Test drive Hyundai Getz 1.4

Especialmente para o portal Avtotachki, continuamos nossos comentários de especialistas, revelando as vantagens e desvantagens dos carros testados. O pentacampeão sérvio de rally dirigiu o Hyundai Getz da cidade e compartilhamos suas impressões mais significativas ...

Aparência “À primeira vista, o carro parece bem novo e interessante. O que imediatamente me chama a atenção é a filosofia “rodas em cada esquina”, o que me agrada porque pressagia muita emoção ao dirigir. As rodas estão localizadas nas extremidades do corpo, o que o torna uma verdadeira "caixa compacta" pequena.

interior também nos confirmou que a ergonomia corresponde à tarefa: “Assim que você chega ao volante, percebe imediatamente um interior um pouco“ barato ”e“ plástico ”, o que é, talvez, típico para carros nesta classe de preço. No entanto, noto que o acabamento é excelente. Tudo parece denso e compacto, sem sons desnecessários, mesmo em situações extremas. A posição e a forma da direção são excelentes, mas a alavanca de redução é um pouco irritante, pelo menos até você se acostumar com ela. Eu também daria classificações positivas para visibilidade, e sensores de estacionamento são quase desnecessários, porque sempre há uma sensação de onde estão as bordas do carro. Certamente, uma coisa importante para o sexo frágil, que não vai gastar muita energia estacionando na multidão da cidade, o que não se pode dizer de alguns carros ”.

Motor “O motor é ótimo, assim como a caixa de câmbio. Os golpes são curtos e a única coisa que me incomodou um pouco foi a rigidez da caixa de câmbio, que desacelerou o movimento da alavanca. Tudo isso importa um pouco se você quiser "perseguir" Goetz um pouco mais rápido. Também notei um pouco mais de ruído do motor ao dirigir em altas velocidades, mas o isolamento ruim também é o culpado. No entanto, o Getz testado pesa pouco menos de 1.200 kg, então você não deve esperar muito de uma máquina como essa. "

Comportamento de direção “Quem procura um passeio mais rápido em um Getz deve ter em mente a pista estreita e o corpo alto, e pesa quase 1.200 quilos. Tudo isso em curvas rápidas leva a uma inclinação do corpo ligeiramente mais pronunciada. O sifão simplesmente não é capaz de atender às demandas de uma direção esportiva. Mas este é um carro destinado ao uso urbano, portanto, neste contexto, devemos avaliar o seu desempenho. A suspensão é confortável o suficiente para nossas estradas irregulares. Apenas em um desnível lateral, o carro salta mais bruscamente e, se você fizer uma curva muito rápida, a parte dianteira escorregará, não a traseira. Eu também elogiaria o sistema de freios, os freios param corretamente e não são propensos a superaquecimento. "