Tipos e princípio de operação dos encostos de cabeça do carro

Um dos primeiros apoios de cabeça para automóveis foi introduzido pela Mercedes-Benz em 1960. No início, eles foram instalados a pedido do comprador. No final dos anos 60, todos os carros Mercedes eram produzidos com apoios de cabeça. Em 1969, a associação de segurança NHTSA confirmou a importância do novo acessório e recomendou sua instalação a todos os fabricantes de automóveis.

Quais as funções do apoio de cabeça?

Esse acréscimo ao assento do carro é um recurso de segurança passiva, não apenas um componente de conveniência. É tudo uma questão de comportamento do nosso corpo em um assento de carro durante um impacto traseiro. O corpo corre para trás e a cabeça se inclina para trás com grande força e velocidade um pouco mais tarde. Isso é chamado de "efeito chicote". O encosto de cabeça interrompe o movimento da cabeça durante um impacto, evitando possíveis fraturas no pescoço e ferimentos na cabeça.

Mesmo com um golpe não forte, mas inesperado, você pode obter uma luxação grave ou fratura das vértebras cervicais. Anos de observação mostraram que esse design simples salvou vidas repetidamente e protegeu de ferimentos mais significativos.

Este tipo de lesão é denominado "chicotada".

Tipos de apoios de cabeça

Globalmente, dois grupos de apoios de cabeça podem ser distinguidos:

1. Passiva.
2. Ativo.

Os encostos de cabeça passivos dos automóveis são estáticos. Eles servem como um obstáculo para um movimento brusco da cabeça para trás. Existem diferentes soluções de design. Você pode encontrar apoios de cabeça que são uma extensão do assento. Mas, na maioria das vezes, eles são presos separadamente na forma de uma almofada e podem ser ajustados em altura.

Os apoios de cabeça ativos são uma solução de design mais moderna. Sua principal tarefa é fornecer um ponto de apoio para a cabeça do motorista o mais rápido possível durante um impacto. Por sua vez, os apoios de cabeça ativos são divididos em dois tipos de acordo com o design da unidade:

• mecânico;
• elétrico.

O trabalho dos sistemas ativos mecânicos é baseado na física e nas leis da energia cinética. Um sistema de alavancas, hastes e molas é instalado no assento. Quando o corpo pressiona contra as costas durante o impacto, o mecanismo inclina e mantém a cabeça em uma posição anterior. Quando a pressão diminui, ele retorna à sua posição original. Tudo isso acontece em uma fração de segundo.

O projeto de opções elétricas é baseado em:

• Sensores de pressão;
• unidade de controle;
• aborto eletricamente ativado;
• unidade de acionamento.

Durante o impacto, o corpo pressiona os sensores de pressão, que enviam um sinal para a unidade de controle eletrônico. Em seguida, a ignição ativa a ignição e o encosto de cabeça se inclina em direção à cabeça usando a unidade. O sistema leva em consideração o peso corporal, a força de impacto e a pressão para calcular a velocidade com que o mecanismo é acionado. Todo o processo leva uma fração de segundo.

Acredita-se que o mecanismo eletrônico funcione de forma mais rápida e precisa, mas sua principal desvantagem é a sua descartabilidade. Após o acionamento, a ignição deve ser substituída e com ela os outros componentes.

Ajuste do encosto de cabeça

Os apoios de cabeça passivos e ativos do carro precisam ser ajustados. A posição correta terá impacto máximo no impacto. Além disso, durante viagens longas, uma posição confortável da cabeça reduzirá o estresse na coluna cervical.

Regra geral, apenas os encostos de cabeça separados dos bancos podem ser ajustados em altura. Se for combinado com o assento, apenas a posição do assento pode ser ajustada. Freqüentemente, o mecanismo ou botão tem a inscrição "Ativo". Basta seguir as instruções prescritas. Este processo não causa dificuldades.

A posição da almofada de suporte na parte de trás da cabeça do passageiro ou motorista é considerada ideal. Além disso, muitos motoristas recomendam ajustar o assento primeiro. Os assentos são projetados para o tamanho médio do corpo de uma pessoa com peso aproximado de 70 kg. Se o passageiro ou motorista não se enquadrar nesses parâmetros (baixo ou muito alto), será problemático ajustar a posição do mecanismo.

Falhas e problemas de restrições de cabeça ativas

Embora as vantagens do mecanismo superem as desvantagens, também existem desvantagens. Alguns motoristas observam o funcionamento do mecanismo mesmo com uma leve pressão. Ao mesmo tempo, o travesseiro fica desconfortavelmente apoiado na cabeça. Isso é muito chato. Você tem que se ajustar ao mecanismo ou consertá-lo por sua própria conta. Se for um defeito de fábrica e o carro estiver na garantia, você pode entrar em contato com o revendedor com segurança para fazer as reclamações.

As travas e alavancas do mecanismo também podem falhar. Materiais de baixa qualidade ou desgaste podem ser a razão. Todas essas avarias estão relacionadas aos apoios de cabeça ativos mecânicos.

As estatísticas mostram que em 30% dos acidentes com impacto traseiro, foram os encostos de cabeça que salvaram os ferimentos na cabeça e no pescoço. Podemos dizer com segurança que tais sistemas são apenas benéficos.