Volvo XC60 D5
Portanto, o XC60 é um SUV clássico menor, mas ainda familiar - você também pode chamá-lo de XC90 reduzido. Eu me pergunto há quanto tempo o BMW X3 está sozinho nesta classe de tamanho - quando chegou ao mercado, muitos céticos previram um fim solitário. Ele parece ser pequeno.
Mas o mundo está mudando e os enormes SUVs estão se tornando cada vez menos populares, por isso não deve ser surpresa que o X3 recentemente ganhou a concorrência de marcas de maior prestígio. Não só o XC60, mas também o Audi Q5 e o Mercedes GLK. ... Mas mais sobre os dois últimos quando os colocarmos para teste (Q5 chegando nos próximos dias), desta vez estaremos nos concentrando no XC60.
O fato de os anos sessenta poderem ser chamados de o irmão mais novo do XC90 é verdade (em termos de forma e função), mas é claro que isso não significa que eles sejam tecnicamente muito relacionados. O XC60 é baseado no XC70 (menos SUV e mais station wagon). Claro, sua barriga é mais alta que o solo e, ao mesmo tempo, o corpo geral é mais alto, mas deve-se admitir: este não é apenas um XC90 menor, mas também um XC90 mais esportivo.
Ele pesa menos (ainda menos de duas toneladas com um driver), também é menor e, em geral, o suficiente para evitar que o XC60 pareça volumoso. Muito pelo contrário: quando o motorista estava com um humor mais esportivo ao volante, o XC60 também se adaptou a isso (mesmo em seco, mas especialmente em superfícies escorregadias).
Seu sistema de estabilização DSTC pode ser completamente desativado e, em seguida, verifica-se que com algum trabalho no pedal e no volante, a subviragem inicial (em estradas escorregadias, em asfalto seco, o XC60 é surpreendentemente ligeiramente subvirada) pode ser virada. em um elegante slide de quatro rodas ou volante.
Na verdade, tivemos muita sorte com o semestre de teste do XC60, pois nevava muito na Eslovênia naquela época - por causa da neve, do chassi Ikse e da tração nas quatro rodas, muitas vezes dirigíamos quilômetros em estradas cobertas de neve apenas por diversão, não por diversão. necessidade.
Grande parte do crédito pelos elogios ao chassi vai para o sistema FOUR-C, o sistema eletrônico de controle de amortecimento. No modo Comfort, o XC60 pode ser um viajante muito confortável (algumas centenas de quilômetros de rodovia são apenas um pequeno salto para ele), enquanto no modo Sport o chassi é mais rígido, com menos inclinação e menos subviragem. .
A tração integral da Volvo funciona por meio de uma embreagem controlada eletronicamente que distribui o torque entre os eixos dianteiro e traseiro. O trabalho é feito de forma rápida, e uma vantagem adicional é o fato de o sistema reconhecer certas situações (partida abrupta, largada na montanha, etc.) "com antecedência" e no início da largada com a correta distribuição de torque (principalmente para as rodas dianteiras).
E embora o sistema AWD seja bastante satisfatório, a transmissão é um pouco pior. A automática tem seis etapas e a capacidade de mudar as marchas automaticamente, mas, infelizmente, funciona muito devagar, muito economicamente e às vezes muito irregular. É uma pena que não tenha um modo de mudança automática desportivo, uma vez que o condutor está, portanto, condenado ao modo de funcionamento "adormecido" ou à mudança manual.
Motor de caixa de câmbio muito melhor. O sinal D5 na parte traseira significa um turbodiesel de cinco cilindros em linha. O motor de 2 litros está intimamente relacionado com a versão menos potente, que é designada 4D, e nesta versão é capaz de desenvolver uma potência máxima de 2.4 quilowatts ou 136 "cavalos de potência". Ele adora girar (e por causa dos cinco rolos, não é chato, mas dá um bom som de diesel esportivo), mas é verdade que não é o mais silencioso ou que o isolamento acústico poderia ser melhor.
