Test drive Volkswagen Golf 2.0 TDI: Melhor ou Nada

Encontro com a oitava geração do Golf na versão com motor diesel e transmissão manual

O novo Golf é tão tradicional na gama de funcionalidades que oferece como revolucionário na forma como é gerido. Geralmente, para a Volkswagen, mudanças tecnológicas revolucionárias são combinadas com desenvolvimentos evolutivos elaborados.

O modelo tem bordas um pouco mais pronunciadas, uma linha mais musculosa dos ombros da carroceria, a altura da carroceria é reduzida e o “visual” dos faróis parece mais concentrado. Portanto, o golfe ainda é facilmente reconhecido como golfe, o que é uma boa notícia.

Porém, sob a embalagem encontramos inovações bastante radicais. O novo conceito ergonômico é totalmente baseado na digitalização, tornando a experiência no carro significativamente diferente da de seus antecessores. Na verdade, abandonar a maioria dos botões e interruptores clássicos e substituí-los por superfícies suaves e sensíveis ao toque cria uma sensação subjetiva de maior leveza, leveza e espaço no Golf.

Conceito ergonômico impulsionado pela geração de tecnologias de tela sensível ao toque

Sem surpresa, as mudanças geraram muita discussão - a nova geração provavelmente vai apelar para a geração acostumada com smartphones e tablets, mas os mais velhos e conservadores vão demorar para se acostumar. Por sorte, existe a possibilidade de gestos e comandos de voz, o que facilita muito o trabalho com diversos menus.

Para melhor ou não o novo conceito, o tempo dirá. O problema é que, se você é um daqueles que usa smartphones, tablets e outros dispositivos modernos de comunicação e entretenimento durante o sono, provavelmente se sentirá em casa imediatamente. Caso contrário, você precisará de um período de ajuste.

O carro que testamos veio com equipamento Life inferior, que inclui tudo o que você realmente precisa, embora não rivalizasse com a extravagância da versão Style, mais cara.

Talvez valha a pena dissipar um equívoco bastante comum aqui - agora o Golf não só não é caro, mas também lucrativo - 26 USD para a versão 517 TDI Life - este é um preço absolutamente razoável para um carro desta classe com bom equipamento e super economia.

Confortável, mas dinâmico na estrada

Se precisarmos descrever brevemente, isso pode ser feito com as palavras "no melhor nível para sua classe". O conforto está no topo - a suspensão absorve literalmente todos os solavancos da estrada. Mesmo sem a opção adaptativa, o modelo faz um excelente trabalho ao combinar boa pilotagem, estabilidade e agilidade.

O Golf não é brincadeira quando se trata de dinâmica, o carro se mantém bem conduzido até o final do serviço de fronteira e a traseira é habilmente envolvida para obter mais agilidade. A estabilidade da pista, por sua vez, lembra claramente a ausência de limites de velocidade na maioria das pistas alemãs - com este carro em altas velocidades você se sente tão seguro quanto com carros premium mais caros.

O mesmo acontece com a qualidade do isolamento acústico - em ritmo de rodovia, o novo Golf é tão silencioso quanto estamos acostumados em modelos muito mais caros e sofisticados pelo menos duas vezes mais caros.

Motor diesel de boas maneiras e consumo de combustível extremamente baixo

No geral, a combinação Golf / diesel há muito tempo é sinônimo de bom desempenho, mas, francamente, a versão básica do diesel de dois litros, com 115 cavalos de potência e disponível apenas com transmissão manual, superou as expectativas.

Em primeiro lugar, devido ao fato de que este motor é quase impossível de reconhecer pelo som como um representante dos motores de ignição automática - do assento do motorista, sua natureza a diesel só pode ser reconhecida em um carro parado com o motor funcionando ou em muito baixas velocidades e uma batida quase imperceptível soa onde algo ao redor do carro.

As formas de condução são simplesmente soberbas - sem dúvida, o já referido excelente isolamento acústico é o principal contributo para o conforto acústico, mas esta não é a única razão pela qual este diesel é subjetivamente percebido mais como um a gasolina.

A facilidade de aceleração não é menos impressionante do que a tração potente em quase todas as rotações possíveis - mencionar o valor do torque máximo de 300 Nm, disponível em uma ampla faixa entre 1600 e 2500 rpm, não é realmente suficiente para descrever a confiança com que a unidade pode acelerar o carro em quase todas as situações de direção possíveis.

Em termos de consumo de combustível, o desempenho não é menos impressionante - o carro atinge um consumo médio de menos de cinco litros e meio por cem quilômetros - com cerca de 50 km de tráfego urbano e pouco mais de 700 km. na rodovia a uma velocidade de 90 km / h. Com um estilo de condução perfeitamente normal em estradas intermunicipais, o consumo é reduzido para cinco por cento, menos ainda.

CONCLUSÃO

E na sua oitava edição, o Golf continua a ser golfe – no melhor sentido da palavra. O carro continua a se destacar em um nível de qualidade excepcionalmente alto em sua classe em termos de manuseio na estrada, que combina estabilidade impecável com excelente conforto de direção.

A insonorização também está em um nível que os modelos com preço duplo ou superior podem invejar. O diesel de dois litros na versão básica combina uma tração potente com um consumo de combustível realmente baixo e, ao mesmo tempo, acelera incrivelmente.

Em termos de sistemas de assistência e tecnologias de infoentretenimento, o modelo não deixa desejos insatisfeitos. Apenas o conceito ergonômico exige que usuários mais conservadores se acostumem, mas a geração dos smartphones certamente vai gostar. Portanto, o golfe continua sendo uma medida de qualidade em sua categoria.