Resumindo: Mini Cooper SE All4 Countryman

Countryman é geralmente ideal para Mini. Porque é uma mistura, o que significa que pertence às tendências da moda. No nosso caso, existe também um híbrido plug-in. Completamente diferente de todos os Minis até agora, junto com o quase esquecido primeiro com motor elétrico. O híbrido plug-in Countryman é um verdadeiro exemplo de escolha irracional-racional. Quando escrevemos irracional, estamos nos referindo à missão central deste Mini de ser peculiar, entusiasta e talvez até de estilo britânico, e é por isso que o Mini moderno ganhou uma reputação tão diferente para si mesmo. Apenas vá! Nossos leitores regulares, no entanto, já puderam ler algumas das entradas nas duas versões mais poderosas do novo Countryman. Portanto, não precisamos explicar mais que o Countryman é racional - porque é grande o suficiente, espaçoso o suficiente e perfeitamente aceitável. É verdade que muitas pessoas acham o design do sistema de instrumentação e infoentretenimento bastante incomum (porque o design não corresponde à função, mas duas telas redondas bastante opacas estão disponíveis para fontes de informação para o motorista e, portanto, pertencem à parte irracional mencionada acima do carro). No entanto, também é verdade que o motorista pode obter todas as informações importantes em um moderno head-up screen (HUD), o que ele consegue olhando pelo para-brisa.

Parece espaço. À primeira vista, o layout e o design dos assentos também parecem incomuns, mas eles não podem ser responsabilizados por nada. Neste Mini, o quinto passageiro sente-se quase igualmente confortável no banco de trás.

Os outros dois Coutrymans na época de nossa breve introdução tinham um sistema de transmissão clássico, ambos com tração nas quatro rodas e o mais potente motor de dois litros, uma vez com turbodiesel, outra com turbo a gasolina e uma marca E adicional - um emblema e outra coisa: um módulo de sistema híbrido plug-in.

Portanto, este é o primeiro Mini com uma unidade alternativa. Se olharmos atentamente para o design, descobriremos que é conhecido. A BMW inicialmente colocou a mesma coisa no i8, exceto que tudo foi invertido lá: o motor elétrico na frente e o motor turbo a gasolina de três cilindros na traseira. Mais tarde, o primeiro design reversível foi dado ao BMW 225 xe Active Tourer. O Countryman tem um alcance real um pouco menor do que o anunciado, que normalmente viajaria em torno de 35 quilômetros. Para quem usa o carro para deslocamentos diários mais curtos (principalmente na cidade), isso será suficiente para proporcionar uma "consciência limpa". Seria definitivamente melhor se o Mini tivesse um carregador mais potente (do que apenas 3,7 quilowatts), já que carregar em carregadores públicos pode ser mais rápido.

Claro, a tração nas quatro rodas também é um recurso, porque o motor elétrico só envia sua força para as rodas traseiras, mas isso só é realmente percebido na inicialização (quando apenas o motor elétrico está funcionando). Se você precisar de mais potência, é claro, a potência combinada de ambos os motores é suficiente.

Assim, o Mini atende em tempo hábil quem busca uma resposta adequada no momento, quando ainda não está totalmente claro o que acontecerá com o diesel. Qualquer pessoa que decidir fazê-lo também pode solicitar um prêmio com o Fundo Eco da Eslovênia, que reduzirá ligeiramente o preço de compra significativo.

Mini Cooper SE All4 Countryman

dados básicos

Preço base do modelo:	37.950 €
Custo do modelo de teste:	53.979 €
Poder:	165kW (224 KM)

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.499 cm3 - potência máxima 100 kW (136 hp) a 4.400 rpm - torque máximo 220 Nm a 1.250 - 4.300 rpm. Motor elétrico - síncrono - potência máxima 65 kW a 4.000 rpm - torque máximo 165 Nm a 1.250 a 3.000 rpm
Transferencia de energia:	tração nas quatro rodas híbrida, motor a gasolina com tração dianteira, motor elétrico com tração traseira - transmissão automática de dupla embreagem de 6 velocidades - pneus 225/55 R 17 97W
Capacidade:	velocidade máxima 198 km/h, elétrico 125 km/h – aceleração 0-100 km/h 6,8 s – consumo médio em ciclo combinado (ECE) 2,3 a 2,1 l/100 km, emissões de CO2 52-49 g/km - eletricidade consumo de 14,0 a 13,2 kWh / 100 km - autonomia elétrica (ECE) de 41 a 42 km, tempo de carga da bateria 2,5 h (3,7 kW a 16 A ), torque máximo 385 Nm, bateria: Li-Ion, 7,6 kWh
Massa:	veículo vazio 1.735 kg - peso total permitido 2.270 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.299 mm - largura 1.822 mm - altura 1.559 mm - distância entre eixos 2.670 mm - tanque de combustível 36 l
Caixa:	405/1.275 l