O torque máximo de 400 Nm só é alcançado a 2.000 rpm (a maioria dos motores semelhantes pode rodar pelo menos 200 rpm abaixo), mas como o XC60 possui transmissão automática, isso não é perceptível no trânsito diário. Tudo o que o motorista sente ao volante (além do som) é uma aceleração decisiva e uma aceleração soberana até uma velocidade máxima de 200 quilômetros por hora. E não é bem assim: os freios fazem seu trabalho de forma convincente e a distância de parada de 42 metros com pneus de inverno (não os melhores) está acima da média de ouro.
A segurança é geralmente um dos melhores aspectos deste Volvo. O fato de a carroceria ser forte e adaptada para "absorver" com segurança a energia durante uma colisão é evidente para a Volvo, assim como seis airbags ou uma cortina. Mas a área em que este Volvo realmente se destaca é na segurança ativa.
Além do sistema de estabilização DSTC (como a Volvo chama de ESP) e (opcional) faróis ativos, proteção da coluna cervical WHIPS (principal: encostos de cabeça ativos), o XC60 estraga você com bom controle de cruzeiro por radar, muito sensível (e às vezes sistema de aviso de colisão com Função Autobrake, o que significa que em caso de alta probabilidade de colisão com o carro, o carro avisa o motorista com um forte sinal sonoro e visível e, se necessário, uma batida de freio) e City Safety.
Isso é facilitado por lasers e uma câmera montada no espelho retrovisor, que opera a velocidades de até 30 quilômetros por hora. Se ele detecta um obstáculo na frente do carro (digamos, outro carro parou no meio de uma multidão), ele aumenta a pressão no sistema de freios e, se o motorista não reagir, ele também freia. Nós testamos apenas uma vez (perfeito, não se engane) e funcionou como prometido, então o teste XC60 permaneceu intocado. Menos: os sensores de estacionamento dianteiros são muito pobres em reconhecer obstáculos, uma vez que estão escondidos por uma máscara. Aqui, infelizmente, o formulário (quase) desativou a usabilidade. ...
Assim, as transmissões ao vivo deste Volvo têm uma boa chance de chegar ao seu destino são e salvo, mas com rapidez, precisão e conforto o suficiente. O equipamento padrão (claro, com este pacote de equipamento Summum) também inclui bancos de couro confortáveis que permitem ao motorista encontrar facilmente uma posição de direção confortável.
Graças ao ajuste elétrico com três slots de memória, este XC60 é adequado para uso familiar, bem como o controle de cruzeiro ativo opcional e dispositivo de navegação (também com cartografia eslovena, mas portanto com Itália, que é coberta, mas não pode ser selecionada na lista de países) amigáveis aos motoristas, pois permitem que você acumule quilômetros na rodovia com facilidade. Um sinal de menos, em princípio, merece o sistema de alerta de uma mudança de faixa não intencional, já que o volante só treme e não avisa o motorista de onde ele “saiu”.
É tão difícil para um motorista imaginário (ou apenas acordado) reagir instintivamente quanto com sistemas que indicam para onde virar - e seria ainda melhor se a Volvo substituísse esse sistema semestral por um que gira automaticamente o volante. . Nisso eles são ultrapassados pela concorrência. O sistema de áudio (Dynaudio) é de primeira qualidade e o sistema mãos-livres Bluetooth também funciona bem.
Há um amplo espaço atrás (dependendo da classe de tamanho e dos competidores), o mesmo vale para o porta-malas, que em seu volume básico está muito próximo do limite mágico de 500 litros, mas é claro que pode ser facilmente aumentado baixando o banco traseiro.
Na verdade, o XC60 tem apenas uma desvantagem: tem que ser exatamente como foi testado (com exceção do sistema opcional de alerta de pré-colisão). Um T6 turboalimentado será muito ganancioso para a maioria dos usuários, um 2.4D combinado com uma transmissão automática (que é a única escolha certa) pode já ser muito fraco, principalmente na rodovia. E o equipamento deve ser o mesmo que estava no teste - então Summum com alguns acréscimos. Sim, e esse XC60 não é barato - no entanto, não há concorrência. A única questão é se você pode pagar ou esperar (digamos) por uma Base 2.4D com tração nas quatro rodas. .
Cara a cara. ...
