lado, é bom em todos os lugares. E é isso que seus clientes apreciam.

Rendimento médio: Um salto tão pequeno, perceptível no Golf V e VI, a geração Golf ainda não registrou. Se o motorista dos cinco fosse vendado e colocado um seis, seria difícil detectar qualquer alteração além de um melhor isolamento acústico. Essencialmente, um Golf 6 é um 5, 5, e após avanços materiais (em relação à concorrência), digamos um 6, o que já é perceptível quando você segura a maçaneta (externa) da porta. Devo mudar de 5 para 6? Se você gosta de Five, eu pensaria duas vezes por você.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 portas)

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	20.231 €
Custo do modelo de teste:	21,550 €
Poder:	81kW (110 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,7 com
A velocidade máxima:	190 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,5l / 100km
Garantia:	2 anos de garantia geral, garantia móvel ilimitada, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem.
Revisão sistemática	30.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm? – compressão 16,5:1 – potência máxima 81 kW (110 hp) a 4.200 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 13,4 m/s – potência específica 41,2 kW/l (56 hp) s. / l) - torque máximo 250 Nm a 1.500-2.500 rpm - 2 árvores de cames na cabeça (correia de distribuição) - 4 válvulas por cilindro - turbocompressor de escape - refrigerador de ar de admissão.
Transferencia de energia:	acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,778; II. 2,063 horas; III. 1,250 horas; 0,844. 0,625; V. 3,389; - Diferencial 6 - Rodas 16J × 205 - Pneus 55/16 R 1,91 H, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 190 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,7 s - consumo de combustível (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira individual, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro multibraços, trilhos longitudinais, molas, amortecedores telescópicos - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado) , disco traseiro, ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1.266 kg - peso total permitido 1.840 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.500 kg, sem freio: 670 kg - carga permitida no teto: 75 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.779 mm, via dianteira 1.540 mm, via traseira 1.513 mm, distância ao solo de 10,9 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.460 mm, traseira 1.450 mm - comprimento do banco dianteiro 510 mm, banco traseiro 460 mm - diâmetro do volante 365 mm - tanque de combustível 55 l.
Caixa:	medida com um conjunto AM padrão de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 litros): 5 peças: 1 × mochila (20 litros); 1 × mala de aviação (36 l); 1 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 l)

Nossas medidas

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Condição do odômetro: 1.202 km / Pneus: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Aceleração 0-100km:	11,9s
402m da cidade:	18,1 anos ( 122 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,0s
Flexibilidade 80-120km / h:	15,4s
A velocidade máxima:	190km / h (V.)
Consumo mínimo:	8,0l / 100km
Consumo máximo:	9,2l / 100km
consumo de teste:	8,4 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	76,0m
Distância de frenagem a 100 km / h:	44,2m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	55dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	55dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	61dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	59dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	63dB
Ruído ocioso:	39dB
Erros de teste:	rachadura do chassi ao mudar a direção de deslocamento em sentido inverso

Avaliação geral (341/420)

• Ele perdeu a maior parte de seus pontos devido ao desempenho modesto do motor e equipamento bastante escasso, mas como a Volkswagen tem muito mais a oferecer, seu potencial é enorme. Esta ainda é a referência para um bom carro familiar médio.

• Exterior (11/15)

  É louvável que este seja um golfe típico, mas muitos se ressentem por ser muito diferente do seu antecessor.

• Interior (101/140)

  Alguma insatisfação com a ergonomia e equipamentos modestos. Excelente acabamento e usabilidade.

• Motor, transmissão (54
  
  
  / 40)

  O motor e a transmissão são bons para os padrões atuais, mas nada mais. Chassis e volante muito bons.

• Desempenho de direção (61
  
  
  / 95)

  Durante a condução, é claramente visível que um motor muito mais potente pode ser localizado sob o capô.

• Desempenho (23/35)

  Potência média do motor significa apenas desempenho médio do veículo.

• Segurança (53/45)

  Excesso de pontos cegos com mau tempo, a configuração modesta também carece de acessórios de segurança ativa.

• Economia

  Apesar do preço base bastante alto, o Golf tem um bom desempenho em termos de economia (especialmente com um motor como este).

Nós elogiamos e reprovamos

motor: consumo, funcionamento suave

transmissão: relações de transmissão

chassis

ergonomia (com algumas exceções)

posição de condução

espaço de salão

passou

refinamento em ninharias

rico sistema de informação

posição na estrada

impulso nas curvas

luz abafada

muito poucas mudanças para a nova geração

movimento longo do pedal da embreagem

o limpador traseiro limpa muito pouco do vidro

visibilidade com mau tempo

(também) assentos macios

não tem controles de áudio no volante

nfystem com pequenas falhas de tela

ar condicionado automático ineficaz

iluminação do painel inconsistente e perturbadora

barril alargado com degrau e superfície irregular