Tipos, dispositivo e princípio de operação do controle de alcance do farol

Os faróis baixos de um carro têm uma linha de corte estabelecida, cuja posição é regulada por normas e padrões internacionais. Esta é uma linha condicional de transição da luz para a sombra, que deve ser escolhida de forma a não cegar os outros participantes do movimento. Por outro lado, deve fornecer um nível aceitável de iluminação da estrada. Se a posição da carroceria do carro mudar por algum motivo, a posição da linha de corte também mudará. Para que o motorista seja capaz de ajustar a direção do feixe de cruzamento, ou seja, linha de corte e controle de alcance do farol são aplicados.

Objetivo do controle de alcance do farol

Os faróis inicialmente corretos são colocados em um veículo sem carga com o eixo longitudinal na posição horizontal. Se a frente ou a traseira estiverem carregadas (por exemplo, passageiros ou carga), a posição do corpo muda. Um assistente em tal situação é o controle de alcance do farol. Na Europa, todos os veículos a partir de 1999 devem estar equipados com um sistema semelhante.

Tipos de corretores de farol

Os corretores de faróis são divididos de acordo com o princípio de operação em dois tipos:

• ação forçada (manual);
• auto.

O ajuste manual da luz é feito pelo próprio motorista a partir do compartimento do passageiro, usando vários acionamentos. Pelo tipo de ação, os atuadores são divididos em:

• mecânico;
• pneumático;
• hidráulico;
• eletromecânica.

Mecânico

O ajuste mecânico do feixe de luz não é feito no habitáculo, mas diretamente no farol. Este é um mecanismo primitivo baseado em um parafuso de ajuste. Geralmente é usado em modelos de carros mais antigos. O nível do feixe de luz é ajustado girando o parafuso em uma direção ou outra.

Pneumático

O ajuste pneumático não é amplamente utilizado devido à complexidade do mecanismo. Pode ser ajustado automaticamente ou manualmente. No caso de ajuste pneumático manual, o motorista deve definir a chave de posição n no painel. Este tipo é usado em conjunto com a iluminação de halogênio.

No modo automático, sensores de posição corporal, mecanismos e uma unidade de controle do sistema são usados. O refletor regula a pressão do ar nas linhas que estão conectadas ao sistema de iluminação.

Hidráulico

O princípio de funcionamento é semelhante ao mecânico, só que neste caso a posição é ajustada com um líquido especial em linhas seladas. O motorista ajusta a posição da iluminação girando o botão no habitáculo. Neste caso, o trabalho mecânico é executado. O sistema é conectado ao cilindro hidráulico principal. Girar a roda aumenta a pressão. Os cilindros se movem e o mecanismo gira a haste e os refletores nos faróis. A estanqueidade do sistema permite ajustar a posição da luz em ambas as direções.

O sistema é considerado pouco confiável, pois com o tempo, perde-se a estanqueidade na junção dos manguitos e tubos. O fluido sai, permitindo que o ar entre no sistema.

Eletromecânica

O acionamento eletromecânico é a opção de ajuste de médios mais comum e popular em muitos veículos. É ajustado pela rotação da roda do motorista com divisões no compartimento do passageiro no painel. Normalmente existem 4 posições.

O atuador é um motoredutor. É composto por um motor elétrico, uma placa eletrônica e uma engrenagem sem-fim. A placa eletrônica processa o comando e o motor elétrico gira o eixo e a haste. A haste muda a posição do refletor.

Ajuste automático do farol

Se o carro tiver um sistema automático de correção de médios, o motorista não precisará ajustar ou virar nada sozinho. A automação é responsável por isso. O sistema geralmente inclui:

• unidade de controle;
• sensores de posição corporal;
• mecanismos executivos.

Os sensores analisam a distância ao solo do veículo. Se houver alterações, um sinal é enviado para a unidade de controle e os atuadores ajustam a posição dos faróis. Freqüentemente, esse sistema é integrado a outros sistemas de posicionamento corporal.

Além disso, o sistema automático funciona em modo dinâmico. A iluminação, especialmente a de xenônio, pode cegar instantaneamente o motorista. Isso pode acontecer com uma mudança brusca na distância ao solo na estrada, durante a frenagem e um movimento brusco para a frente. O corretor dinâmico ajusta instantaneamente a saída de luz, evitando o brilho dos drivers ofuscantes.

De acordo com os requisitos regulamentares, os carros com faróis de xenônio devem ter um corretor automático para médios.

Instalação do corretor

Se o carro não tiver esse sistema, você mesmo pode instalá-lo. Existem vários kits no mercado (do eletromecânico ao automático) com uma variedade de preços. O principal é que o aparelho corresponda ao sistema de iluminação do seu carro. Se você tiver habilidades e ferramentas especiais, poderá instalar o sistema sozinho.

Após a instalação, é necessário ajustar e ajustar o fluxo luminoso. Para isso, é necessário desenhar um diagrama especial na parede ou escudo, no qual são indicados os pontos de deflexão da viga. Cada farol é ajustável individualmente.

Como verificar se funciona

Os sensores de posição corporal podem ser diferentes. Por exemplo, a vida útil dos sensores potenciométricos é de 10-15 anos. O acionamento eletromecânico também pode falhar. Com o ajuste automático, você pode ouvir o zumbido característico da unidade de ajuste quando a ignição e os médios são ligados. Se você não ouvir, é um sinal de mau funcionamento.

Além disso, o desempenho do sistema pode ser verificado alterando mecanicamente a posição da carroceria do carro. Se o fluxo luminoso mudar, o sistema está funcionando. A causa da falha pode ser a fiação elétrica. Nesse caso, são necessários diagnósticos de serviço.

O controle de alcance do farol é um importante recurso de segurança. Muitos motoristas não dão muita importância a isso. Mas você precisa entender que a luz errada ou ofuscante pode levar a consequências tristes. Isso é especialmente verdadeiro para veículos com faróis de xenônio. Não coloque outras pessoas em perigo.