Alyosha Mrak: Apesar de só ter dirigido alguns quilômetros neste carro no meio da multidão da cidade, me senti bem ao dirigir. O motor é de primeira qualidade (som, potência, sofisticação), fica bem (muito melhor do que o Ford Kuga), fresco por fora e por dentro, até mesmo bem decorado (hmm, ao contrário do muito monótono Tiguan). Se eu quisesse um SUV dessa classe de tamanho com esse tipo de equipamento e motorização, o Volvo XC60 certamente estaria entre os favoritos. Quanto às versões mais fracas, não tenho mais certeza.
Vinko Kernc: Batida. Na íntegra. Bonito e dinâmico, tecnicamente moderno e ainda à frente em termos de segurança. Mais importante ainda, o sistema de segurança embutido não afeta o prazer de dirigir. Portanto, eu digo que é bom ter um Volvo, porque sem ele seríamos forçados a comprar produtos alemães tediosamente perfeitos ou ainda produtos japoneses mais tediosamente perfeitos nessa faixa de preço. Ao mesmo tempo, parece incrível que a Ford queira (presumivelmente) se livrar da Volvo. Bem, sim, mas talvez alguém compre e consiga tirar ainda mais proveito.
Dusan Lukic, foto:? Matej Grossel, Ales Pavletic
Volvo XC60 D5 tração nas quatro rodas tração nas quatro rodas
dados básicos
| Vendas: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 47.079 € |
| Custo do modelo de teste: | 62.479 € |
| Poder: | 136kW (185 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,9 com |
| A velocidade máxima: | 200 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 8,3l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral de 2 anos, garantia móvel de 3 anos, garantia de verniz de 2 anos, garantia de ferrugem de 12 anos. |
| Revisão sistemática | 30.000 km |
Custos (por ano)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.065 € |
|---|---|
| Combustível: | 10.237 € |
| Pneus (1) | 1.968 € |
| Seguro obrigatório: | 3.280 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 49.490 0,49 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 5 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 81 × 96,2 mm - cilindrada 2.400 cm? – compressão 17,3:1 – potência máxima 136 kW (185 hp) a 4.000 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 12,4 m/s – potência específica 56,7 kW/l (77,1 hp/l) – torque máximo 400 Nm a 2.000-2.750 rpm – 2 árvores de cames à cabeça (correia de distribuição) – 4 válvulas por cilindro – Injecção de combustível common rail – turbocompressor de escape – pós-arrefecedor. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 6 velocidades - relação de transmissão I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; 1,16. 0,86; V. 0,69; VI. 3,75; - Diferencial 7,5 - Rodas 18J × 235 - Pneus 60/18 R 2,23 H, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 200 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,9 s - consumo de combustível (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Transporte e suspensão: | berlina todo-o-terreno - 5 portas, 5 lugares - carroçaria autoportante - triângulos dianteiros simples, molas de lâmina, travessas transversais de três raios, estabilizador - eixo multibraço traseiro, molas, amortecedores telescópicos, estabilizador - travões de disco dianteiros (forçado -refrigerado), disco traseiro, ABS , fole do freio de estacionamento nas rodas traseiras (interruptor próximo ao volante) - direção pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,8 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.846 kg - peso total permitido 2.440 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.000 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.891 mm, via dianteira 1.632 mm, via traseira 1.586 mm, distância ao solo de 11,9 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.500 mm, traseira 1.500 mm - comprimento do banco dianteiro 510 mm, banco traseiro 460 mm - diâmetro do volante 380 mm - tanque de combustível 70 l. |
| Caixa: | medido com um conjunto AM padrão de 5 malas Samsonite (278,5 L no total): 5 assentos: 1 mala de avião (36 L), 1 mala (85,5 L), 2 malas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
Nossas medidas
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Pneus: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Status de quilometragem: 2.519 km | |
| Aceleração 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,9 anos ( 133 km / h) |
| Consumo mínimo: | 9,8l / 100km |
| Consumo máximo: | 14,2l / 100km |
| consumo de teste: | 11,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 76,6m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 42,4m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 50dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 62dB |
| Ruído ocioso: | 38dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
оценка
Com o XC60, a Volvo atendeu aos desejos de quem deseja um SUV pequeno, econômico, confortável e, acima de tudo, seguro.
Nós elogiamos e reprovamos
chassis
posição de condução
conforto
Equipamento
tronco
sistema super sensível (CW com Autobrake)
sensores de estacionamento frontal ruins
caixa de câmbio
