Test drive Hyundai Elantra
O Hyundai Elantra da sexta geração saiu nas melhores tradições da classe C - com uma variedade de opções antes indisponíveis, um novo motor e uma aparência radicalmente diferente. Mas a principal revelação da novidade não está no design, mas nas etiquetas de preço.
A história de Elantra é como uma série com um enredo atraente e um protagonista muito carismático. Um dos mais populares carros de golfe da Rússia, que na virada do século se chamava Lantra, mudou de geração, ganhou novas opções e motores, era impiedosamente caro e foi renovado novamente, mas sempre esteve entre os líderes do segmento . O Hyundai Elantra da sexta geração saiu nas melhores tradições da classe C - com uma variedade de opções antes indisponíveis, um novo motor e uma aparência radicalmente diferente. Mas a principal revelação da novidade não está no design, mas nas tabelas de preços.
Após a mudança de geração, a aparência do Elantra tornou-se menos asiática - é caracterizada por traços europeus calmos. O ano do modelo Hyundai 2016 parece, embora não seja tão refinado quanto seu antecessor, mas muito mais texturizado. Muitos dos detalhes exteriores são uma reminiscência de carros europeus de classe superior. Essa é apenas uma enorme grade do radiador em forma de diamante, em suas formas que lembram vagamente a frente do Audi Q7.
Devido às novas soluções estilísticas, os designers conseguiram esticar visualmente a largura do carro e baixá-la um pouco, dando ao sedan mais rapidez e solidez. Pela velocidade do novo Elantra, um motor a gasolina de dois litros com capacidade de 150 cv ainda é o responsável. com., que não era oferecido anteriormente para este modelo. Graças a pequenas modificações, o motor tornou-se mais econômico e um pouco mais silencioso.
Foi com esta unidade de potência e uma caixa automática de seis velocidades que os carros foram equipados, nos quais tivemos de percorrer várias centenas de quilómetros nos arredores de Sochi. Devo dizer que o novo motor do Hyundai Elantra veio a calhar: subidas íngremes, ultrapassagens e apenas dirigir em linha reta agora são muito mais fáceis para o sedã, sem obrigar você a pisar fundo no acelerador constantemente. Apareceu, embora pequeno, mas uma reserva de energia. A propósito, se você deseja obter uma dinâmica de aceleração um pouco mais impressionante de um sedã coreano, é melhor olhar para um carro com transmissão manual, que é mais de um segundo mais rápido que um carro com transmissão automática (tempo de aceleração de 0 a 100 km / h é de 8,8 s vs. 9,9 s - Elantra com "automático").
No entanto, não houve desejo de mudar para "mecânica" durante o teste, porque o bom funcionamento do Hyundai Elantra com transmissão automática em estradas olímpicas ideais não provoca de forma alguma uma violação do limite de velocidade. Mas com o motor de 1,6 litros anterior, o sedan tem uma direção excelente e precisa - a impressão geral é prejudicada apenas pelo isolamento acústico medíocre. O ronco nas cavas das rodas é ouvido com mais clareza pelos passageiros do sofá traseiro, e isso é muito cansativo em viagens longas.
Não só é barulhento aqui, mas até os dutos de ar estão disponíveis apenas na versão de dois litros do carro. É bom que haja mais espaço para as pernas aqui graças a uma carroceria esticada em 20 mm e um layout de cabine ligeiramente modificado. Em geral, o carro se tornou não apenas mais longo, mas também ligeiramente mais alto (+5 mm) e mais largo (+25 mm). Tornou-se mais espaçoso não só na cabine, mas também no porta-malas - o volume útil do compartimento de carga aumentou 38 litros e chegou a 458 litros.
Hyundai enfatiza que embora a distância entre eixos tenha permanecido inalterada, o sexto Elantra é um carro completamente novo. Os pontos de fixação dos elementos de suspensão, as configurações das molas, amortecedores e barras estabilizadoras foram alterados. A rigidez da carroceria aumentou imediatamente em 53% devido ao uso de um volume maior de aço de alta resistência. Além disso, um trecho especial apareceu sob o capô entre os pontos superiores dos amortecedores dianteiros. Tudo isso, junto com outras configurações de chassi, influenciou o manuseio do carro para melhor.
Quando nos encontramos na serpentina da montanha, todos os cálculos teóricos ganharam forma real - o Hyundai Elantra é perfeitamente controlado. Os coreanos conseguiram criar um chassi não para o movimento monótono de casa para o escritório e vice-versa - agora o movimento da “cobra” é um prazer e não esgota os passageiros. Há um volante informativo, rolagem mínima nas curvas, freios informativos e um motor responsivo. É incrível como os especialistas russos conseguiram montar o chassi com tanto sucesso, que ainda é baseado em uma plataforma com suspensão McPherson na frente e uma viga semi-independente na traseira. Esse manuseio é provavelmente o teto para esse tipo de chassi.
O Salon Hyundai Elantra parece, se não enfadonho, pelo menos rústico. É melhor não tocar nos materiais de acabamento com as mãos, e você não quer se preocupar com a pequena tela multimídia que apareceu no passado. A maioria dos “coreanos” que vendem bem na Rússia tem um interior tipicamente americano, onde a prioridade não é o prêmio imposto, mas sim a funcionalidade. E devo dizer que graças ao console central implantado para o motorista (praticamente, como na BMW), o acesso ao sistema de controle de temperatura e ao sistema multimídia aqui acabou sendo o mais conveniente possível.
A Elantra pode contar com domínio no segmento, apesar das declarações cautelosas de representantes da empresa. Graças à produção localizada, a Hyundai conseguiu manter o preço mínimo em US$ 11. para um carro na configuração Start, que já possui ar condicionado, sistemas de segurança ativa ESP, EBD e sistema de monitoramento da pressão dos pneus. O novo nível de entrada é um dos pontos fortes do Elantra numa altura em que os compradores querem poupar em equipamentos que não precisam no dia-a-dia, e nem todas as marcas oferecem esta opção. Outra coisa é que a economia aqui é excessiva em alguns lugares: por exemplo, você mesmo terá que instalar a “música” ou escolher a próxima versão do sedã Base, cujo preço começa em $ 802. para modificação com transmissão manual. Quanto ao carro com "automático", custará pelo menos $ 12 - uma sobretaxa muito pequena para o conforto.
Se, por exemplo, você gostou do carro que testamos (com faróis de LED, rodas de liga leve e cor metálica), prepare-se para desembolsar $ 16 por ele. Este preço inclui o custo do sedã na configuração Comfort mais alta ($ 916), o Pacote de Estilo ($ 15) e metálico ($ 736). Todos os Elantras estão disponíveis em três opções de cores para o interior de couro: preto, bege e cinza.
Hyundai conta com todos os representantes da classe de golfe sedans. Claro, o líder do segmento, Skoda Octavia, continua sendo a referência. No entanto, é mais correto comparar o novo Elantra com o Toyota Corolla reestilizado, que foi recentemente apresentado em Moscou, o bem-vendido Ford Focus, o estiloso Mazda 3 e o espaçoso Nissan Sentra.
Os coreanos não estão tentando passar um carro de gama média de massa como premium, como fazem alguns outros fabricantes conhecidos. “É importante para nossa empresa ocupar nichos em todas as classes de carros e não se tornar líder em todos os segmentos”, explicou um porta-voz da Hyundai. A marca já possui o super popular Solaris, e em breve o crossover Creta aparecerá nas concessionárias, que poderão reivindicar a liderança em sua categoria.
